極兔“起跑” 百世“換道” 快遞業新一輪洗牌將至

“雙十一”前夕，快遞行業拋出一枚“重磅炸彈”。

10月29日，百世集團和極兔速遞共同宣布達成戰略合作意向，百世集團將國內快遞業務以約68億元人民幣(11億美元)的價格轉讓給極兔速遞，預計這筆交易將在2022年第一季度完成。

“一場多贏的并購案”

針對此次交易，百世集團創始人、董事長兼首席執行官周韶寧表示，根據協議，百世集團將國內快遞相關公司的股權、資產、網點、轉運中心、人員、技術、系統等轉讓給極兔速遞。未來，百世集團將集中精力和資源，進一步推動供應鏈、快運、國際業務的深度融合，打造國際化的綜合智慧供應鏈服務。

在“官宣”收購百世快遞國內業務后，極兔速遞執行總裁樊蘇洲說道：“百世快遞積累了多年的行業經驗，擁有良好的基礎建設和優秀的加盟商網絡資源。本次收購可以說是優勢互補，可以優化雙方在中國市場的末端網絡布局，推進網絡精細化運營，為客戶提供更優質的服務，促進行業的健康良性成長。”

“這的確是一場多贏的并購案。”快遞行業專家趙小敏告訴記者，對于起步較晚、發展迅速的極兔速遞而言，收購百世國內快遞業務，意味著將直接獲得轉運、軟硬件、人員、網絡等資源，能夠快速補齊轉運分撥和網點密度的發展短板，有望增強其競爭力和市占率。對于百世快遞來說，將國內快遞業務轉手極兔速遞后，能更好地將資金和資源聚焦在快運、供應鏈和國際業務上，進一步推進業務的融合發展。而深度布局國際供應鏈平臺，也能搶占新的風口，迎來新的發展契機。對于整個快遞行業而言，隨著快遞企業兼并重組的加快，‘價格戰’的低效競爭也將逐漸向多種要素并存的規?；?、差異化競爭轉變，進而助推整個行業健康發展。因此，無論是對于百世、極兔還是整個快遞行業而言，此次并購是多贏的局面。”

百世做“減法”極兔做“加法”

實際上，外界對于百世集團出售快遞業務的決定并不意外。自百世集團赴美上市以來，其快遞業務一直被視為導致企業整體虧損的“罪魁禍首”。

百世快遞財報數據顯示，2015～2020年，公司凈虧損分別為10.59億元、13.63億元、12.28億元、5.08億元、2.19億元、20.51億元。2021年上半年，百世快遞虧損高達10.74億元，其市場份額和市場估值均在七大上市快遞公司中排名墊底。此外，受“價格戰”影響，去年以來，百世快遞多次被曝出基層網點生存困難以致倒閉、人員跑路、快件配送緩慢等問題。由此可見，百世快遞已不堪重負，“離場”似乎只是時間問題。

“從企業層面來說，懂得及時止損，才能走得更遠。所以，百世集團此次剝離國內快遞業務是明智之舉。”趙小敏認為，理性來看，百世集團放棄虧損的國內快遞業務，無異于甩掉了“包袱”，可以將更多精力投向優勢領域。近年來，百世集團在快運、供應鏈以及國際業務上的勢頭良好，接下來這些業務可以作為重點發力方向。總體來看，百世快遞已經走在了正確的道路上。

“從市場戰略上看，多線業務意味著要多面應戰。尤其是在快遞、快運這兩大高網絡效應、高規模效應的賽道，市場玩家已殺紅了眼，長期以來給百世集團內部的資源優化配置造成很大影響。舍棄其一，并不代表走向衰敗，而是為了集中優勢資源更好地發展。長遠來看，剝離非核心業務，對企業可持續發展大有裨益。”物流資深人士孔震指出。

