每日報道：斯巴魯變獨資！還能折騰起來么？

近日，從國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，斯巴魯汽車（中國）有限公司（下稱 " 斯巴魯中國 "）發(fā)生重大變更，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（下稱 " 龐大集團(tuán) "）退出，株式會社 SUBARU（下稱 " 斯巴魯 "）成為全資控股股東，企業(yè)類型由有限責(zé)任公司（中外合資）變更為有限責(zé)任公司（外國法人獨資）。

(資料圖片)

此前，富士重工業(yè)株式會社持有斯巴魯中國 60% 股權(quán)，龐大集團(tuán)持有斯巴魯中國 40% 股權(quán)。而在龐大“退出”后，斯巴魯中國企業(yè)類型由有限責(zé)任公司（中外合資）變更為有限責(zé)任公司（外國法人獨資）。

事實上，斯巴魯要變獨資的新聞其實由來已久。2022年就傳出斯巴魯將變?yōu)楠氋Y的消息。

在2022年將要結(jié)束之際，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，其公司股票將被摘牌，公司股票終止上市。并且，龐大集團(tuán)2022年業(yè)績也不容樂觀。從那時候開始，業(yè)內(nèi)人士便紛紛表示，斯巴魯將要轉(zhuǎn)為獨資。

龐大在2013年“踢掉”其余兩家代理商，成為斯巴魯唯一合作伙伴后，并沒有讓人覺得滿意。被龐大“洗腦”的斯巴魯，銷量更是每況愈下。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新的數(shù)據(jù)，今年上半年，斯巴魯進(jìn)口量為9822輛，同比下滑36.38％。7月在中國市場的銷量更是僅有687輛，同比下降55.33％。

2021年全年，斯巴魯在國內(nèi)的銷量也沒超過2萬輛，僅16886輛，同比下跌22.82％。

銷量的慘淡雖然不能完全責(zé)怪在龐大身上，但龐大顯然也是難辭其咎。

具體來看，除了放棄精神旗幟車型STI的引進(jìn)外，更是將轎車陣型一路弱化。在如今的斯巴魯官網(wǎng)上，已經(jīng)完全看不到力獅的存在。

而對于原本小眾的斯巴魯來說，力獅以及翼豹是國內(nèi)斯巴魯車迷最為喜愛的兩個系列，龐大的“反其道而行”不免讓斯巴魯車迷傷心。

更讓人不解的是，BRZ的再次回歸，本來是國內(nèi)車迷相當(dāng)高興的一件事情，且在銷量上，BRZ也幫助斯巴魯度過了最為艱難的時刻。但采取保守主義的斯巴魯，并沒有讓BRZ的排放升級到國六B，而僅僅停留在國六A階段。那就意味著，今年7月份后BRZ將不能在全國上牌，意味著斯巴魯又失去了挽回銷量失地的重要“棋子”。

同時，較高的定價，售后零件的難以保證，也是斯巴魯讓車迷相當(dāng)頭疼的一環(huán)。曾經(jīng)有后臺粉絲向缸哥訴苦，自己的森林人因為碰撞換一個大燈，居然要等1個多月。沒有解決辦法之下，車只能停在4S店等待維修，自己一個月都沒辦法用車。

誠然，斯巴魯?shù)氖轿⒉⒉粏螁问且驗辇嫶蠹瘓F(tuán)，也有自己產(chǎn)品戰(zhàn)略的失敗。2023年，斯巴魯在中國市場還沒有一款電氣化產(chǎn)品。目前斯巴魯唯一的電動化車型Solterra還沒進(jìn)入國內(nèi)。但參考其兄弟車型bZ4X在國內(nèi)的冷淡遭遇，也讓人對其提不起銷量的信心。究竟斯巴魯在獨資后能不能挽回當(dāng)前的困境，還需時間驗證，但在內(nèi)卷的市場環(huán)境下，留給斯巴魯?shù)臅r間也許已經(jīng)不多了。

網(wǎng)友評：

@日影石澈：接下來就看solterra、rex、翼豹、levorg、力獅、WRX、攀登者能進(jìn)幾個，1.8T、2.4T能否進(jìn)來，會不會引進(jìn)STI sport和wilderness版本，希望斯巴魯能抓住獨資的機會好好增加銷量吧

@Curly-Kevin:：龐大這個辣雞公司在中規(guī)斯巴魯?shù)能嚈C上吃了多少!

@ghlialee:美國斯巴魯折人民幣也就15萬起，國內(nèi)貴了5萬起

缸哥評：

斯巴魯?shù)碾y，在于放不下身段。