集度與小米，誰先撐不?。?/h1>

2023-04-29 10:38:29來源：汽車公社  

上海車展的盛大舉行，讓人們看到了蓬勃向上的中國汽車。

(資料圖)

然而，那耀眼光芒的背后，卻靜靜地躺了一排“尸體”——天際、恒大、威馬、自游家等，一家家炙手可熱的造車新勢力，已經因為各種原因，倒在了黎明前的黑暗。

時也，命也。

前進的路上總是少不了荊棘與挑戰，就現在的汽車市場而言，除了特斯拉與比亞迪正向盈利之外，蔚來、小鵬等強勢造車選手，也在虧錢賣車，甚至還存在著“被淘汰”的風險。

那么，跨界而來的集度、小米，能撐得住嗎？

此時此刻，大家都說新能源汽車潮流勢不可擋，尤其是經歷過“價格戰”的洗禮，傳統燃油車的品牌崩塌，會進一步加速“新舊”轉換。

然而冷靜下來回過頭去看，屬于新能源汽車的價值，也在這次價格戰中，受到全面考驗。

為什么新能源車賣得這么貴？消費升級就是花更多的錢買同樣的產品力？

其實不難發現，無論是純電汽車，還是混動車型，都是飄忽的價格。以前以動力電池貴、芯片短缺為借口漲價也就罷了，現在碳酸鋰價格持續下跌，芯片問題也得到緩解，造車成本卻還是降不下來。

作為例證，集度ROBO-01探月限定版新車售價39.98萬元，小米首款車坊間盛傳定價26萬元起。

講真，一開始聽到這樣的價格，多少有些頭皮發麻的感覺。最簡單的道理，賣價高其實并沒什么了不起，能夠高價賣出去，并如此長期地賣下去，才是真正的了不起。

所以問題來了：集度也好，小米也罷，他們靠什么定位高端？品牌形象是什么？能為消費者帶來什么價值？

毫不夸張地說，如果集度和小米只是“不要你覺得，只要我覺得”的一意孤行，那么他們的苦頭真的不遠了。

營銷不是壞事

留給小米汽車的時間不多了！留給集度汽車的時間也不多了！

因為跨界而來的緣故，小米、集度兩家造車新勢力，常常會被行業各界人士提醒，進度太慢，錯過時機。而且他們也會有很多謎之操作，令人看不太懂，就比如：自我曝光外觀造型、蹭元宇宙……

或許他們都有自己的考慮，試圖后來者居上，一錘定音；但現在擺在面前的一個問題是：小米汽車、集度汽車究竟是誰？

百度造車了，所以有了集度汽車；小米造車了，所以有了小米汽車。

依靠原先的社會影響力，集度和小米都能輕而易舉地給人們留下一個“初印象”。但也正是因為這一原因，消費者對他們能否造好車，百般疑慮。

換句話說，現在的小米和集度，都沒有樹立起一個清晰的汽車品牌形象。保持神秘感也好，韜光養晦也罷，他們越是含糊其詞，就越難“取信于民”。

因為，消費者心中的品牌是有數的。特斯拉、比亞迪、蔚小理，以及一系列傳統汽車品牌孕育出的“新實力”，都在爭搶“印象分”；屬于后來者的機會，愈加渺茫。

現在能夠看到的是，小米汽車和集度汽車都想定位高端，甚至要與特斯拉、比亞迪這樣的“大魔王”，直接競爭?？墒切∶缀图鹊漠a品力不明，行動力也有所不及，憑什么？

回到本次上海車展，眾品牌繽紛云集，可以說是一個令消費者進一步認知的好機會。但令人意想不到的是，最有希望參加的集度，卻沒有“出席”。

網傳，因為造車資質問題，集度被車展主辦方婉拒，“被迫”不能參加。之后集度官方辟謠稱：該消息完全不實。集度不參與本屆上海車展，是根據自身產品營銷節奏所作出的決定，不存在“被迫不參與本屆車展”一說。

