為什么是紅旗，率先實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)階

國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)正在全面壯大，不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)規(guī)模的突飛猛進(jìn)上，在技術(shù)路線上，也已經(jīng)是百舸爭(zhēng)流。

(資料圖片僅供參考)

中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源市場(chǎng)全年銷量接近700萬(wàn)輛，占整體銷量的25.6%，提前完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)。

如果把當(dāng)前的新能源車市場(chǎng)按照技術(shù)路線進(jìn)行劃分的話，也呈現(xiàn)出多點(diǎn)開(kāi)花的局面，尤其是純電和插電式混動(dòng)市場(chǎng)，受惠于長(zhǎng)期以來(lái)的政策鼓勵(lì)以及各家廠商的投入程度，兩大細(xì)分市場(chǎng)都在全面爆發(fā)。

純電市場(chǎng)依舊是當(dāng)前新能源車市場(chǎng)的主體，2022年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量為536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%。純電之外，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)市場(chǎng)也在全面提速。事實(shí)上，從增速上看，較之于我們此前更加關(guān)注的純電市場(chǎng)，插電式混動(dòng)市場(chǎng)的爆發(fā)來(lái)的還要更加猛烈，2022年國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)市場(chǎng)以160.5%的同比增幅，交出了超150萬(wàn)輛的銷量成績(jī)單。

很顯然，插電式混動(dòng)已經(jīng)是一條與純電動(dòng)路線平行發(fā)展、融合促進(jìn)的技術(shù)路線。可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，插電混動(dòng)將是新能源大賽道里不可或缺的力量，它的技術(shù)演進(jìn)和發(fā)展，也將成為推動(dòng)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)壯大的關(guān)鍵。

那么問(wèn)題也來(lái)了，接下來(lái)的國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)市場(chǎng)上，技術(shù)升級(jí)的大方向究竟在哪里？不久前的新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)上，紅旗品牌給出了答案。

紅旗的技術(shù)底蘊(yùn)

4月8日的紅旗新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)上，中國(guó)一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記邱現(xiàn)東宣布，“旗幟”超級(jí)架構(gòu)下第三大平臺(tái)——紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP（HQ Modular Power）正式登場(chǎng)。

圖片來(lái)源：一汽紅旗

我們有必要先來(lái)聊一聊何為“旗幟”超級(jí)架構(gòu)，其事關(guān)紅旗品牌最新的一次躍進(jìn)。

2018年1月8日，新紅旗品牌戰(zhàn)略正式發(fā)布。此后5年的時(shí)間里，紅旗實(shí)現(xiàn)了品牌價(jià)值和市場(chǎng)表現(xiàn)的大躍遷。2021年和2022年，紅旗品牌的年銷量都穩(wěn)定在了30萬(wàn)輛以上，較之5年前，銷量直線飆升65倍，創(chuàng)造了中國(guó)汽車市場(chǎng)上一個(gè)不小的奇跡。

5年后的同一天——2023年1月8日，紅旗品牌再次對(duì)外發(fā)布新的品牌戰(zhàn)略，開(kāi)啟了第二段躍遷的新旅程。這一次，紅旗喊出了“All in”新能源的品牌新口號(hào)，而要支撐紅旗品牌在新能源領(lǐng)域完成躍遷的根基，就是“旗幟”超級(jí)架構(gòu)。

圖片來(lái)源：一汽紅旗

早在2018年，中國(guó)新能源車市場(chǎng)方興未艾之際，紅旗品牌就率先開(kāi)啟了新能源關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)攻堅(jiān)，歷時(shí)五年，并最終匯聚中國(guó)一汽8大技術(shù)領(lǐng)域群和115項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的所有重大突破和全部最新成果，打造了高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)FMEs（簡(jiǎn)稱“旗幟”超級(jí)架構(gòu)）。目前“旗幟”超級(jí)架構(gòu)下已經(jīng)擁有電動(dòng)平臺(tái)HME和智能平臺(tái)HIS，再加上最新發(fā)布的第三平臺(tái)——混動(dòng)平臺(tái)HMP，紅旗品牌已經(jīng)建立起了可以滿足各類型新能源車型研發(fā)、制造和滿足不同用戶需求的完整體系。

