天天簡訊:軟件定義汽車的共創共生共思考

SDV進入深水區，硬件會持續演進，前期造型迥異，后期形態趨于一致，汽車的差異化競爭力將集中體現在軟件生態上。

2023第四屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日上，浙江吉利汽車研究院有限公司，軟件開發部部長蔡偉杰介紹，軟件生態的演進將主要體現在內容服務、交互體驗、迭代周期三個方面，生態演進也會向上對軟件研發范式提出不同的要求：比如應用SOA為代表的微服務技術實現解耦和復用；應用Aspice+敏捷開發流程實現“嵌入式品質”與“快速迭代”的雙重保證。

(資料圖)

浙江吉利汽車研究院有限公司，軟件開發部部長蔡偉杰

以下是演講內容整理：

吉利控股集團介紹

今天我要向大家介紹吉利的發展歷程和對軟件定義汽車的看法。我的演講分為五個部分。第一部分是吉利的概況，包括吉利的歷史、品牌和愿景。經過多年的發展，吉利已經成為一家擁有多個品牌和產品線的全球化公司。2010年，吉利收購了沃爾沃，而后又收購了路特斯這一高端汽車品牌以及戴姆勒的一些股份。在2016年，推出了領克，而后又相繼推出了寶騰，幾何，極氪，銀河等品牌。吉利的目標是成為一家具有全球競爭力和影響力的智能電動出行公司，同時也是一家能源服務科技公司。吉利的愿景是“讓世界充滿吉利”，這是對人類未來出行方式的美好期待。

軟件定義汽車的發展趨勢

第二部分是我對軟件定義汽車發展趨勢的看法。

首先，我們要明確什么是軟件？一般意義上認為，軟件是指與計算機相關的程序、規程、數據等，但這不是其本質。我認為軟件最核心的東西是人類思維在計算機載體上的一種體現。人工智能就是一種軟件，它是基于算力、數據和算法而產生的。人工智能從最初的判斷式，到后來的生成式，再到未來可能出現的自主意識式，都是人類思維在不同層次上的映射。

其次，我們要了解什么是軟件定義汽車？軟件定義汽車最早源于一個教授提出的軟件定義網絡的概念，它是一種分層的理念，將數據、控制和應用層面進行解耦。2016年，軟件定義汽車正式提出，它將汽車視為一個可編程、可定制、可升級的平臺，通過軟件來實現汽車功能和性能的優化和創新。后來，軟件定義一切成為了一個更廣泛的說法，它意味著軟件將滲透到所有領域和行業，成為未來社會發展的核心驅動力。

軟件定義汽車的發展與電視、電腦和手機的發展類似。這些設備經過幾輪迭代后，硬件形態都趨于平板觸摸式，軟件成為了主導差異的最本質因素，而且無論是在內容服務、交互體驗還是迭代周期方面，都發生在軟件層面上。

汽車的功能屬性即將發生改變，就像手機一樣，手機從最初的磚頭機變成了智能手機，以前我們用手機打電話、發短信，現在除了打電話和發短信之外，我們出門不帶錢包和相機，和它最初的用途相比，手機的屬性已經發生了巨大的變化。

這背后的驅動因素是人們對美好生活的向往。以前我們從一個地方到另一個地方非常費勁，我們想著交通便利。當我們實現這個目標時，我們就開始思考第三空間，滿足我們想要更好的服務。另外，由于功能屬性發生了變化，商業模式也發生了巨大變化。收入逐漸從硬件轉向軟件；同時，我們可以看到AI智能化、互聯等方面也發生了巨大變化，應用開發的難度已經大大降低；同時迭代周期變得非常快。我自己有一個深刻的感受：當我去買東西時，我會選擇淘寶還是京東？誰的速度比較快我就選誰。

汽車也必將邁向智能化，即從代步和載客的功能轉向“第三生活空間”：包括游戲廳、休息室、K歌場所等。除了此之外，在汽車銷售后，功能購買的商業模式、軟件的開發形式和互聯模式都會發生巨大變化。汽車也必將邁向智能化，即從代步和載客的功能轉向“第三生活空間”：包括游戲廳、休息室、K歌場所等。除了此之外，在汽車銷售后，功能購買的商業模式、軟件的開發形式和互聯模式都會發生巨大變化。

其次，軟件開發范式必將發生改變。我們都在講基于SOA的微服務技術，它的解耦、移植可以更好地復用。同時，我們也看到了敏捷開發嵌入式品質，同時又具備敏捷迭代的形式。

最后，汽車必將融入人們的整個生活中。汽車會聯通到各種終端，從而推動汽車生態的全面發展。

軟件定義汽車價值的思考

那么，軟件定義汽車到底有什么價值呢？首先，我們來看一看互聯網是如何通過軟件產生價值的？互聯網軟件的誕生往往通過創新思維和各種創新手段去孵化，最后基于標準化硬件給客戶提供不同類型的消費軟件。然而客戶的需求往往不能通過一次軟件釋放去滿足，互聯網行業軟件的繁榮也是通過不斷迭代實現的，因此我們可以通過持續功能升級和OTA滿足客戶持續不斷更新的需求。汽車智能化也能夠帶來很多價值。首先，它能夠為客戶提供更多、更快、更智能化的應用，帶來更多的便利。同時信息安全和功能安全軟件也非常重要，安全永遠是汽車最重要的屬性。

