傳統(tǒng)車企直銷模式難抵4S店亂收費 別克微藍(lán)7捆綁銷售上牌費達(dá)2000元

隨著特斯拉、蔚來等新造車品牌伴隨著新能源汽車風(fēng)口和智能化浪潮而興起，其主導(dǎo)的企業(yè)直營模式近年來也逐漸被眾人熟知，相比車企與經(jīng)銷商合作的傳統(tǒng)模式，直銷這種終端售價、庫存、交付流程都更加透明可控的新手段，由于在體量規(guī)模不大的新造車勢力陣營中發(fā)揮了極好的效果，部分傳統(tǒng)主機廠也開始效仿，在一些新車型上試水官方直售。

不過，藍(lán)鯨汽車記者實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相比新造車品牌體驗、交付、售后體系相對獨立，企業(yè)能夠直接控制每個環(huán)節(jié)的新零售而言，傳統(tǒng)車企在直銷方面由于大多仍然難以脫離4S店這個載體單獨出現(xiàn)，繼而導(dǎo)致經(jīng)銷商亂收費等現(xiàn)象仍舊難以避免，部分直銷車型經(jīng)銷商不僅仍然要求店內(nèi)購買保險，有得甚至還收取幾千元的上牌費用。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)車企發(fā)力直銷若只是不痛不癢的形式主義，缺少在碰到與經(jīng)銷商利益沖突時壯士斷腕的決心，消費者的體驗無法獲得根本上的提升，對車企而言終將是竹籃打水一場空。

別克微藍(lán)7捆綁銷售，上牌費2000元

近年來，伴隨著新能源汽車特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新造車品牌一同出現(xiàn)的直售模式，憑借相對透明的各項機制，相比傳統(tǒng)車企4S店模式，已逐漸成為一種用戶體驗創(chuàng)新，成為了造車新勢力的一大優(yōu)勢之一。

近日，小劉在北京的交付中心成功提到了他購買的國產(chǎn)Model 3，作為一名伴隨著電商和新零售行業(yè)一同成長起來的90后，小劉對特斯拉從體驗、購車、交付的全流程體驗整體表示滿意。

小劉認(rèn)為，直銷模式除了買車需要等待外，并沒有太多缺點。“買車直接網(wǎng)上交錢下單，和其他網(wǎng)購沒什么區(qū)別，交付中心里保險、上牌費以及貼膜等裝飾費用都是自愿繳納，價格也是平價。”小劉表示。

在這樣的風(fēng)潮下，一些傳統(tǒng)車企近年來也開始著手布局直銷模式，率先在部分富有戰(zhàn)略意義的車型上試水，探索直銷模式。

不過，藍(lán)鯨汽車記者實地調(diào)查卻發(fā)現(xiàn)，相比純直營的新造車品牌，傳統(tǒng)車企打造的直銷模式雖然整體模式類似，但由于大多仍需要在4S店進(jìn)行交付等工作，在4S店的種種強加的規(guī)則下，讓原本以簡單透明為優(yōu)勢的直銷“變了味”。

上汽通用別克微藍(lán)系列產(chǎn)品作為別克品牌獨立的新能源產(chǎn)品線，目前已上市多款車型，去年8月，上汽通用別克在宣布，微藍(lán)系列新車微藍(lán)7將采用直銷模式銷售，官方表示，消費者可通過別克iBuick APP直接在線上看車、訂車、付款購車，購車過程變得更加透明。

然而，記者實地走訪北京一家別克4S店后卻發(fā)現(xiàn)，通過直銷銷售的微藍(lán)7在終端交付環(huán)節(jié)依舊被要求在店內(nèi)繳納保險和上牌費，這與新造車品牌直銷的透明度仍有著很大差異。

在一家別克4S店里，銷售代表告訴記者，微藍(lán)7確實是官方直銷的車型，采用了一口價模式，店里沒有任何優(yōu)惠，購車也需要自行在網(wǎng)絡(luò)下單，但最終交付環(huán)節(jié)還是在4S店進(jìn)行。

“購微藍(lán)7需要在店里繳納第一年的保險，大約5500元，另外還有上牌費2000元。”銷售代表告訴記者，“微藍(lán)系列都是這樣收費的，上牌費其實比燃油車便宜，燃油車我們收上牌費2500元。”而在北京給一輛新車辦理牌照，實際成本僅130元。

