印度向特斯拉拋“橄欖枝” 欲借品牌效帶動(dòng)本土電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈發(fā)展“破冰”

作為同屬于“金磚國(guó)家”的亞洲鄰國(guó)，印度和中國(guó)一直被拿來(lái)做比較，汽車(chē)領(lǐng)域也不例外。眼看中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得巨大成果，印度也加大了推廣力度。近日，據(jù)外媒報(bào)道，一份來(lái)自印度的文件顯示，該國(guó)計(jì)劃向電動(dòng)汽車(chē)制造商提供新的激勵(lì)措施，在5年內(nèi)吸引140億美元的投資，以促進(jìn)該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，印度政府也在積極招攬?zhí)厮估诋?dāng)?shù)亟◤S，希望能憑借特斯拉的品牌效應(yīng)，帶動(dòng)印度電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)以及本土電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈發(fā)展“破冰”。

電動(dòng)汽車(chē)舉步維艱

與全球其他主要國(guó)家一樣，印度政府方面近年來(lái)也屢屢表態(tài)，稱(chēng)要推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而緩解空氣污染，并降低對(duì)石油的依賴(lài)。不過(guò)，由于缺乏投資、需求疲軟、基礎(chǔ)設(shè)施不完善，再加上激勵(lì)措施因地區(qū)而異、民眾偏愛(ài)兩輪車(chē)等原因，印度政府的努力并未取得良好效果。

印度電動(dòng)車(chē)制造商協(xié)會(huì)(SMEV)此前發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)，2019~2020財(cái)年(2019年4月~2020年3月)，印度國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為15.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，但其中有15.2萬(wàn)輛是以摩托車(chē)為主的兩輪電動(dòng)車(chē)，而電動(dòng)乘用車(chē)為3400輛，電動(dòng)巴士為600輛。與之相比，2018~2019財(cái)年印度國(guó)內(nèi)電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為3600輛，電動(dòng)巴士約為400輛。

SMEV指出，印度電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量慘淡，主要是因?yàn)槿狈Υ笞诓少?gòu)，而印度多個(gè)邦政府承諾在公共交通領(lǐng)域推出電動(dòng)巴士，但并未付諸實(shí)施。另外，與中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期率先將其投放出租車(chē)領(lǐng)域一樣，印度也希望通過(guò)電動(dòng)出租車(chē)來(lái)讓民眾逐步接受電動(dòng)汽車(chē)，但電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程有限、充電樁基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后等因素，阻礙了電動(dòng)出租車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。2018年，印度的充電樁保有量尚不到1000個(gè)，而同年中國(guó)已經(jīng)有76萬(wàn)個(gè)充電樁。

此外，除了充電基礎(chǔ)設(shè)施，印度的交通基礎(chǔ)設(shè)施以及電力基礎(chǔ)設(shè)施也是該國(guó)大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的“攔路虎”。眾所周知，印度的路況糟糕，雖然印度公路總長(zhǎng)度達(dá)600萬(wàn)公里，但其中仍然有很多路路況極差，行車(chē)都很困難，更不用提長(zhǎng)期困擾印度的電力供應(yīng)短缺問(wèn)題了。即使充電基礎(chǔ)設(shè)施跟上來(lái)了，如果不能保障電力供應(yīng)，那也是白搭。

政府加大招商引資

盡管如此，作為世界上數(shù)一數(shù)二的人口大國(guó)，2020年印度千人汽車(chē)保有量尚不到30輛，是中國(guó)的1/8，可見(jiàn)印度市場(chǎng)的巨大潛力。隨著電動(dòng)化浪潮席卷全球，印度電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力不可限量。印度莫迪政府設(shè)置了雄心勃勃的目標(biāo)，希望到2030年，印度70%的商務(wù)用車(chē)、30%的私家車(chē)、40%的公交車(chē)、80%的兩輪及三輪車(chē)都是電動(dòng)車(chē)。

為了推動(dòng)本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，印度政府有意加大招商引資力度，為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供新的激勵(lì)措施。知情人士透露，新的汽車(chē)行業(yè)規(guī)劃自2020年中期開(kāi)始討論，以提供更有針對(duì)性的方法，該規(guī)劃提出在5年內(nèi)為汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商提供80億美元的激勵(lì)措施，以推動(dòng)該行業(yè)的大規(guī)模投資。該規(guī)劃的最終細(xì)節(jié)預(yù)計(jì)將在1個(gè)月內(nèi)確定。

外媒披露的政策文件草案顯示，對(duì)于符合條件的整車(chē)和零部件，其在印度的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售和出口金額的4%~7%會(huì)作為現(xiàn)金回扣返給企業(yè);而對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)及其零部件，還會(huì)額外提供2%的現(xiàn)金回扣，以促進(jìn)交通領(lǐng)域的電動(dòng)化。該文件稱(chēng)，印度的汽車(chē)零部件供應(yīng)商必須做好準(zhǔn)備，調(diào)整產(chǎn)品供應(yīng)，以適應(yīng)行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

這一規(guī)劃是印度270億美元吸引汽車(chē)業(yè)先進(jìn)產(chǎn)能計(jì)劃的一部分，旨在將企業(yè)從中國(guó)和越南等國(guó)吸引到印度，從而令其在全球供應(yīng)鏈和出口中占據(jù)更大份額。包括印尼、泰國(guó)、越南等國(guó)也出臺(tái)了相關(guān)政策，以吸引海外投資者在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。相比之下，印度面臨利率和電價(jià)過(guò)高、基礎(chǔ)設(shè)施落后和物流成本高昂等不利因素。為此，上述文件指出：“新計(jì)劃提出了財(cái)政激勵(lì)措施，以幫助克服這些障礙，使得印度更具競(jìng)爭(zhēng)力。”印度政府預(yù)計(jì)，借此可在未來(lái)5年內(nèi)帶來(lái)140億美元的投資和40億美元的稅收。

