自主品牌銷售冠軍幾易其主 長安汽車逆襲自主品牌角力升級

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月，長安汽車銷量反超吉利、上汽，以34.9萬輛、同比增長183%的成績位居自主品牌銷量榜首;在哈弗H6長期稱雄的SUV自主銷量榜上，CS75同樣逆襲稱霸。近十年來，自主品牌銷售冠軍幾易其主，甚至曾出現(xiàn)因統(tǒng)計口徑不同，同一時期大家對冠軍花落誰家的看法不一致的爭論，競爭十分激烈。此次，長安汽車沖上冠軍寶座后，自主三強的競爭格局又將發(fā)生怎樣的變化?這會否引發(fā)新一輪自主品牌競爭大戰(zhàn)?

長安逆襲不是偶然

數(shù)據(jù)顯示，2月，長安自主品牌銷量達到139488輛，同比增長591.8%;其中，乘用車銷量為103894輛，同比增長621%。2月，乘用車市場銷量過10萬輛企業(yè)的只有一汽-大眾、上汽大眾和長安汽車三家。SUV方面，長安汽車CS75系列銷量達到32687輛，第一次奪得單月自主SUV銷量冠軍;長安UNI-T上市后月銷首次沒能達到1萬輛，為7038輛;CS55系列則取得了月銷10238輛的佳績;而CS35因為3月新款上市的原因，銷量只有7023輛，低于此前月銷萬余輛水平。總體上，長安汽車在SUV領域的市場表現(xiàn)還是不錯的。轎車方面，長安逸動系列以15043輛的成績位居中國品牌燃油轎車銷量第一，月銷量逼近朗逸和軒逸、卡羅拉等合資品牌明星車型;全新銳程CC2月銷量為2037輛。長安歐尚銷量也達到了2萬輛。長安全系車型在2月都有不俗的表現(xiàn)。

“長安汽車之所以能在2月坐上自主品牌銷量冠軍寶座，是其厚積薄發(fā)的結(jié)果。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，2月長安奪得銷量冠軍并非偶然。而且，不僅在乘用車市場，長安汽車在輕卡市場的表現(xiàn)也很驚艷。今年2月，長安汽車克服了春節(jié)期間各種不利因素的影響，在傳統(tǒng)淡季實現(xiàn)了堪比銷售旺季的成績。此外，我國西南、中部市場都近年來都呈現(xiàn)出不錯的發(fā)展態(tài)勢，而這兩大區(qū)域市場正是長安汽車的主流戰(zhàn)場。更為關(guān)鍵的是，長安汽車多年的技術(shù)積累，在今年結(jié)出了豐碩的成果。新車型UNI系列產(chǎn)品在去年上半年推出后，獲得市場認可，正處于銷量不斷攀升的階段。在SUV領域，CS系列車型也在改款后獲得消費者的喜愛。產(chǎn)品體系的日趨成熟，提升了長安汽車的整體銷量。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡也表示，長安汽車UNT系列車型體現(xiàn)了長安汽車強大的技術(shù)實力，獲得市場認可是必然。“我詳細了解過長安汽車的研發(fā)、生產(chǎn)體系，明顯感覺到，這家企業(yè)在研發(fā)方面積累了很多的技術(shù)成果。產(chǎn)品技術(shù)實力過硬，市場表現(xiàn)自然差不了。”崔東樹說。

2017年，長安汽車開始第三次創(chuàng)業(yè)，先后啟動了新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”，智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計劃”，“一號工程”數(shù)字轉(zhuǎn)型工程等，體系能力開始逐步提升。為實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標，一方面，長安汽車加快推進經(jīng)營機制改革創(chuàng)新，優(yōu)化管理冗余環(huán)節(jié)流程，優(yōu)化產(chǎn)能產(chǎn)品結(jié)構(gòu);另一方面，長安汽車圍繞產(chǎn)業(yè)競爭新趨勢，構(gòu)建了軟件中心、智能化研究院、新能源科技公司等新組織。

長安汽車技術(shù)實力的提升可以從幾項代表乘用車技術(shù)實力的數(shù)據(jù)中窺見一斑。目前，長安汽車主銷車型搭載的藍鯨系列發(fā)動機，不僅具有低油耗、低噪音的優(yōu)勢，而且具有很高的穩(wěn)定性，全系發(fā)動機都提供終身質(zhì)保。為了提升產(chǎn)品的可靠性，長安汽車搭建了強大的試驗驗證體系。設計方面，無論是CS系列，還是最新推出的UNT系列，其外觀和內(nèi)飾都令人賞心悅目。而且，在中國消費者越來越重視的智能科技方面，長安汽車也領先一步，L3自動駕駛、智能語音交互、多屏互聯(lián)等科技配置在各款車型上都有應用。同時，在營銷方面，長安汽車也是不遺余力地改革創(chuàng)新，無論是疫情期間線上直播發(fā)布產(chǎn)品，還是日常的創(chuàng)新營銷方面，長安汽車也做得可圈可點。產(chǎn)品實力強加上日趨成熟的營銷能力，長安汽車獲得自主品牌銷量冠軍水到渠成。