很明顯，在純電動(dòng)和插電式混動(dòng)這兩大面向未來(lái)的新能源技術(shù)路線上，紅旗依靠核心技術(shù)上的厚積薄發(fā)，已經(jīng)正式開(kāi)啟新的顛覆之旅。

“該平臺(tái)兼顧橫置、縱置兩大構(gòu)型，由混動(dòng)變速器、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、智能電驅(qū)和安全電池四大核心系統(tǒng)及智慧能量控制模型構(gòu)成，全面構(gòu)建紅旗插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)！”邱現(xiàn)東在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，總結(jié)了HMP混動(dòng)平臺(tái)的主要亮點(diǎn)。HMP平臺(tái)歷時(shí)五年研發(fā)，突破了526項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，將帶來(lái)中國(guó)插混市場(chǎng)上的又一次技術(shù)革命。

紅旗的混動(dòng)黑科技

如果用一個(gè)詞來(lái)形容HMP平臺(tái)，技術(shù)進(jìn)階應(yīng)該是最合適的。

過(guò)去的5年，紅旗潛心研發(fā)的過(guò)程中，中國(guó)插混市場(chǎng)也已經(jīng)逐步完成了從萌芽到逐步壯大的過(guò)程，終端用戶究竟需要什么樣的混動(dòng)車？消費(fèi)者的真正痛點(diǎn)究竟在哪里？這些最核心的問(wèn)題，市場(chǎng)已經(jīng)初步給出反饋。紅旗在做的，其實(shí)正是將自己依托整個(gè)中國(guó)一汽的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化成解決用戶核心痛點(diǎn)的最優(yōu)方案，這個(gè)方案最終落地到執(zhí)行層面，就是HMP混動(dòng)平臺(tái)。

紅旗HMP混動(dòng)平臺(tái)有四大核心系統(tǒng)，他們分別對(duì)應(yīng)的正是當(dāng)前國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)上亟待破局的技術(shù)難點(diǎn)。

一直以來(lái)，不少購(gòu)買了插電式混動(dòng)車型的用戶都有一個(gè)普遍性的煩惱，高速噪音大，饋電油耗也有些吃不消。紅旗HMP混動(dòng)平臺(tái)的高效混動(dòng)變速器系統(tǒng)，解決的就是這個(gè)問(wèn)題。

紅旗全球首創(chuàng)的縱置前驅(qū)雙電機(jī)多擋混動(dòng)變速器——LDU45，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)橋、變速器、電機(jī)與控制器的一體化集成，解決了傳統(tǒng)縱置變速器向前傳遞動(dòng)力的技術(shù)難點(diǎn)，并做到傳遞路徑最短、系統(tǒng)損耗最低。多擋化的設(shè)計(jì)，可以把高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下，始終處于高效率、低噪聲區(qū)間，完美破解當(dāng)前多數(shù)混動(dòng)車型高速噪音大、油耗高的難題。

圖片來(lái)源：蓋世汽車

此外，紅旗還開(kāi)發(fā)了更緊湊、更高效的橫置混動(dòng)變速器——HDU35，通過(guò)新材料和新工藝的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行功耗較之同類產(chǎn)品降低80%。未來(lái)，HDU35變速器將主要用于開(kāi)發(fā)A、B級(jí)混動(dòng)車型，LDU45變速器將主要用于開(kāi)發(fā)C級(jí)以上的混動(dòng)車型。

圖片來(lái)源：蓋世汽車

混動(dòng)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法兼顧環(huán)保和性能，也是一個(gè)行業(yè)共性難題，此前不少插電式混動(dòng)用戶在日常用車過(guò)程中，完全將車輛等同于油車使用的根本癥結(jié)，就在這里。性能和環(huán)保只能是魚(yú)和熊掌不能兼得嗎？紅旗的答案是：“NO”，關(guān)鍵其實(shí)就在于成本和滿足客戶實(shí)際需求之間，如何取舍了。紅旗HMP混動(dòng)平臺(tái)帶來(lái)了20TD、15TD兩款混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率均是行業(yè)之最，分別達(dá)到了44.3%和45.2%，在此基礎(chǔ)之上，“更清潔”和“更強(qiáng)勁”實(shí)現(xiàn)了真正的兼容。此外值得一提的是，面向未來(lái)，紅旗還儲(chǔ)備了下一代稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)測(cè)熱效率突破47%。接下來(lái)，紅旗還將是一面旗幟，繼續(xù)引領(lǐng)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)新的技術(shù)創(chuàng)新方向。

