氫燃料重卡持續(xù)降成本 未來銷量將超存量加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)至關(guān)重要

氫燃料汽車在產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)方面已經(jīng)初步打通，但在產(chǎn)業(yè)化鏈條方面還沒有打通。在“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策驅(qū)動(dòng)下，核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件正逐步實(shí)現(xiàn)自主可控，氫燃料重卡的商業(yè)化元年正在加速到來。

3月22日，在以“碳中和背景下 氫燃料重卡的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)模式探索”為主題的《在商言商》視頻訪談節(jié)目第一期中，中國汽車報(bào)社副總編輯胡軼坤與中國汽研氫能測評專家、博士毛占鑫，和蘇州金龍氫能技術(shù)應(yīng)用與研究專家、博士楊琨進(jìn)行對話，從產(chǎn)業(yè)進(jìn)程、行業(yè)現(xiàn)狀以及企業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，圍繞氫燃料重卡產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的一系列問題展開探討。

?氫燃料技術(shù)一直靜默發(fā)展

產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)已初步打通

胡軼坤：在“碳達(dá)峰”和“碳中和”以及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的背景下，氫燃料重卡形成的火爆之勢，是政策助推的結(jié)果?還是走到了商業(yè)化元年的節(jié)點(diǎn)?

毛占鑫：從木炭和煤到石油以及天然氣，再到乙醇甲醇等醇類，我們經(jīng)歷的幾次能源變革中，碳占比一直在持續(xù)下降。氫的碳占比是0，作為未來能源的解決方案之一，是助推未來“碳達(dá)峰”和“碳中和”的有效路徑。

2008年左右有一波氫燃料發(fā)展的高峰期。當(dāng)時(shí)很多關(guān)鍵部件和核心原材料需要依靠國外進(jìn)口，不僅增加了成本，而且制約國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程。緊接著，純電動(dòng)在乘用車市場的迅速崛起，也導(dǎo)致了不同技術(shù)路線的爭論。此后，氫燃料技術(shù)一直在默默發(fā)展，沒有再次站在臺(tái)前。

國家“十三五”規(guī)劃及《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》等頂層規(guī)劃中再次明確氫燃料電池路線作為“三縱三橫”里面的其中一縱，可以看出，國家對氫燃料電池汽車有了更清晰的定位。

目前來看，在政策引導(dǎo)下，京津冀、長三角和珠三角已經(jīng)開始發(fā)力。“碳達(dá)峰”和“碳中和”的提出，加速了氫能產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。不過，由于資本、新聞關(guān)注點(diǎn)都集中在氫燃料汽車領(lǐng)域，現(xiàn)在市場的發(fā)展實(shí)際上有些過熱。

楊琨：氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢從未減弱過。從此前的863科研項(xiàng)目能夠看出，國家很早就已經(jīng)把氫燃料電池技術(shù)列為一項(xiàng)未來要大力發(fā)展的能源技術(shù)路線。2008年左右氫燃料技術(shù)發(fā)展的停滯，原因在于當(dāng)時(shí)的關(guān)鍵材料和零部件核心指標(biāo)滿足不了現(xiàn)有產(chǎn)品的需求。2014年豐田汽車推出了第一款Mirai，給全世界的燃料電池產(chǎn)業(yè)注入了強(qiáng)心劑，重新激起了國際國內(nèi)對氫燃料技術(shù)研究的熱情。

市場化成熟氫燃料電池產(chǎn)品Mirai的推出，標(biāo)志著氫燃料電池車用技術(shù)路線和全產(chǎn)業(yè)鏈配套資源的徹底打通，也進(jìn)一步堅(jiān)定了我國加強(qiáng)氫能源戰(zhàn)略發(fā)展技術(shù)路線的決心。

產(chǎn)業(yè)鏈打通并不代表產(chǎn)品就具有良好的市場化意義。由于我們還沒有完全實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，對國內(nèi)的燃料電池供應(yīng)商來講，大家在降低成本、解決卡脖子技術(shù)等方面還有很多工作要做。

?氫燃料重卡有續(xù)駛里程優(yōu)勢

加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)至關(guān)重要

胡軼坤：氫燃料在產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)方面初步打通了，但在產(chǎn)業(yè)化鏈條上還沒有打通。這里面存在的關(guān)鍵問題比較多，有成本問題、配套設(shè)施問題、卡脖子技術(shù)等等。那么，在新能源汽車技術(shù)路線上，純電動(dòng)重卡和氫燃料電池重卡相比，哪條技術(shù)路線在將來會(huì)更占有優(yōu)勢?