當(dāng)然，印度政府設(shè)置了一些門(mén)檻。要想得到現(xiàn)金返還，汽車(chē)制造商必須滿足一些條件，包括全球營(yíng)收必須至少達(dá)到14億美元，零部件供應(yīng)商則至少要達(dá)到6900萬(wàn)美元。上述文件還指出，印度現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展項(xiàng)目重點(diǎn)在大量規(guī)模較小的企業(yè)上，但他們?cè)谕顿Y和承擔(dān)快速增長(zhǎng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)方面能力有限，因此印度“需要改變戰(zhàn)略，吸引和培育兼具規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)力和管理能力的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍者”。

向特斯拉拋“橄欖枝”

很明顯，印度希望能招攬更多規(guī)模較大的電動(dòng)汽車(chē)制造商在當(dāng)?shù)亟◤S，而已在中國(guó)建廠的特斯拉是其目標(biāo)之一。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克之前多次提到要開(kāi)拓印度市場(chǎng)，但遲遲沒(méi)有行動(dòng)。今年1月初，一家名為“特斯拉印度汽車(chē)和能源私人有限公司”的企業(yè)在印度南部城市班加羅爾注冊(cè)成立。不過(guò)，該公司的成立主要是為了在印度銷(xiāo)售汽車(chē)，而非生產(chǎn)。據(jù)悉，特斯拉進(jìn)軍印度的首款車(chē)型是Model 3，將以進(jìn)口車(chē)的身份進(jìn)入印度市場(chǎng)。

實(shí)際上，印度政府一直在向特斯拉拋“橄欖枝”，希望該公司能夠考慮在印度建廠。今年3月，印度交通部長(zhǎng)尼廷·加德卡里再次站出來(lái)隔空喊話特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克，稱(chēng)能夠?yàn)樘厮估峁┘?lì)措施，只要特斯拉在印度建廠，他能保證“生產(chǎn)成本比在中國(guó)還低”。

不過(guò)，對(duì)于是否到印度建廠，特斯拉方面尚沒(méi)有明確表態(tài)。與中國(guó)一樣，印度汽車(chē)市場(chǎng)的潛力同樣為業(yè)內(nèi)所看好，龐大的人口基數(shù)和消費(fèi)群體年輕化，使得各大車(chē)企紛紛在印度下注，而要想在印度立足，投資建廠以避免高額關(guān)稅勢(shì)在必行。負(fù)責(zé)汽車(chē)板塊的德勤印度咨詢(xún)公司合伙人拉吉夫·辛格表示，從印度稅制來(lái)看，企業(yè)進(jìn)入印度市場(chǎng)卻不在印度生產(chǎn)毫無(wú)意義，因?yàn)檫M(jìn)口成本高昂，相信特斯拉不會(huì)只在印度銷(xiāo)售汽車(chē)，有朝一日也必然會(huì)在印度生產(chǎn)汽車(chē)。

意在建立配套產(chǎn)業(yè)鏈

印度政府之所以積極游說(shuō)特斯拉在當(dāng)?shù)亟◤S，一方面是希望推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)零部件的本土化，另一方面也是希望特斯拉這一“潮牌”能夠帶動(dòng)印度電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)。“與其在印度組裝，特斯拉不如在當(dāng)?shù)亟⑼暾纳a(chǎn)線，這樣我們可以提供更多優(yōu)惠。”加德卡里說(shuō)。

印度官方智庫(kù)NITI AAYOG首席執(zhí)行官阿米塔布·坎特表示，正如蘋(píng)果手機(jī)對(duì)消費(fèi)電子行業(yè)影響廣泛，特斯拉對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亦然，而特斯拉進(jìn)入印度，將建立起零部件及供應(yīng)商生態(tài)圈，使印度電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈更加完善。很明顯，印度的目標(biāo)不只是特斯拉本身，更希望借此構(gòu)建一個(gè)完整的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，印度希望將自身打造為全球汽車(chē)出口的重要基地，而電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域亦然。加德卡里稱(chēng)，印度不僅是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，還可能成為一個(gè)出口中心，尤其是現(xiàn)在約80%的鋰離子電池組件是在本地生產(chǎn)的。“當(dāng)特斯拉認(rèn)為自己可以從印度的低成本制造中獲益，并且將其作為一個(gè)出口中心時(shí)，國(guó)內(nèi)需求低迷可能就不再是瓶頸了。”IHS Markit咨詢(xún)機(jī)構(gòu)印度分析師蘇拉杰·戈什認(rèn)為。

印度班加羅爾市初創(chuàng)企業(yè)Ather Vitality聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官塔倫·梅塔表示，特斯拉的進(jìn)入將在很大程度上改變消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和新技術(shù)應(yīng)用的看法。此外，如果特斯拉在印度自建充電網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)對(duì)該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的推廣帶來(lái)積極影響。

印度本土電動(dòng)車(chē)移動(dòng)解決方案提供商Etrio首席執(zhí)行官Deepak MV表示，如果特斯拉在印度建廠，將給印度電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)帶來(lái)兩個(gè)積極影響。“第一，它將提升消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知度。”他說(shuō)，“第二，從長(zhǎng)期來(lái)看，特斯拉未來(lái)的零部件本地化將給印度電動(dòng)汽車(chē)零部件行業(yè)的升級(jí)和發(fā)展帶來(lái)新的可能性。”(張冬梅)