決戰(zhàn)2021 自主車企全面發(fā)力

長安汽車一騎絕塵，長城、吉利、奇瑞等自主車企也絕不甘落后，在2021年伊始表現(xiàn)出大干一場的勃勃雄心。

3月23日，吉利汽車發(fā)布年度業(yè)績報告顯示，2020年，吉利實現(xiàn)營業(yè)收入921億元，同比降低5%;實現(xiàn)凈利潤55.7億元，同比下降33%。吉利高端電動車品牌——“極氪”也正式宣布成立。按照計劃，極氪首款基于SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)的車型將于上海車展開啟預定，第四季度開始交付。2021年，吉利提出153萬輛、同比增長16%的銷量目標。為此，吉利將推出星越L和帝豪，分別將在今年年中和下半年上市。領克品牌除了與歐洲同步上市全新01全球版車型外，還將推出基于SPA全球架構(gòu)打造的首款領克車型。海外市場，2021年，寶騰將在推出X50的同時導入其他產(chǎn)品，以繼續(xù)進軍東南亞市場;領克則將推出亞太計劃，持續(xù)開拓國際市場。此外，吉利與沃爾沃將會進一步在歐洲市場協(xié)同。

長城汽車則將2021年的銷量目標指向121萬輛，同比增長9%。為此，長城汽車將加快產(chǎn)品投放市場節(jié)奏。據(jù)了解，長城汽車將在今年推出多款重磅車型，包括燃油車領域的哈弗初戀、第三代哈弗H6 2.0T車型、哈弗M6 PLUS、哈弗大狗2.0T車型，以及全新的WEY摩卡、瑪奇朵和坦克系列SUV、MPV、皮卡等;在新能源汽車方面，哈弗初戀、大狗混動版也會在2021年內(nèi)上市，全面覆蓋SUV、MPV和皮卡等細分市場。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，長城汽車將在今年實現(xiàn)中國首個全車L3自動駕駛，2023年實現(xiàn)中國場景覆蓋最多的L4自動駕駛;長城汽車5G車載無線終端已經(jīng)獲得工信部頒發(fā)的無線電發(fā)射設備型號核準證，未來，長城汽車旗下產(chǎn)品將以5G通信的方式，實現(xiàn)用戶和外界的互聯(lián)互通。

奇瑞汽車也將在今年推出全新艾瑞澤7，繼續(xù)鞏固轎車市場，艾瑞澤5、艾瑞澤5 PLUS兩款車型也將持續(xù)發(fā)力;奇瑞星途品牌則將在今年推出旗下首款MPV車型和首款轎車星途TS，形成完整的產(chǎn)品矩陣。2021年是奇瑞擴大市場的關(guān)鍵一年。

除長安、長城、吉利、奇瑞外，上汽乘用車、廣汽傳祺等自主品牌頭部車企也在用不斷完善的品牌策略和不斷提升的體系能力增強市場競爭力，2021年，自主車企的競爭將邁入新階段。

不打價格戰(zhàn) 爭奪市場靠綜合實力

“目前，自主品牌頭部企業(yè)的競爭變得異常激烈，但短期內(nèi)并沒有新一輪價格戰(zhàn)的趨勢。”在崔東樹看來，長安汽車2月銷量的大幅增長并不是靠低價策略。在自主品牌的相互競爭中，出現(xiàn)新一輪價格戰(zhàn)的可能性并不大。“新一輪的競爭更多是技術(shù)方面的競爭，大家都在找差距，提升產(chǎn)品實力和營銷能力，用綜合實力的提升爭奪市場。而且很多企業(yè)也需要考慮股東收益等多重因素，靠價格戰(zhàn)搶奪市場的可能性并不大。”崔東樹如是說。中汽協(xié)副總工程師許海東則表示，自主品牌的競爭更多的來到產(chǎn)品力競爭階段。“誰的技術(shù)實力更強，誰能更貼近市場需求，誰就將贏得市場。”許海東說。

目前，自主品牌的競爭已經(jīng)從過去的靠價格戰(zhàn)在同質(zhì)化競爭中“彼此傷害”，步入靠不斷提升的綜合競爭力尋求突圍的階段。近兩年，自主品牌相繼推出高端品牌并取得新的突破，在高端化發(fā)展道路上也邁入產(chǎn)品不斷豐富的階段，并在多個細分市場取得了突破。

自主品牌在戰(zhàn)略規(guī)劃、營銷布局方面也高舉創(chuàng)新大旗。無論是營銷體系的推陳出新，還是產(chǎn)品命名的別具匠心，都各有心得，在不斷向上突圍的過程中，與合資品牌形成了“正面剛”的競爭態(tài)勢。可以說，自主品牌已經(jīng)走出同質(zhì)化的低端競爭，面向中高端、電動化、智能化，甚至海外市場謀求新的突破。

在崔東樹看來，不僅長城、吉利等頗具活力的民營企業(yè)這幾年迅速成長，長安、上汽、紅旗這些國有企業(yè)旗下的自主品牌也在改革中實力大增。“民營企業(yè)在體制機制方面的優(yōu)勢已經(jīng)不那么明顯了，現(xiàn)在的競爭更多是產(chǎn)品力的競爭。”崔東樹表示，“在這一輪競爭中，沒有誰有絕對的競爭力，表現(xiàn)出集體向上的蓬勃發(fā)展態(tài)勢。”(王金玉)