毛占鑫：純電動(dòng)重卡在城市內(nèi)運(yùn)行沒有問題，長時(shí)間運(yùn)行就需要增加電池包，會(huì)導(dǎo)致安全性、充電效率、整車?yán)寐实却蟠蠼档汀＜冸妱?dòng)重卡目前只能通過固定式的充電樁，不僅充電時(shí)間長，快充對電網(wǎng)產(chǎn)生的負(fù)荷也很大。從重卡運(yùn)載貨物的定位來說，氫燃料重卡在這方面更具有優(yōu)勢，只需要增加儲(chǔ)氫容器的量，以及配套相應(yīng)加氫站，就可以實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程的提升。

但要更好地發(fā)揮氫燃料重卡的優(yōu)勢，還需要在這一輪示范城市群內(nèi)，考慮好城市間的連接站點(diǎn)，完善加氫站布局，形成相應(yīng)的加氫站網(wǎng)絡(luò)來支撐示范運(yùn)行。

楊琨：去年疫情期間，各行業(yè)都受到很大影響，電商行業(yè)還是按照10%左右的比例強(qiáng)勢增長。伴隨著電商發(fā)展，貨運(yùn)服務(wù)行業(yè)的繁榮是可以預(yù)測的。根據(jù)2020年的數(shù)據(jù)，重卡車型銷量上漲將近40%。在當(dāng)下乘用車市場比較疲軟的情況下，市場將商用車需求基本錨定在多功能用途的貨運(yùn)車品類中。作為整車廠，上接客戶、下接系統(tǒng)供應(yīng)商，如何最大效率地去滿足客戶的需求，是我們的第一要?jiǎng)?wù)。

隨著加氫和儲(chǔ)氫技術(shù)的成熟，目前國家已將車用氫氣瓶規(guī)格從35MPa提升到70MPa，這就意味著同等容積下能夠存儲(chǔ)的氫氣更多，燃料電池汽車的續(xù)駛里程得到了提高。因此從當(dāng)下的行業(yè)發(fā)展和續(xù)駛里程方面來看，氫燃料電池對于重卡來說都是很好的動(dòng)力源選擇。

?強(qiáng)鏈成為發(fā)展之重

氫燃料重卡銷量將超過存量

胡軼坤：疫情期間，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈安全問題凸顯，“強(qiáng)鏈”被提到了緊急議程之中。在蘇州金龍剛剛拿下訂單的這批氫燃料重卡中，采用了國產(chǎn)催化劑。那么，在氫燃料技術(shù)“強(qiáng)鏈”方面，整車廠起到什么樣的作用?今年氫燃料汽車的銷量，預(yù)測會(huì)達(dá)到什么水平?

楊琨：2020年12月，由蘇州金龍開發(fā)設(shè)計(jì)的全球最大批量氫能重卡成功在中國寶武集團(tuán)投入商業(yè)化運(yùn)營，這對于中國車用氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說是非常濃重的一筆。與寶武集團(tuán)的成功合作，標(biāo)志著蘇州金龍從公交、城市客車向多用途商用貨車產(chǎn)品線拓展邁出重要一步。

除與寶武集團(tuán)合作的近百輛重型牽引車外，蘇州金龍線上已有近百輛氫燃料電池車輛的試運(yùn)營規(guī)模，主要集中在公交及公路客車品類。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，蘇州金龍盡可能深度參與到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心研發(fā)中，從整車廠角度去做一些自主可控的東西。對于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)里的核心部件，我們希望供應(yīng)商在滿足性能需求、保證功能安全的基礎(chǔ)上，盡可能去提高系統(tǒng)部件的國產(chǎn)化率。蘇州金龍已經(jīng)開始密集部署相關(guān)貨運(yùn)或特殊用途公路用車的產(chǎn)品線，希望從完善產(chǎn)品線入手，為氫燃料電池能源形式創(chuàng)造更多的社會(huì)需求。

對于全國的市場銷量，我們預(yù)測還是比較樂觀。開年到現(xiàn)在，我們不管從訂單意向數(shù)，還是每個(gè)意向包含的車輛數(shù)，相比去年來說都有比較大的漲幅。這與國家示范運(yùn)營城市群的補(bǔ)貼政策息息相關(guān)。

毛占鑫：之前與一些廠家做過交流，隨著今年示范城市群政策的推動(dòng)，我們預(yù)估今年燃料電池汽車推廣的數(shù)量，能夠達(dá)到現(xiàn)有的燃料電池汽車存量，也就是六七千輛。除了政策的推動(dòng)外，冬奧會(huì)的示范應(yīng)用也起到了一定作用。

?成本正持續(xù)降低

未來5-10年將與燃油重卡持平

胡軼坤：從制氫到應(yīng)用，氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，投資大。很多專家認(rèn)為，氫燃料重卡率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，找到合適的商業(yè)模式后，也能夠反過來促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈成本的降低。那么，氫燃料重卡的全生命周期成本分別在什么時(shí)候可以與純電動(dòng)重卡和燃油重卡相持平?

