環球最新：“王者歸來”，奇瑞還差一步

近期，奇瑞的表現，被外界定義為“王者歸來”。

(資料圖片)

數據顯示，今年3月，奇瑞集團銷售汽車12.49萬輛，同比增長52.7%。這已經是奇瑞連續10個月，單月銷量超10萬輛。此外，今年一季度奇瑞集團累計銷售汽車超33萬輛，同比增長44.1%，創下歷史新高。

此外，去年奇瑞還創下多個“歷史首次”，集團年營收首次突破2000億元；年銷量首次突破 100 萬輛，達到了 123 萬輛；年出口首次突破 45 萬輛；新能源首次超過 20 萬輛，達到 23 萬輛。

盡管奇瑞各板塊均有出色的表現，但時代也在快速變化。

2022年乘用車新能源滲透率全球為13.5%，中國達到25.6%，其中自主品牌近50%。顯然，在新能源汽車快速替代燃油車，汽車電動化加速轉型的當下，奇瑞想要站穩“王者”之位，需提高新能源汽車的銷量占比，加速向新能源汽車轉型。

“奇瑞乘用車業務已形成混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉的發展策略，與電池、電機、電控形成 “四縱三橫”的研發核心布局，全面落地新能源戰略發展“組合拳”， 在產及后續產品全面新能源化。”

奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠

4月7日晚，在北京水立方，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠正式吹響了奇瑞全面進攻新能源的號角。

十余年磨一劍 iCAR新品牌誕生

奇瑞涉足新能源汽車領域，要比其它車企早很多。

公開信息顯示，早在2010年，奇瑞就推出了純電動車瑞琪M1 EV。同年，比亞迪也推出了其首款純電動汽車e6。作為第一批勇敢闖入新能源領域的車企，奇瑞與比亞迪曾站在同一起跑線上。

如今，比亞迪已經是年銷量過百萬輛的新能源車企，奇瑞去年的新能源汽車銷量為23.28萬輛。奇瑞與比亞迪的差距肉眼可見。

此外，根據乘聯會數據，2022年新能源狹義乘用車廠商零售銷量排名中，奇瑞汽車排名第6位，市場份額為3.9%。排在其前面的有比亞迪（市場份額為31.7％）、上汽通用五菱（7.8％）、特斯拉中國（7.8％）、吉利汽車（5.4％）、廣汽埃安（4.8％）。

在新能源領域，奇瑞的實力并不差，但仍被“后來者”吉利和廣汽埃安壓一頭。

此外，在推新能源獨立品牌方面，奇瑞仍慢一步。目前，吉利、廣汽、上汽、長安、北汽、東風、長城等各大車企均推出一個甚至多個獨立新能源品牌。如今，icar品牌的誕生，奇瑞也有了首個獨立的新能源汽車品牌。

奇瑞控股集團副總經理、奇瑞汽車執行副總經理、奇瑞新能源總經理鮑思語

目前，奇瑞eQ 、QQ冰淇淋新能源產品，單月銷量接近萬輛，賣得如火如荼，證明了奇瑞在新能源汽車市場強大的號召力。雖然icar來得相對晚了些，但憑借奇瑞在新能源領域的積累，icar品牌并不是從0開始，而是“站在巨人肩膀上”再出發。

“iCAR將以年輕用戶需求為驅動力，做場景智能電動汽車引領品牌。” 張國忠表示，“iCAR涵蓋SUV、轎車等產品，將以場景智能為核心價值，提供系統場景智能解決方案，全面提升用戶的用車體驗。”

據奇瑞控股集團副總經理、奇瑞汽車執行副總經理、奇瑞新能源總經理鮑思語介紹，iCAR品牌針對的消費群體主要為95后。其認為，未來新能源發展的方向，必然由這群95后年輕人引領。iCAR品牌的產品，將為年輕消費群體提供第三移動空間，100%直連用戶，7*24在線，360全場景響應。

作為一個針對年輕人的新品牌，iCAR在智能座艙，智能駕駛領域，將與合作伙伴進行深度合創，圍繞用戶場景，提升用戶場景體驗。

此外，iIcar品牌把用戶與車之間形成共生關系，引入更加多元的服務生態。以用戶需求為驅動，匯集力量，以科技、未來、綠色、生態位愿景，拓展無限可能。

對于iCAR品牌更加詳細的規劃，鮑思語表示，將在上海車展前夕的iCAR品牌之夜上揭曉。

沖擊高端 星途再領新使命

除了發布針對年輕消費群體的icar新品牌，但與其它車企一樣，奇瑞在新能源領域，同樣面臨著沖高的難題。對此，奇瑞將這一問題拋給了星途。

作為面向高端市場的品牌，成立三周年的星途，適逢市場跌宕起伏、外部環境波詭云譎，但仍實現了正增長。2022年星途累計銷量51,142輛，同比增長 37.6%，彰顯出強勁的爆發力。