事情已經發生，再多解釋都是蒼白無力，更何況雷軍“閃現”車展，讓人們看到兩者的差距。

事實上，不管小米能不能造好車，哪怕其首款產品到2024上半年才能量產上市，雷軍能夠在手機發布會的第二天就“閃現”車展，并與各大汽車品牌交流溝通，足以讓人們看到小米的造車態度。

沒錯，就是造車態度。

面對如此重磅的上海車展，汽車品牌主理人參與進來，看一看行業趨勢，了解一下競爭對手在做什么，不正是一件順理成章的事？以此借力營銷，不也同樣是無可厚非。

但問題就在于此，按照集度的說法，如果車展都不在自身產品的營銷節奏上，那么怎樣才算營銷？

更何況，車展前后，集度似乎也沒有其他動作。與之相比，小米好歹派出了雷布斯刷臉不是？

悲歡并不相通

坊間消息傳言，小米是最后一家獲得造車資質的新勢力，來自北京政府特批。相對應的集度，雖然也可以說扎根北京，卻依舊沒有造車資質的消息透露出來。

從造車方式上來看，小米是單打獨斗、自建工廠，雷軍掛帥。集度則是借力吉利，依托浩瀚架構，以某種“代工”的方式，實現造車。

兩種造車方式各有長短優劣，就現在情況來看，集度的造車進度更快于小米。據了解，集度Robo-01量產版將于今年7、8月份正式量產上市，且上市即交付。

事實上，從一開始造車，就注定了小米和集度的悲歡，并不相通。

不僅僅是因為造車方式的不同，其中還涉及到百度與小米兩家大集團的主營業務、思維方式，以及商業邏輯的區別。

現在的小米，依舊以手機業務為主。這兩天鋪天蓋地的小米13 Ultra宣傳，甚至開始令人們忽略，2022年小米營收、凈利雙下滑的窘態。再加上，印度沒收小米7億美元的破事，小米的總體狀態并不算好。

而且不容忽略的是，造車真的就是燒錢，自建工廠的花費暫且不提，據財報顯示，小米2022年的研發上投入31億元，再加上2021年產業鏈上下游企業的20億元投資，小米在汽車方面的投入，已經累計超過50億元。

敢想？投入這么多錢，都沒能在國內汽車市場上掀起一點波瀾。那未來的小米，又會花費多少金錢和精力？

其次，站在百度的角度來看，就又是另外的問題。

如今Chatgpt的火熱，再次點燃了百度的AI之魂。相對于汽車業務的發展，百度似乎更愿意著力發展AI技術，比如大力推行文心一言。甚至Apollo的優先級，都要比集度高上一階。

或許是看到華為堅定走向HI模式，亦或是對于Apollo多年投入資金的不甘心，百度還是想走供應商的模式？但如今的情況在于，集度箭在弦上，如果不能堅決、堅定地走下去，很難沖出重圍。

時間不多了呀！

“2023年-2025年，就是中國智能電動車市場的1943年-1945年（二戰的最后三年）。2025年12月新車銷量中NEV的占比會達到 80%以上，NEV五大常任理事品牌誕生。”

理想汽車李想以“五大常任理事品牌”為例，定義接下來國內汽車市場發展的最終格局。而按照現在市場的發展節奏、趨勢，該結果十之八九。

但耐人尋味的是，除了比亞迪和特斯拉之外，剩下的3個席位由誰主導？競爭拼殺過后，會有集度和小米汽車的一席之地嗎？

還有許多問題亟待解決，還有許多不確定性暗中孕育，但可以確定的一點，只有放下身段、主動求變，才有可能實現作為一家車企的價值。

當然，如果不是單純為了造車，而只是搞金融游戲，那么其撐不撐得住，對于中國汽車行業，都沒有太大意義。

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責任編輯：hnmd003

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