上汽大眾產(chǎn)銷(xiāo)雙降 10月銷(xiāo)量同比下滑22.58%至12萬(wàn)輛

        2021-11-12 09:08:53來(lái)源:財(cái)經(jīng)網(wǎng)  

        近日,上汽集團(tuán)發(fā)布了2021年10月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。

        2021年10月,上汽集團(tuán)在10月份生產(chǎn)整車(chē)57.21萬(wàn)輛,同比下滑5.12%;銷(xiāo)售整車(chē)58.21萬(wàn)輛,同比微降2.44%。1-10月份,集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)整車(chē)419.75萬(wàn)輛,同比微增1.38%;累計(jì)銷(xiāo)售420.12萬(wàn)輛,同比微降0.21%。

        上汽大眾產(chǎn)銷(xiāo)雙降是拖累上汽集團(tuán)整體表現(xiàn)的主要原因。數(shù)據(jù)顯示,2021年10月,上汽大眾整車(chē)產(chǎn)量為11.63萬(wàn)輛,同比下滑29.34%;銷(xiāo)量為12萬(wàn)輛,同比下滑22.58%。1-10月,該公司累計(jì)生產(chǎn)整車(chē)97.09萬(wàn)輛,同比下滑19.32%;累計(jì)銷(xiāo)售97.04萬(wàn)輛,同比下滑18.2%。

        由于芯片等關(guān)鍵原材料短缺,今年以來(lái)上汽大眾的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)呈現(xiàn)明顯下降,尤其是在6、7月一度出現(xiàn)銷(xiāo)量腰斬的情況。不過(guò),憑借著長(zhǎng)期積累的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì),上汽大眾依然在中國(guó)車(chē)市維持高份額,10月銷(xiāo)量及本年度累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H次于一汽大眾,排名第二。

        作為集團(tuán)的重要利潤(rùn)來(lái)源,上汽大眾產(chǎn)銷(xiāo)下挫在很大程度上影響了上汽整體的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。2021年第三季度,上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入比去年同期下降13.5%,歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)下滑14.75%,就與合資板塊、尤其是上汽大眾的低迷表現(xiàn)有很大關(guān)系。

        實(shí)際上,早在去年12月,有傳聞稱(chēng),受芯片供應(yīng)不足影響,上汽大眾從12月4日開(kāi)始停產(chǎn),一汽大眾也從本月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。對(duì)此,大眾中國(guó)回應(yīng)稱(chēng),芯片供應(yīng)受限的情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重,公司正在尋求解決辦法進(jìn)行協(xié)調(diào)應(yīng)對(duì),相關(guān)車(chē)輛的客戶(hù)交付沒(méi)有受到影響。

        進(jìn)入2021年4月,再度有媒體報(bào)道稱(chēng),上汽大眾旗下多款主銷(xiāo)車(chē)型將因“缺芯”而暫停生產(chǎn)。對(duì)此,上汽大眾表示,今年一季度,上汽大眾的產(chǎn)能受到芯片短缺的影響,確實(shí)有部分車(chē)型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)。公司正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展,根據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃,優(yōu)先保證市場(chǎng)需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。德國(guó)大眾、大眾中國(guó)正與世界各地的供應(yīng)商開(kāi)展協(xié)調(diào)工作,盡可能優(yōu)化資源調(diào)配,希望在未來(lái)幾個(gè)月中能彌補(bǔ)這一缺口。

        大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯 (Herbert Diess) 近日表示,四季度汽車(chē)芯片的供應(yīng)情況將比以往“好得多”,短缺狀況還將在明年逐季緩解。這意味著,困擾上汽大眾長(zhǎng)達(dá)一年的芯片短缺難題有望得到緩解,產(chǎn)銷(xiāo)同比下滑造成的缺口或?qū)⒌玫教钛a(bǔ)。

        除了受到全球“缺芯”的影響之外,在自主品牌崛起、新能源轉(zhuǎn)型加速的行業(yè)背景下,上汽大眾也正處于轉(zhuǎn)型陣痛期,銷(xiāo)售業(yè)績(jī)?cè)馐芸简?yàn)。

        數(shù)據(jù)顯示,在“缺芯”危機(jī)出現(xiàn)之前的2020年,上汽大眾年度累計(jì)零售銷(xiāo)量就出現(xiàn)20.3%的同比下滑,至1568007輛,下滑幅度不僅超出市場(chǎng)平均水平,更是遠(yuǎn)不及一汽大眾同比正增長(zhǎng)1.2%的表現(xiàn)。帕薩特中保研碰撞A柱斷裂、途觀L中保研碰撞測(cè)試A柱變形等負(fù)面事件一度使消費(fèi)者對(duì)上汽大眾產(chǎn)品質(zhì)量和安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。此外,競(jìng)爭(zhēng)力不足的斯柯達(dá)品牌成為上汽大眾的一大軟肋。在今年眾多車(chē)企因缺芯無(wú)車(chē)可賣(mài)的情況下,斯柯達(dá)卻因積壓庫(kù)存一度超過(guò)庫(kù)存紅線(xiàn),日漸陷入車(chē)市邊緣。

        在新能源方面,大眾ID.系列純電動(dòng)汽車(chē)在上市初期曾一度經(jīng)歷月銷(xiāo)千余輛的低谷期。不過(guò)進(jìn)入到今年下半年,隨著“代理制模式”的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)鋪開(kāi),這款基于大眾MEB純電平臺(tái)打造的車(chē)型銷(xiāo)量開(kāi)始攀升。2021年9月,大眾ID.家族的交付量為10126輛,季度環(huán)比增長(zhǎng)272%,其中上汽大眾ID.4 X/ID.6 X銷(xiāo)量分別為3293輛和1708輛。10月份,大眾ID.系列交付量再度破萬(wàn),達(dá)到12736輛,其中上汽大眾ID.3上市首周交付量為1255輛。

        有媒體報(bào)道稱(chēng),隨著ID.3產(chǎn)品的上市,上汽大眾ID品牌已成立專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng),將打通“品牌-用戶(hù)-終端-服務(wù)”等核心環(huán)節(jié),強(qiáng)化APP運(yùn)營(yíng),以實(shí)現(xiàn)更高效和準(zhǔn)確的數(shù)字化驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式。這意味著,上汽大眾將調(diào)整新能源汽車(chē)業(yè)務(wù),使其運(yùn)營(yíng)和銷(xiāo)售模式進(jìn)一步向造車(chē)新勢(shì)力靠攏,迎合用戶(hù)需求。

        有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,ID.系列車(chē)型逐步上量,在一定程度上緩解了上汽大眾的轉(zhuǎn)型壓力。不過(guò),相較于“蔚小理”、埃安、比亞迪等擁有單一熱銷(xiāo)車(chē)型的自主品牌,上汽大眾目前在售的ID.系列車(chē)型還不足以支撐其進(jìn)一步打開(kāi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。一方面,在上汽大眾傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制下,新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型面臨著較大阻力,尤其是與經(jīng)銷(xiāo)商的利益沖突;其次,上汽大眾的新能源產(chǎn)品本土化程度有限,在智能化、補(bǔ)能等方面的體驗(yàn)很難和扎根本土的自主品牌相比拼。雖然上汽大眾憑借既有的品牌口碑和市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得了銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng),但要躋身新能源汽車(chē)市場(chǎng)頭部仍面臨較大的挑戰(zhàn)。

        責(zé)任編輯:hnmd003

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