當前滾動:慢慢的,要習慣特斯拉“不及預期”
剛剛過去的國慶長假期間,特斯拉正式公布2022年第三季度全球交付數據,共交付新車34.38萬輛,同比增長42.48%,環比增長34.9%;共生產新車36.59萬輛,同比增長53.87%。至此,特斯拉全球累計交付量突破300萬輛。
(資料圖片僅供參考)
具體車型方面,Model 3和Model Y在三季度共交付新車約32.52萬輛,生產新車約34.60萬輛。Model S和Model Y三季度共交付新車約1.87萬輛,共計生產新車約1.99萬輛。
然而,這家美國新能源車企取得的上述成績,并未達到分析師之前預期三季度共交付新車35.79萬輛的目標。換言之,在產銷端,這一次特斯拉竟然破天荒的“不及預期”。
受此影響,美國當地時間10月3日,特斯拉股價直線跳水。截至收盤每股股價報收242.40美元,跌幅達到8.61%,總市值縮水至7596億美元,蒸發了約715億美元。
更加雪上加霜的是,近來資本市場的大環境,只能用一片蕭條所形容,作為曾經絕對的“香餑餑”,新能源汽車股出現了集體“雪崩”的情況。
截至美國當地時間10月7日收盤,特斯拉股價的下跌還在繼續,每股股價報收223.07美元,跌幅達到6.32%,總市值滑落到6990億美元。
當然,將注意力拉回至特斯拉“不及預期”的三季度產銷數據上,能夠明顯發現其產量相比交付量多出了2.2萬輛。按照過往經驗,供不應求一直都是這家美國新能源車企的常態,但當下如此差距的出現,的確引人遐想。
對此,特斯拉方面表示,“一直以來因為針對不同區域市場的批量生產方式,特斯拉的交付量在每個季度末都會突漲。隨著產量的持續提升,在物流運輸高峰時段內,以合理成本確保運輸能力的挑戰也越來越大。”
在三季度,特斯拉開始向“以周為單位針對不同區域市場更加均衡的批量生產”過渡,這導致了本季度末仍處在運輸過程的新車數量增加。這些在途新車已被訂購,并將在到達目的地后交付給客戶。
換言之,產量相比交付量多出的2.2萬輛,只是單純的由于運輸問題,和其它因素無關。那么,由此不禁反問,特斯拉位于終端的需求量,尤其是身處愈發內卷的中國新能源市場,是否已經出現了下滑?
畢竟,就在國慶假期前兩天,突然有相關消息爆出,特斯拉在華將進行大幅度官降,其中Model Y降幅最高可達4萬元。
雖然很快作為吃瓜群眾,就迎來了官方的辟謠,但國慶假期期間,特斯拉也公布了Model 3與Model Y的最新購車政策。
年內下定并完成交付的車主,選擇特斯拉合作保險機構購買相應保險可享受 7000元保險補貼;在10月1日至10月7日(含)之間完成下訂,可享受0首付融資租賃方案和優惠費率貸款方案。
并且,就在上月,根據上海企事業單位環境信息公開平臺消息顯示,特斯拉上海超級工廠(一期)第二階段的產線優化項目在9月1日竣工并開始調試,預計驗收期限為9月1日至11月30日。
據了解,該項目投資總額高達12億元人民幣,其中環保投資8500萬元,占比7.08%,實際動工時間為去年12月21日,預計竣工時間為今年4月,不過最終延至9月才正式竣工。
此次的產線優化項目是特斯拉在現有工廠內進行擴建,主要通過提高生產節拍來擴大產能。去年11月公布的環評報告顯示,產線優化項目主要為沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間以及物流操作中心的擴建。
從特斯拉的估算來看,產線優化項目建成后將增加4000名員工,全廠員工數量將達到19000人,此次產線優化項目,進一步擴大了特斯拉在上海工廠的產能規模。
隨著擴產,順勢打開特斯拉中國官網后不難發現,其所有國產車型的提車周期,均大幅度縮短。譬如,Model 3后輪驅動版為4-8周、Model 3高性能版為4-8周、Model Y后輪驅動版為1-4周、Model Y長續航版為4-8周、Model Y高性能版為4-8周。
綜上所述,一邊是利用贈送保險與金融政策開啟變相讓利,一邊是產能愈發充沛提車周期大幅度縮短,重新回到前文的那個問題,我的答案更多集中在:特斯拉位于終端的需求量或許還不至于下降,但隨著整體效率的提升,明顯能夠感受到這家美國新能源車企正在想盡辦法提速。
殊不知,就在昨天,據乘聯會秘書長崔東樹接受媒體專訪時透露,9月特斯拉在華交付量超過8.3萬輛,再次創下月度交付的新紀錄。
可即便如此,為了完成全年產銷150萬輛的目標,四季度這家美國新能源車企面臨的壓力依然很大,“不及預期”的情況很可能再次出現。
責任編輯:hnmd003
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