油價高企讓新能源二手車出圈海外結(jié)算成出口最大壁壘

2022-05-25 08:47:20來源：中國汽車報網(wǎng)

今年1～4月，天津東疆保稅港區(qū)二手車出口量、金額實現(xiàn)雙提升。東疆試點企業(yè)共完成二手車出口288輛，貨值約800萬美元，約占天津市同期業(yè)務(wù)總量的3/4;單車平均貨值約為2.8萬美元，較去年翻1倍，前4個月出口金額已超去年全年總量。

無獨有偶，伊犁哈薩克自治州是新疆首個二手車出口試點地區(qū)。截至4月底，霍爾果斯口岸共出口二手車1099輛，是去年全年近2倍。從霍爾果斯口岸出口的二手車以新能源汽車為主，通過“界橋交接”方式出境，主要出口至烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、俄羅斯等國。

除此之外，5月初，寧波市江北區(qū)首批200輛二手車出口車，通過梅山港區(qū)啟運前往阿聯(lián)酋、尼日利亞、約旦等10多個國家，標(biāo)志著寧波江北區(qū)二手車出口業(yè)務(wù)實現(xiàn)零的突破。

2022年以來，疫情和缺芯危機(jī)未央，又遇俄烏局勢升級，讓本已脆弱的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈雪上加霜，不少企業(yè)艱難度日，但我國二手車出口業(yè)務(wù)似乎是種種不利因素之下的“局外人”，于逆境中加速駛上發(fā)展的快車道。

油價高企讓新能源二手車出圈

華星北方汽車貿(mào)易有限公司市場總監(jiān)張雪告訴《中國汽車報》記者，從二手車出口目標(biāo)國的數(shù)量和出口車型的豐富程度，可以看出我國二手車出口目前的快速發(fā)展勢頭。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會二手車出口專業(yè)委員會數(shù)據(jù)顯示，目前我國二手車已經(jīng)出口至100多個國家和地區(qū)，車型包括乘用車、商用車、工程車，而近期新能源汽車出口日漸火爆。

張雪介紹，疫情對我國二手車出口也有影響，比如海運費的持續(xù)暴漲。但相比之下，中國二手車品牌影響力正在逐漸增強(qiáng)，一消一漲之間，需求戰(zhàn)勝了現(xiàn)有問題。與此同時，國際局勢的復(fù)雜多變推高了原油價格，導(dǎo)致海外用戶對新能源汽車產(chǎn)生興趣，需求量隨之猛增，而就新能源汽車而言，中國產(chǎn)品在國際市場上的確具有一定優(yōu)勢。

談及二手車出口的熱度持續(xù)攀升，天津市二手車出口協(xié)會秘書長張婷婷介紹，2021年下半年，二手車出口行業(yè)整體風(fēng)向發(fā)生了重大改變。由于國內(nèi)國三排放標(biāo)準(zhǔn)車輛報廢補(bǔ)助政策即將到期等原因，二手商用車出口量急速下降，新能源二手車則異軍突起，一躍成為二手車出口的主力軍，并且呈爆發(fā)式增長，該增長趨勢一直延續(xù)到今年，且有望延續(xù)下去。

特別是近兩年，全球經(jīng)濟(jì)在疫情持續(xù)蔓延的背景下受到了不同程度的影響，由此引發(fā)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺芯問題，局部地區(qū)政治沖突，車價、運輸成本上漲等問題，均導(dǎo)致海外車源嚴(yán)重供應(yīng)不足，中國疫情控制在全球范圍內(nèi)最為成功，中國經(jīng)濟(jì)狀況及汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)速度也相對最快，汽車產(chǎn)能和保有量具有絕對優(yōu)勢，以上整體穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)大環(huán)境也是促進(jìn)中國二手車出口穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。

中國已連續(xù)11年全球新車產(chǎn)銷量排名第一，并且自2019年開展二手車出口業(yè)務(wù)至今已有近3年時間，海外越來越多的國家認(rèn)識并接觸到了中國車，因此吸引了越來越多國家的企業(yè)加入中國二手車的采購行列中。

另外，傳統(tǒng)能源價格持續(xù)走高，使得更多消費需求轉(zhuǎn)向了新能源汽車的采購，中國新能源汽車的技術(shù)水平和規(guī)模在全球也是有目共睹的，基于以上綜合原因，中國二手車出口業(yè)務(wù)持續(xù)快速發(fā)展，迎來了新的發(fā)展期。

海外結(jié)算成出口最大壁壘

2021年至今，日韓等國家的二手車出口量一掃疫情陰霾，我國二手車出口也隨之表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。但我國二手車出口業(yè)務(wù)方興未艾，仍有很多待完善之處，甚至很多企業(yè)在開展業(yè)務(wù)的過程中踩過不少“坑”。