毛占鑫：現(xiàn)在氫燃料重卡的成本有購買成本和運(yùn)維成本兩方面。

40噸左右的氫燃料重卡成本在150萬元以上，而柴油重卡只需40萬左右，差距非常大。不過，現(xiàn)在企業(yè)做示范用的氫燃料重卡，除去國家補(bǔ)貼和地方政府1：1的補(bǔ)貼，實(shí)際購買成本已經(jīng)和柴油重卡差不多。

目前氫燃料還處于政策引入期或者叫技術(shù)儲(chǔ)備期，以政府為主導(dǎo)，企業(yè)發(fā)力，購買成本不成問題，最關(guān)鍵的是運(yùn)維成本。后續(xù)通過把工業(yè)副產(chǎn)氫(藍(lán)氫)利用起來，同時(shí)加大可再生能源制氫(綠氫)規(guī)模，把用氫成本往下降一降，慢慢就會(huì)看到市場前景。這樣才能保證5-10年之后的政策導(dǎo)入后期，即便補(bǔ)貼慢慢退出了，市場也能夠穩(wěn)步發(fā)展。

楊琨：氫燃料重卡的成本需要從三方面來看。

第一，成本的高低和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從原材料到核心零部件的國產(chǎn)化率關(guān)系很大。比如燃料電池的核心零部件，碳紙、質(zhì)子交換膜、雙極板及鍍層工藝、膜電極制備工藝等，這些能否做到自主開發(fā)，并且性能和世界一流水平保持一致，是影響成本最主要的因素。

第二，當(dāng)下政策對氫燃料重卡發(fā)展是一大利好。從國家示范運(yùn)營城市群政策可以看出，國家是從鼓勵(lì)應(yīng)用的角度推動(dòng)產(chǎn)業(yè)深化發(fā)展。在運(yùn)營成本方面，國家會(huì)給相應(yīng)的補(bǔ)貼，地方政府給出的補(bǔ)貼比例甚至比國家還要高出50%、100%。

第三，當(dāng)下氫燃料汽車市場正在準(zhǔn)備放量。去年年底，有幾家氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商已經(jīng)向市場承諾出非常有競爭力的價(jià)格。這釋放了一個(gè)信號(hào)：氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商已經(jīng)在搶占市場。

個(gè)人非常認(rèn)同歐陽明高院士對未來成本的預(yù)測——“在未來十年左右，燃料電池系統(tǒng)成本會(huì)下降80%左右”。

?“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策更理性更克制

避免純電動(dòng)汽車推廣問題重現(xiàn)

胡軼坤：氫燃料電池“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策發(fā)布至今，業(yè)內(nèi)有很多不同的聲音。比如有人提到產(chǎn)業(yè)群建設(shè)會(huì)不會(huì)導(dǎo)致地方保護(hù)、投資過熱、重復(fù)建設(shè)等。促進(jìn)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展，政策“大禮包”應(yīng)該起到什么作用，有哪些需要完善的地方?

毛占鑫：國家已經(jīng)吸取了此前純電動(dòng)汽車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為了避免再出現(xiàn)類似電動(dòng)車“騙補(bǔ)”的問題，現(xiàn)在氫燃料汽車的補(bǔ)貼模式已經(jīng)和之前完全不一樣。

氫燃料汽車的補(bǔ)貼開始注重產(chǎn)業(yè)鏈前端。關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件都會(huì)有補(bǔ)貼，而不僅僅把補(bǔ)貼落實(shí)到整車廠，并且后續(xù)為了降低成本，對運(yùn)行維護(hù)也會(huì)有一些補(bǔ)貼。比如通過補(bǔ)貼運(yùn)營成本中占比較大的氫氣來保證運(yùn)行的穩(wěn)定性，相當(dāng)于把補(bǔ)貼延伸到了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，而不是集中在某一方來導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)畸形發(fā)展。

對于氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼，國家相關(guān)部門比較克制，并不是一下子投入很多資金促使產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速發(fā)展。舉個(gè)例子，2010年世博會(huì)時(shí)，示范運(yùn)行的車輛使用的空壓機(jī)基本都是國外品牌，單臺(tái)價(jià)格差不多20萬元。如今經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)和發(fā)展，空壓機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，價(jià)格已經(jīng)降到了3萬—5萬元，并且性能不比國外差。在規(guī)模化發(fā)展之后，空壓機(jī)等零部件的成本還會(huì)更低。

楊琨：國家已經(jīng)充分考慮到了純電動(dòng)汽車之前推廣出現(xiàn)的問題。比如在示范運(yùn)營城市群條目中明確規(guī)定，不在城市群示范內(nèi)的城市，原則上國家不給補(bǔ)貼，地方也不能給補(bǔ)貼。

當(dāng)下，全國更適宜推動(dòng)燃料電池示范運(yùn)營的三個(gè)區(qū)域是京津冀、長三角和珠三角。從行業(yè)角度看，這三大區(qū)域很早就開始投資布局，并且已經(jīng)建立了比較完善的產(chǎn)品及研發(fā)體系。現(xiàn)在國家準(zhǔn)備做示范運(yùn)營，以他們作為示范基地是比較容易在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)效果的。

國家的政策導(dǎo)向非常好，作為企業(yè)，我們?nèi)ε浜蠂?ldquo;三縱三橫”新能源規(guī)劃，踏踏實(shí)實(shí)做好技術(shù)和產(chǎn)品，讓使用氫燃料電池海格產(chǎn)品的客戶能夠安安心心地坐車，安安心心地用車。(趙瓊)