再看本次收購事件的另一主角，極兔速遞這家僅用短短一年多時間就異軍突起，打破“阿里系”、京東與順豐三足鼎立平衡的“后浪”，已成為行業內毋庸置疑的一匹“黑馬”。

2015年8月，極兔速遞于印尼首都雅加達誕生，由OPPO印尼業務創始人李杰創辦，4年時間便發展成為東南亞第二大快遞公司。2019年下半年，在東南亞“攻城略地”的極兔速遞，開始將目光瞄準國內市場，收購上海老牌快遞公司龍邦速運，在中國直接獲得了快遞經營資質和快遞網絡，低調入局國內快遞市場。2020年3月，極兔速遞正式在國內起網，同年9月，網絡實現全國省市覆蓋。乘著國內電商市場發展的“東風”，極兔速遞發展勢頭迅猛，靠低價策略在國內快遞市場迅速占據一席之地。除拼多多外，相繼與當當網、蘇寧等十余家電商平臺建立了合作關系，并接入了豐巢、云柜等自提柜合作平臺，業務類型涵蓋同城、跨省及國際件，覆蓋中國、越南、泰國、菲律賓等8國。據官網顯示，極兔速遞在中國省市覆蓋率已達100%，運輸干線已超2000條，干線運輸車輛已超2500輛，建立了74個轉運中心，國內業務版圖日益擴大，在各大快遞品牌林立的中國快遞市場脫穎而出。

“此次極兔速遞收購百世國內快遞業務，背后的邏輯不難理解。國內快遞市場價格競爭十分激烈，企業惟有提高市場占有率，擴大網絡規模效應，才能實現降本增效，繼續保持競爭力。”孔震說道。

隨著百世快遞的加入，極兔速遞的市場份額將進一步擴大。有業內人士稱，雖然前期依靠拼多多商流的支持，極兔速遞實現了快速成長，但“阿里系”資源一直是極兔速遞所看重的。通過直接收購本身已在菜鳥體系內的百世快遞，相當于“曲線”進入了阿里體系，為極兔速遞進一步提升市場份額鋪平了道路。

欲以資本換市場 快遞業新一輪洗牌將至

若收購順利完成，快遞行業維持多年的固有格局將被打破，變為“三通一達一兔+京東+順豐”的新格局。

在趙小敏看來，國際市場的固有優勢加上國內市場的深度布局，極兔速遞的未來發展可期，但新機遇也意味新挑戰。“對于當前國內快遞市場而言，一時的成功并不代表一直處于不敗之地。在開放的市場環境下，接下來對于極兔速遞而言依然任重道遠。”他說。

近年來，快遞業“合縱連橫”的大戲密集上演。從去年阿里對圓通和申通進行增持，到今年年初德邦韻達抱團取暖，再到不久前順豐控股嘉里物流……此次極兔速遞收購百世快遞，則是將兼并重組推向了高潮。

從整個快遞行業來看，兼并重組或許意味著行業將從群雄逐鹿走向巨頭爭霸的新階段。有行業人士分析稱，百世快遞的離場，既是行業“舊戰”的拐點，也是“新戰”開始的信號。

這一點，從國家層面發布的政策中也可窺見一二。近年來，國家相關政策在鼓勵快遞行業朝著規模化的方向發展。在《郵政業發展“十三五”規劃》和《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》中就提出快遞業要轉型升級，支持快遞企業兼并重組，整合中小企業，優化資源配置。今年8月，商務部、發改委、財政部等9部門聯合發布的《商貿物流高質量發展專項行動計劃》，更是提到支持和鼓勵符合條件的商貿企業、物流企業通過兼并重組、上市融資、聯盟合作等方式優化整合資源、擴大業務規模。

對此，趙小敏表示，近年來，不斷壓低成本、擴大規模成為企業競爭的途徑。不過，單一的“價格戰”勢必無法持久。如今，“價格戰”1.0階段(即單一的低價競爭階段)已經結束，預計今后的快遞市場將有大批玩家退出舞臺。隨著市場集中度的不斷提升，單一的“價格戰”也終將結束，快遞行業的競爭將回歸本質。對于快遞企業而言，技術、效率、管理、服務質量、渠道建設、信息化管控能力、商業模式等都將成為競爭要素，只有持續打造自身差異化的競爭優勢，才能在競爭激烈的國內快遞市場站穩腳跟。