零跑首發(fā)CTC電池底盤一體化技術(shù)，朱江明：免費(fèi)開放共享

4月25日下午，“智能時(shí)代·源力覺醒 零跑智能動(dòng)力CTC電池底盤一體化技術(shù)發(fā)布會(huì)”在云端開啟，零跑汽車正式對(duì)外發(fā)布其智能動(dòng)力CTC電池底盤一體化技術(shù)。

據(jù)零跑科技電池產(chǎn)品線總經(jīng)理宋憶寧介紹，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)，即cell -to -chassis，是指將電池、底盤和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，簡化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的前沿技術(shù)。通過重新設(shè)計(jì)電池承載托盤，使整個(gè)下車體底盤結(jié)構(gòu)與電池托盤結(jié)構(gòu)耦合，創(chuàng)新了安裝工藝，真正做到了Less is more。通過減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能有效減少零部件數(shù)量，在提升空間利用率和系統(tǒng)比能的同時(shí)，讓車身與電池結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，使電池抗沖擊能力及車身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升。

需要指出的是，在行業(yè)還普遍處于傳統(tǒng)模組1.0時(shí)代向CTP大模組技術(shù)過渡之時(shí)，零跑汽車已先人一步，自研出國內(nèi)首款可量產(chǎn)的CTC電池底盤一體化技術(shù)?！耙灾悄苁謾C(jī)的集成式電池設(shè)計(jì)為靈感，零跑的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)從2016年開始著手研發(fā)電池、底盤一體化集成技術(shù)，經(jīng)過6年攻堅(jiān)克難，最終在CTC技術(shù)的研發(fā)潮流中拔得頭籌?！彼螒泴幯a(bǔ)充說道。

據(jù)悉，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)將在零跑的C平臺(tái)電動(dòng)中大型轎車零跑C01上率先量產(chǎn)應(yīng)用，這款新車是零跑汽車品牌向上的旗艦車型，它將進(jìn)一步完善零跑汽車產(chǎn)品矩陣，即將在近期開啟首秀及亮相。

從整車角度來看，運(yùn)用CTC技術(shù)的整車垂直空間可增加10mm，電池布置空間增加14.5%，該技術(shù)通過取消電池上部結(jié)構(gòu)，減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以讓車內(nèi)空間布置變得更加靈活實(shí)用。

在續(xù)航方面，CTC技術(shù)相比傳統(tǒng)方案具備更好氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等，同時(shí)基于創(chuàng)新性軟件應(yīng)用AI BMS大數(shù)據(jù)電池管理系統(tǒng)帶來的能耗經(jīng)濟(jì)性管理，綜合提升整車?yán)m(xù)航里程10%。據(jù)官方透露，隨著CTC技術(shù)的不斷進(jìn)化，未來可以實(shí)現(xiàn)“加油式”充電——充電5分鐘，續(xù)航超過200km。

在性能方面，CTC技術(shù)可以為整車帶來扭轉(zhuǎn)剛度提升25%，輕量化系數(shù)達(dá)到2.4，提升20%。車身扭轉(zhuǎn)剛度越高，抵御共振能力就越強(qiáng)，意味著整車能夠擁有更加出色的駕控性能，更好的底盤響應(yīng)效率，對(duì)NVH性能也能有所助益。

在安全方面，零跑在開發(fā)過程中針對(duì)智能動(dòng)力CTC技術(shù)進(jìn)行了多輪嚴(yán)苛試驗(yàn)，如底部球擊、擠壓、熱擴(kuò)散等將近30項(xiàng)試驗(yàn)，確保電池安全，其中有8項(xiàng)安全測(cè)試結(jié)果遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，基于AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，零跑可以為用戶提供觸達(dá)電芯級(jí)別的實(shí)時(shí)云端安全保護(hù)，在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升。

對(duì)于零跑在CTC技術(shù)方面取得的成果，零跑科技董事長朱江明表示：“新技術(shù)不應(yīng)是壁壘，而是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)向上突破的階梯?！睘榇?，在發(fā)布會(huì)上，朱江明重磅宣布，將對(duì)智能動(dòng)力CTC技術(shù)免費(fèi)開放共享，讓全球消費(fèi)者共享技術(shù)進(jìn)步紅利。他表示，新能源汽車發(fā)展不能閉門造車，行業(yè)崛起也不是一家一人之事，交流、互聯(lián)才是中國汽車趕超全球的關(guān)鍵。