這些優勢能夠為客戶留下更好的口碑，帶來更好的收益。同時，也能夠建立更好的生態，賣出更多的車。為了實現這些價值，我們需要擁有很多軟件能力。其中最重要的是SOA部分，它采用微服務架構進行解耦和顆粒化設計。同時，我們還需要操作系統、開發者平臺、智艙、AI生態、大數據、敏捷開發和仿真平臺等，共同構建軟件定義汽車。

國內也有新勢力采用了付費購買模式。一些性能提升包都可以通過軟件升級實現。通過訂閱，包括國內通過周邊產品、皮膚、開通預埋功能等方式，都可以實現收益。

共創共生軟件定義汽車時代

在以上趨勢下，我們如何抓住這個機會，實現共創共生并在軟件定義汽車時代做一些事情呢？

首先，我們必須改變思想，聚焦軟件。如果我們放眼向外看，可以看到在相機行業也有類似的例子。柯達曾經是膠片相機的領導者，但后來被數碼相機淘汰了。數碼相機大部分又被智能手機淘汰了。這種例子屢見不鮮，我們可以看到在通信行業也是如此，現在大家更多地使用微信進行聊天和通信，短信的聊天功能已經幾乎被取代了。

我們可以看到，真正打敗我們或者打敗你的不是同行業的競爭者，而可能是另一個行業的顛覆或創新。汽車也是一樣，它將從原來的駕乘和載客功能進入第三生活空間，這一改變給了我們很多對未來的想想空間。如何給客戶營造更好的空間，以滿足他們持續不斷更新的需求，讓他們愿意為我們的運營提供更多價值呢？這是我們需要思考和解決的問題。

吉利也制定了軟件戰略。我們從全局視角思考軟件定義汽車，通過幾個部分構建戰略方向。首先，要打動客戶，必須要有產品思維，所以第一個是產品服務；其次是掌握底層的核心能力；第三，軟件開發方式必將改變，才能夠給客戶提供更好的產品。第四，人才培養也非常重要，我們有很多關鍵技術，包括能力和業務協同需要去做。

那么，我們如何做以產品導向的研發和運營呢？根據微笑曲線的情況看，最兩端的部分附加值最高。也就是說，最重要的永遠是直接面向客戶的產品定義部分；第二則是產品運營部分。我們不是一次性把車賣給客戶就完了，現在車會進行持續升級，滿足客戶持續不斷更新的需求。我們從最開始的產品定義到運營，把這些需求準確地反饋給產品。通過技術底座和產品開發，開發出客戶真正想要的功能并獲得商業價值。

在構建自主的技術底座這一方面，吉利也在開發自己的操作系統核心。我們會構建車內操作系統的內核；打造聯通整車的智駕、智艙和智控的內核；在PC端構建基于SOA的設計、仿真、產品編輯和開發套件；同時聯通云和第三方終端IOT的內核。在這個基礎上，我們會抽取原子服務并進行設計。

同時，我們也會集成市面上最好的操作系統，包括Linux和安卓等。我們沒有必要完全進行100%的自研，市面上有很多好產品，我們可以通過多種不同形式進行合作，包括代碼黑盒、代碼白盒和共同協同開發等；現在我發現越來越多的車企在討論白盒問題，主機廠想更多地掌握核心能力。我們認為越往上層越偏向于白盒一些，在自主研發的基礎上，中間層可以集成白盒產品，再往上到應用層，我們更偏向于自主開發，并包含一些協同開發的部分。

此外，我們也面臨著新的開發挑戰。隨著新造車勢力的崛起，互聯網的模式對汽車行業產生了巨大的影響。我們不僅要保證傳統嵌入式的質量標準，也在不斷提升我們的專業能力，而且要滿足客戶快速變化的功能需求，提高開發效率和創新能力。為此，我們可以借鑒輕代碼、場景編輯等方式，利用基于操作系統的框架和自動化測試，實現基于框架的集成，更快地開發出客戶想要的功能。

合作與展望

我們也看到，基于操作系統的開發方式可以縮短開發周期。原來需要三年的項目，現在可以在一年半內完成，并且通過OTA的服務，在車輛售出后實現持續盈利。軟件定義汽車是未來的趨勢，但目前還處于探索階段，不同的公司有不同的策略和行動，有的成立軟件子公司，有的設立專門部門，有的與其他廠家合作開發。我們應該積極學習和借鑒，找到適合我們的開發范式。

吉利今年針對軟件定義汽車專門成立了吉利技術委員會。它是橫跨吉利研發中心的組織，目標是構建軟件的核心競爭力，成為綜合能力一流的主機廠，構建生態圈，完善體系流程包括新技術。我們希望攜手跟多的合作伙伴，達到更多場景、更快開發、更低成本、更好體驗等效果。

（以上內容來自浙江吉利汽車研究院有限公司，軟件開發部部長蔡偉杰于2023年3月14日-16日在2023第四屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日發表的《軟件定義汽車的共創共生共思考》主題演講。）