記者發(fā)現(xiàn)，相比采用直銷模式的微藍(lán)7，4S店銷售代表對車型銷售重心明顯傾向于推薦4S店中自己銷售的，且同為微藍(lán)系列的微藍(lán)6。“微藍(lán)6續(xù)航410km，只比微藍(lán)7少了90km續(xù)航，中配車型我們可以給予5萬左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，算上保險和上牌費，辦完上路不超過15萬元，比辦完上路超過20萬元的微藍(lán)7劃算多了。”銷售代表表示。

現(xiàn)代帕里斯帝上牌費3000元

不止是別克，另一家采用直銷并通過4S店交付的傳統(tǒng)車企現(xiàn)代汽車也存在同樣的問題。

帕里斯帝作為進(jìn)口現(xiàn)代回歸中國市場后在華推出的首款車型，采用了官方直銷的模式，其中體驗和售后的渠道方面，現(xiàn)代汽車(中國)選用了部分優(yōu)質(zhì)北京現(xiàn)代經(jīng)銷商作為定點。

事實上，現(xiàn)代進(jìn)口車采用直銷模式并非簡單的營銷創(chuàng)新，一方面除了可以實現(xiàn)以銷定產(chǎn)，不必承擔(dān)因渠道問題造成的庫存和資金壓力外，另一方面，此舉也與合資公司北京現(xiàn)代劃清界限，為后續(xù)高端品牌捷尼賽思重回中國市場提前做準(zhǔn)備。

相比別克而言，進(jìn)口現(xiàn)代在交付層面靈活性更高，除了指定的4S店交付外，還可選擇國內(nèi)任意地區(qū)送貨上門，不過對于多數(shù)用戶而言，由于缺乏后續(xù)流程上的了解，仍然會選擇經(jīng)銷商店內(nèi)交付。

記者在實地調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商在辦理帕里斯帝交付時雖然并不會強制捆綁保險和上牌費，但用戶可選擇的余地實際上并不大，銷售代表告訴記者，目前帕里斯帝由于車型比較新，很多保險公司都沒有這款車的保險，而店里的現(xiàn)代財險則已經(jīng)將該車型登上目錄，所以上保險最好在店里上。

面對4S店銷售的有理有據(jù)的措辭，一份看似完全自愿購買的保險，消費者實則并沒有太多選擇的余地，只能選擇店內(nèi)購買。

除保險外，若需要4S店提供上牌服務(wù)，還需要繳納3000元的高額上牌費，而相比之下，北京現(xiàn)代的其他車型店內(nèi)的上牌費僅為800元。

“原先帕里斯帝的上牌費用是5000元，后來下調(diào)到了3000元。”銷售代表坦言，“這個價格是韓國現(xiàn)代方面要求的，韓方認(rèn)為這款車是提升現(xiàn)代品牌形象的產(chǎn)品，所以上牌費要對標(biāo)國內(nèi)豪華品牌，我們也覺得太貴，建議您有能力的話還是自己上。”

流程、價格透明可謂是直銷模式最大的亮點，然而，如果消費者選擇了直銷模式后，在經(jīng)過經(jīng)銷商層層盤算后，最終的購車成本仍然需要進(jìn)一步增加，那么顯然直銷也失去了相應(yīng)的意義。

事實上，傳統(tǒng)車企并非無法勝任新零售，記者走訪發(fā)現(xiàn)，同為傳統(tǒng)陣營出身的上汽R汽車，在新零售領(lǐng)域進(jìn)行的更加徹底。在上汽R汽車體驗店，店員告訴記者，R汽車體驗、交付和售后環(huán)節(jié)三者獨立，交付時的各項費用均在交付中心公示，其中上牌費收費為1000元，保險和裝飾等服務(wù)在交付中心均有提供，用戶可自愿選擇，這樣的模式與特斯拉、蔚來基本相同。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，買車遭遇收取額外費用的本質(zhì)是購車途中的收費環(huán)節(jié)不透明所致，而傳統(tǒng)車企與經(jīng)銷商深度綁架的合作模式，加上市場惡性競爭導(dǎo)致賣車甚至賠錢的大環(huán)境下，4S店為保證運營，必須在后市場和交付環(huán)節(jié)進(jìn)行一些小動作，而經(jīng)銷商在企業(yè)直銷模式下，更多承擔(dān)的是提供服務(wù)的角色，利益鏈條的重構(gòu)，也逼迫經(jīng)銷商不得不做出收取上牌費等舉措。

而傳統(tǒng)車企發(fā)力直銷若只是不痛不癢的形式主義，缺少在碰到與經(jīng)銷商利益沖突時壯士斷腕的決心，消費者的體驗無法獲得根本上的提升，對車企而言終將是竹籃打水一場空。(徐木子)