大眾集團(tuán)剝離布加迪 保時捷和Rimac接管“肥水不流外人田”？

傳聞已久的大眾集團(tuán)旗下品牌出售事宜終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

近日，大眾集團(tuán)對外宣布，今后其傳奇超跑品牌布加迪將交由保時捷和克羅地亞初創(chuàng)電動跑車企業(yè)Rimac組建的合資公司來運(yùn)營，該公司被命名為布加迪-Rimac，總部位于克羅地亞首都薩格勒布，計劃今年第四季度成立。

布加迪將由大眾集團(tuán)引入合資公司，隨后其所持股份將被轉(zhuǎn)讓給保時捷。根據(jù)協(xié)議，Rimac將持有合資公司55%的股權(quán)，保時捷持有45%的股權(quán)，而Rimac首席執(zhí)行官M(fèi)ate Rimac將兼任合資公司首席執(zhí)行官。未來布加迪所有車型仍在其法國莫爾塞姆工廠生產(chǎn)。

“寶石”還是“拖油瓶”?

作為一家起源于意大利的傳奇超跑品牌，布加迪一直被認(rèn)為是大眾集團(tuán)“皇冠上的寶石”，也是該汽車制造商工程奢華的典范。布加迪曾在賽場上戰(zhàn)績輝煌，但在第二次世界大戰(zhàn)后漸漸衰落并幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，直至1998年大眾集團(tuán)收購并復(fù)興了布加迪品牌。

雖然名聲顯赫、高高在上，但布加迪銷量偏低，2020年僅交付了77輛，是大眾集團(tuán)內(nèi)部最小眾的品牌，這使得布加迪無法抹平高昂的研發(fā)成本，長期處于虧損中，成了大眾的“拖油瓶”。大眾集團(tuán)不單獨(dú)披露布加迪的財務(wù)狀況，但此前有外媒報道稱，由于高昂的研發(fā)成本和極低的銷量，布加迪由大眾集團(tuán)掌舵后的首款車型——16缸的威龍超級跑車被視為汽車行業(yè)虧損最大的車型之一，每賣出一輛威龍，布加迪就會出現(xiàn)600萬美元的凈損失，接近4000萬元人民幣。

據(jù)了解，大眾集團(tuán)最初收購布加迪，主要是因?yàn)闀r任掌門人費(fèi)迪南德•皮耶希鐘愛高性能跑車，而沒有太考慮利潤或其他因素。但近年來，隨著“排放門”丑聞、全球車市低位運(yùn)行、疫情、芯片短缺等一系列負(fù)面因素疊加，大眾集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入到嚴(yán)格的成本控制階段，而在已經(jīng)擁有保時捷、蘭博基尼和賓利的情況下，布加迪的重要性已經(jīng)不是那么大了。此外，布加迪的捍衛(wèi)者皮耶希已經(jīng)離世。在這種情況下，大眾集團(tuán)決定將布加迪剝離出去。

“肥水不流外人田”?

雖然布加迪品牌的剝離，使得大眾集團(tuán)旗下品牌由12個減少到11個，但大眾集團(tuán)并非完全放手。大眾集團(tuán)將布加迪交給保時捷和Rimac，一方面是因?yàn)楸r捷本身就是大眾集團(tuán)的一員;另一方面，Rimac作為電動汽車制造商的身份也為大眾集團(tuán)所看好，且其與保時捷此前已有零部件方面的合作，大股東之一就是保時捷。

Rimac成立于2009年，致力于開發(fā)電動超跑，同時也是一家技術(shù)供應(yīng)商，專注于開發(fā)高壓電池技術(shù)、電力驅(qū)動系統(tǒng)、人機(jī)數(shù)字接口等。2018年保時捷首次參投Rimac，并于2019年9月增資。今年3月，保時捷再次向Rimac追加投資7000萬歐元，此舉讓保時捷對Rimac的持股比例提升到24%，僅次于Mate Rimac(37%)。也就是說，雖然看似Rimac持有合資公司55%的股權(quán)，但考慮到保時捷是Rimac的第二大股東，實(shí)際上保時捷才是合資公司真正的“話事人”。

保時捷首席執(zhí)行官、大眾集團(tuán)董事會成員奧利弗•布魯姆強(qiáng)調(diào)，保時捷與Rimac的合資創(chuàng)建了一個新團(tuán)隊(duì)，其具有布加迪、Rimac和保時捷品牌的強(qiáng)大基因。合資公司成立后將擁有大約430名員工，其中300名在公司總部薩格勒布，130名在布加迪的法國莫爾塞姆工廠。

按計劃，新合資公司初期將重點(diǎn)開發(fā)兩款超級跑車，即配備內(nèi)燃機(jī)的布加迪Chiron和純電動跑車Rimac Nevera。兩款跑車的售價都將超過100萬歐元。“我們將把布加迪在超跑領(lǐng)域的強(qiáng)大專業(yè)知識，與Rimac在極具前景的電動汽車領(lǐng)域的巨大創(chuàng)新實(shí)力結(jié)合起來。”布魯姆如是說。

整體來看，剝離布加迪是近年來大眾集團(tuán)“瘦身”計劃的一部分。在此之前，大眾集團(tuán)將旗下變速器廠商Renk出售給了一家私募基金，使得卡車部門Traton進(jìn)行IPO并出售少部分股權(quán)。在掌門人迪斯的推動下，大眾集團(tuán)還曾經(jīng)考慮出售蘭博基尼和杜卡迪，但最終集團(tuán)監(jiān)事會投票決定放棄出售事宜，并批準(zhǔn)將賓利品牌移交給奧迪進(jìn)行管理。

隨著大眾集團(tuán)大舉進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域，迪斯正加大力度將資金集中到大眾、奧迪、保時捷等核心品牌上，而放棄邊緣品牌，這意味著集團(tuán)將有更多資源投入到電動汽車的研發(fā)中。布加迪能否借助電動汽車的東風(fēng)起死回生，還有待進(jìn)一步觀望。至于布魯姆自稱合資公司將產(chǎn)生“非常好的盈利能力”，就只能姑且聽聽就好。

(張冬梅)