再來(lái)看此前插電式混動(dòng)用戶下一個(gè)長(zhǎng)期求而不得的普遍性需求——?jiǎng)恿εc操控。駕控隨心，是聊起汽車操控性能時(shí)，最長(zhǎng)被提起的美好愿景，但一直以來(lái)，市面上真正做到的這一點(diǎn)的插混產(chǎn)品少之又少。紅旗的動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)，將為全行業(yè)提供一個(gè)解決問(wèn)題的范本。在智能斷開(kāi)+電動(dòng)輔驅(qū)創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的作用下，紅旗首發(fā)的動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)100ms內(nèi)自動(dòng)切換四驅(qū)、兩驅(qū)的模式，保持最佳動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)還能讓四驅(qū)車達(dá)到持平兩驅(qū)車的能耗水平，再創(chuàng)電驅(qū)動(dòng)行業(yè)的新標(biāo)桿。

最后，當(dāng)然還少不了新能源車最核心要素——電池。針對(duì)電池，用戶最關(guān)心的點(diǎn)無(wú)非兩個(gè)：安全性和低溫續(xù)航能力，紅旗的高安全耐低溫電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的全場(chǎng)景安全和全氣候安享，在多重安全防護(hù)的前提下，還帶來(lái)了低溫性能的顯著提升。聊幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，紅旗的輕量化全復(fù)合材料箱體具備高達(dá)1000MPa的強(qiáng)度，還可以耐1000℃高溫。而為了解決電動(dòng)車低溫環(huán)境下電池性能衰減的難題，紅旗還研制了低溫活性電芯，針對(duì)性的開(kāi)發(fā)了多源智能加熱技術(shù)，真正做到了讓用戶不懼低溫，自在出行。

圖片來(lái)源：蓋世汽車

還有一點(diǎn)也很重要，在四大核心系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，紅旗還開(kāi)發(fā)了專屬的智慧能量控制模型。這個(gè)模型具體有什么作用呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其就是整套系統(tǒng)的控制官，在實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管控的同時(shí)去充分釋放系統(tǒng)潛力。有了這套智慧能量控制模型，紅旗車將真正成為內(nèi)外兼修的“王牌選手”，對(duì)內(nèi)可以自識(shí)別、自適應(yīng)，用最小的能耗實(shí)現(xiàn)最佳的效果；對(duì)外部環(huán)境也能根據(jù)云端大數(shù)據(jù)及導(dǎo)航等路網(wǎng)信息精準(zhǔn)預(yù)判，提前做出最優(yōu)調(diào)整，讓整套系統(tǒng)隨時(shí)都處于最佳狀態(tài)。

可以這么說(shuō)，以獨(dú)創(chuàng)的先進(jìn)技術(shù)為依托，以極富創(chuàng)新的構(gòu)型方案為基礎(chǔ)，紅旗HMP混動(dòng)平臺(tái)真正做到了用戶用車的全場(chǎng)景覆蓋，讓插電式混動(dòng)真正成為了可以和純電路線并行向前推進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)。

結(jié)語(yǔ)：從政策大環(huán)境和現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)需求兩方面看，發(fā)展混動(dòng)技術(shù)都可以視作是未來(lái)全面擁抱電動(dòng)化的重要支點(diǎn)，2022年的市場(chǎng)表現(xiàn)，也已經(jīng)驗(yàn)證了插電混動(dòng)可以完美轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)油車客戶的基本市場(chǎng)預(yù)判。

面向未來(lái)，誰(shuí)能真正解決終端用戶的實(shí)際用車痛點(diǎn)？誰(shuí)能真正做到動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的完美統(tǒng)一？歸根結(jié)底還要看有沒(méi)有真正的技術(shù)積累和技術(shù)領(lǐng)先性。從這方面看，紅旗品牌已經(jīng)具備了率先冒尖的技術(shù)條件，屬于紅旗品牌的混動(dòng)爆發(fā)期，即將到來(lái)。