作為品牌向上的突破者，星途在新能源領域，同樣肩負起沖高的重任。

在發布會上，星途不僅發布了全新新能源序列——星紀元STERRA，還亮相了兩款車型STERRA ES和STERRA ET。

“星紀元STERRA，要做20-50萬高端國民車。” EXEED星途營銷中心執行副總經理金新表示。“將覆蓋B-C級車型，車型有轎車、SUV和MPV，還將進入歐洲市場。”

在發布星紀元STERRA的相關信息時，在現場還展示了新序列產品超高的充電效率。短短13分鐘，完成80%的充電。一杯咖啡的時間，可以滿足日常一周代步的用電需求。

此外，星紀元STERRA同樣站在用戶視角，堅持用戶共創。和用戶重新定義用車場景，打造超舒適品類的新能源汽車。此外，金新表示還將帶著用戶去做心靈之旅，與用戶共創超舒適。星途將與100所希望小學合作，建立新能源實驗室移動課堂，利用電池儲能為學校補能。

第三代混動技術 讓汽車重拾性能

去年，不僅是純電動汽車市場持續爆發，混動市場同樣增長迅速。

數據顯示，2022年中國新能源汽車銷量為564萬輛，同比增長89.5%。其中，純電動汽車銷量為493.6萬輛，同比增長105.6%；插電式混合動力汽車銷量為70.4萬輛，同比增長23.8%。

混動市場年銷量即將接近百萬輛，但在奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、 捷途汽車總經理李學用看來，“混動車帶來的節能，也損失了汽車本有的性能。”

在發布會上，李學用甚至用一組瑞虎9 PHEV與某品牌的DMi的對此測試數據，證明奇瑞的第三代混動技術的性能。

數據顯示，從30km/h到70km/h，瑞虎9 PHEV只需3秒，而某品牌的DMi的車型需要3.9秒。90-120KM/h階段，瑞虎9 PHEV只需3.6秒，而某品牌的DMi需要5.6秒，120km/h到140km/h階段，瑞虎9 PHEV只需3.4秒，而某品牌的DMi需要5.7秒。

對此，李學用表示“混動應該有混動的樣子，不應該只是省油，和上下班代步，更應該有詩和遠方。”

據介紹，奇瑞打造混動的三大核心優勢，即發動機+變速箱+地盤。對于奇瑞堅持研發發動機技術，李學用透露，當年奇瑞董事長尹同躍曾喊出“干不出跳長江”的口號，并且將80%的盈利用來干混動，這才有發動機經歷5次迭代，9款發動機獲得十佳稱號，奇瑞是中國唯一一個掌握變速箱全系列技術的車企，以及CVT技術獲得中國汽車工業科學技術一等獎等一系列成績。

在堅持18年的持續研發下，2015年奇瑞成立國家環保技術中心，2018年奇瑞BSJ 服務北京奧運，2016年大批量生產ESS科技的混動車型，2020投產混動E+。

如今，第五代混動發動機，熱效率大于44.5%，饋電油耗4.2L百公里。三檔超級電混DHT雙電機驅動+3檔DHT，最高傳動效率97.6%，四驅百公里加速4.26S,混合動力總成控制器10ms級響應，輪端輸出扭矩4000n.m，電驅動平均效率大于90%。

據了解，奇瑞第三代混動技術，在2023年-2024年搭載在超20款產品上。未來，第三代變速箱和第五代混動發動機將組成黃金動力組合，為消費者帶來即節能又具備燃油車高性能的混動產品。

編后語：

與很多汽車品牌發布會不同，奇瑞的發布會總像理科老師講課一般“枯燥”，因為講的大多是技術專業的數據。但是，這也是“理工男”奇瑞的特點，因為對技術的執念，才能積累起足夠強大的技術優勢。從去年年中開始，奇瑞、星途和捷途全面爆發，如今在新能源領域全面出擊，昔日“老大哥”的感覺似乎又回來了。