張雪認(rèn)為，目前二手車出口有四大矛盾比較突出。一是國際市場中日益增加的中國二手車數(shù)量與后市場如配件、維修、技術(shù)輸出等之間的矛盾，這與中國二手車在海外市場的規(guī)模和疫情等因素有關(guān)系。二是單一的國際貿(mào)易的形式與境外落地的矛盾。目前，我國仍以單純出口車輛為主，還缺少境外物流、二手車出口產(chǎn)業(yè)園區(qū)等項目模式的運營。三是參與主體相對單一與市場發(fā)展需要的矛盾。目前，以試點企業(yè)為核心的國際貿(mào)易型的企業(yè)為主，如果更多二手車市場主體能夠參與進(jìn)來，會加速這一市場的繁榮。四是日益發(fā)展的二手車出口新業(yè)態(tài)和配套資源間的矛盾，包括金融、配套服務(wù)尚未隨之跟上。

從整個二手車出口產(chǎn)業(yè)鏈條上來看，國內(nèi)采購環(huán)節(jié)已經(jīng)較為成熟健全，海外端采購需求增長迅速，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步呈現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展趨勢。原有企業(yè)出口車輛金額低，數(shù)量少，因此大多企業(yè)使用自有資金完成出口探索工作。

張婷婷指出，伴隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對于金融支持需求不斷增加，但是基于金融機(jī)構(gòu)對于二手車出口行業(yè)了解不足，缺少成熟的金融產(chǎn)品和服務(wù)支撐。現(xiàn)在最多的壁壘大多在海外結(jié)算環(huán)節(jié)，企業(yè)為了規(guī)避風(fēng)險大多采用信用證+T/T(電匯)的模式進(jìn)行結(jié)算，但是目前二手車出口目的國多是一些發(fā)展中或欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，美元儲備不足，用美元進(jìn)行結(jié)算存在一定難度。在目前人民幣結(jié)算尚未在全球展開的背景下，結(jié)算也是擺在行業(yè)面前的問題之一。

另外，由于全球疫情持續(xù)的原因，二手車出口業(yè)務(wù)受到較大制約的是企業(yè)無法到海外開展工作，很難在海外市場進(jìn)行大規(guī)模宣傳及開拓工作。汽車作為涉及人身安全且價值較高的商品，不比輕工業(yè)產(chǎn)品、日用品、3C產(chǎn)品等，在沒有一定的市場認(rèn)知及口碑積累的前提下，很難利用跨境平臺上的圖片信息實現(xiàn)交易，并且二手車作為非標(biāo)產(chǎn)品，如果出口企業(yè)缺乏足夠的信用支撐，業(yè)務(wù)也很難上規(guī)模。

出口規(guī)模有望沖擊百萬輛

參照日本等二手車出口大國，二手出口量約占二手車交易量的10%。2021年我國二手車交易量為1758.51萬輛，以此類推，二手車出口將有170多萬輛的巨大想象空間。

前4個月，華星北方汽車貿(mào)易有限公司將二手車出口到了10個國家和地區(qū)。在不斷探索中，張雪明顯感受到中國二手車出口在向縱深發(fā)展，一方面從合資車出口起步，并逐漸形成了自主品牌的核心優(yōu)勢;另一方面，準(zhǔn)新車帶動長車齡二手車走出國門。

但要說二手車出口究竟有多“熱”，張婷婷直言，以目前的狀況來看還不能說很熱，行業(yè)依然處于快速成長期，距離真正的“熱”還有很大的發(fā)展空間。雖然近兩年二手車出口發(fā)展迅猛，但從出口規(guī)模來看，出口基數(shù)仍較低，也沒有形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈條。中國二手車尤其是自主品牌二手車在海外的認(rèn)知度還不夠高，國內(nèi)出口企業(yè)還需要更深入地走進(jìn)目的國市場。

作為一個新興行業(yè)，二手車出口國內(nèi)端的相關(guān)操作環(huán)節(jié)尚未實現(xiàn)全國各區(qū)域一致，各口岸對于二手車出口業(yè)務(wù)的配套設(shè)置也尚不健全。比如，目前出口新能源汽車較多，在口岸作業(yè)時常出現(xiàn)車輛缺電等問題，但是大多數(shù)口岸倉儲庫房均無設(shè)置便利的充電設(shè)施。為此，天津市二手車出口協(xié)會正在積極與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，配合相關(guān)部門完善各項法規(guī)，建立和完善相關(guān)設(shè)施，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)流程通暢。此外，近日天津市二手車出口協(xié)會還聯(lián)合天津貿(mào)促會國際商會，幫助二手車出口企業(yè)搭建國際資源，組織線上溝通交流會，引薦優(yōu)質(zhì)企業(yè)之間達(dá)成合作等，努力打造中國二手車品牌。

張雪認(rèn)為，隨著二手車出口企業(yè)不斷積累經(jīng)驗、探索思路、完善自身的平臺資源，未來我國二手車出口市場將向著更具深度、產(chǎn)品更豐富、配套更完善的方向發(fā)展。(郝文麗)

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