全球時訊：MPV的羊毛，豈是說薅就薅？

回望過去10個月中國車市所發生的一切，明眼人都能看出，中高級MPV市場注定會在2022年迎來爆發。

【資料圖】

廣汽豐田賽那、嵐圖夢想家、紅旗HQ9接連進駐市場后，蓄勢待發的騰勢D9、極氪009等全新車型，個個都期待著用自己的方式驗證這一結論。

不可否認，近幾年，幾乎所有人都試圖在細分更細分的市場發力。尤其是隨著中產階級的消費力一下子被釋放出來，代表生活品質的這類MPV一下就被“多金家庭”相中了。繼7座SUV、轎跑SUV，中高端MPV市場似乎有了一定的空間被挖掘。

可眼看著每月的銷量數據和往年如此趨同，后進者的表現并非以改旗易幟的勢頭向世界宣戰。不禁想問，MPV市場的格局之變真的有我們想象中的那般劇烈嗎？人人都在高喊“打倒別克GL8”，真的就意味著，手握MPV的新人都能從各級市場中擠出生存空間嗎？

切勿高估MPV市場的容量

曾經，在購置稅減半政策和商轉乘等戰略影響下，2016年國產MPV市場的批發銷量飆升至242.4萬輛，創下該細分領域的最高紀錄，但隨后的走勢又是如何呢？2020年和2021年的銷量分別下滑到了107.1萬輛和108.6萬輛。

進入2022年后，雖說，因上海遭受疫情封鎖兩個月，造成了整個車市的大面積停滯，最終使得前9個月MPV的總銷量僅為68.5萬輛，比去年同期少5.4萬輛，與去年全年相比更是還存在40.1萬輛的差距。

但考慮到2019年-2021年四季度的MPV總銷量分別為40.0萬輛、39.9萬輛和34.7萬輛，我堅信，該細分市場要想實現質的飛躍，尚需時日。

在新能源產業飛速更迭的今天，包括MPV市場在內的領域都迎來了新生。沒有人會在如此向好的大環境下，唱衰一個潛力未被完全挖掘的車型。而事實似乎也在強力證明著，當MPV“觸電”，市場邊界會一并向外拓寬。

此前，正式啟動預售的嵐圖夢想家，在短短兩天時間里，便收獲3000輛的訂單；后來的騰勢D9在開啟預售的2個月內，其訂單也突破了3萬輛；剛剛上市的極氪009更是在一片叫好聲中，成了讓所有人“種草”的神車……

按純電MPV目前所展露的潛力推算，整個市場大概率會圍繞電動化發展的旋律而轉悠。若此，一汽豐田格瑞維亞和傳祺全新一代M8現已躍躍欲試，全新一代GL8世紀亦在加速入場，傳統品牌如果要想借能源革命的名義，一改現有格局，談何容易。

可是，如果MPV的總銷量是恒定的，或是僅存在小幅上漲的空間，究竟該如何來評價這一批又一批入局的新能源品牌對MPV充滿信心的態度呢？是因為新能源市場的高速發展而出現的勃勃生機所致，還是整個MPV市場的潛力真的如預測般深不見底？

再一個，中國的MPV市場一直以來就不是一個時刻保持新舊交替的領域。叫囂著要頂替別克GL8的人，其祭出招式有多狠，最終落下的結局就有多慘烈。

從最早的馬自達8、初代本田艾力紳，到后來的大眾威然、榮威iMAX8，無一例外被GL8外露的尖刺扎得滿身是血。

在這場鏖戰中，的確涌現出了傳祺M8這樣的國產強敵。然而，看著別克GL8選擇再次進化，將價格帶覆蓋了20~70萬元的區間，用足夠豐富的產品矩陣無縫填補了所有潛在消費者的需求。對于新人來說，當價格與其相近，奢華程度與之類似，僅憑營造出的人設和電動化的標簽，就想拉其下馬的想法，是不是略顯稚嫩？

我并不想給予這個市場特定的底色，在強敵環伺下，別克GL8也不一定會像往日那般有恃無恐。我只希望，新入局的那些人能保留一點對市場的敬畏。MPV市場從不是“韭菜地”，要想撼動霸主的地位，還請各位找準自己的位置，多一點真誠。

“事情”沒想得那么簡單

伴隨大量低質MPV被市場清退，總有人認為，這部分騰出來的空間，終究會在電動化進程中，被前文所提到的那些新能源品牌占領。只要宣傳到位，每一個抱著MPV入局的新人單月賣出個5000輛，就能把這些市場空白瓜分了。

說得輕松，實際做起來呢？首入戰場的嵐圖夢想家，上市至今月月銷量在千輛附近彷徨。要知道，這還是一款主銷售價在40萬左右，有增程式版本可選的MPV。

換句話說，即便那些個網紅MPV選手能贏得“開門紅”，誰又能知道，往后再發展發展，它們就不會活成了“出道即巔峰”的模板呢？

所以，“結構性調整”就是我此刻能給出MPV市場往后的走向。中高端MPV市場的潛力遠沒有SUV、轎車此類傳統市場的大，“電動化是趨勢”的論調也無法促成，MPV在短期內成為新人入場、掀起巨浪的媒介。

在一輪又一輪的攻擊下，再強大的別克GL8也會被倒逼著讓出一定的市場份額，但別忘了，在這個新舊時代還未完成切換的階段，傳統品牌并不會坐以待斃。

上市之初，廣汽豐田賽那因經銷商加價等行為被人詬病過；傳祺M8至今還因為傳祺的“親民”形象被人視為國產面包車；就連本田奧德賽/艾力紳因為本田的固有調性也總是被戲稱為“噪音制造機”。

可時至今日，甭管MPV的外場有多熱鬧，我們能看見的卻是，在每月MPV的銷量榜上，依舊是這四款車型配合著別克GL8撐起了中高端MPV的門面。

其他人呢？要么像大眾威然、榮威iMAX8一樣靠著“降價”茍活，要么就索性像起亞新嘉華、奔馳V級那樣“躺平”，賣一輛算一輛就行了。

是的，總有人會提醒我，在這個人人講究“智能化”和“電動化”的年代，MPV市場的未來是會被重寫的。新生代新能源品牌必定能用時下最潮、最ING的方式，告訴消費者“什么樣的MPV才配得上「中高端」、「豪華」等一系列高大上的標簽。”

但我會覺得，在沒有品牌加成的基礎上，MPV的使用場景是和中大型SUV有所重疊的。你看，既然理想能用一款SUV完成對“奶爸車”的重新定義，保不齊會有人覺得同價位的MPV在產品力上沒有什么值得說道的。

不僅如此，若以超過50萬以上的售價去衡量，真正有多少中國消費者會為一款噱頭十足的MPV買單，也是值得探討的。

眼下，隨著別克GL8世紀強勢登場，“美系豪華”和“智能化”勢必將被放置天平的兩端，孰優孰劣，雖說全憑買家自己選，說到底，買此類借機溢價嚴重的MPV還是少數。

中國的豪華車市從不缺少購買力，也不缺對新鮮事務的認可感。“蔚小理”的成功也已經在間接證明，高端新能源這條路是可以走通的。

那么，為了挖掘MPV市場的潛力，所有人期待用電動化加以包裝，從而打造出中國式豪華MPV的做法，可以理解。只是，無論于誰，相比亢奮地認為屬于別克GL8年代已經過去，真正用心評估一款MPV該有的樣子，顯然更重要。