每日熱點(diǎn)：比亞迪反超大眾登頂，理想突圍成功，極氪站穩(wěn)高端，4 月車市大戰(zhàn)成績(jī)出爐

▲ 圖片來自微博 @有理想的貝塔

「收手吧阿電，外面全是理想。」

【資料圖】

剛剛過去的五一小長(zhǎng)假里，還記得理想車主和其他純電車主的新能源陣營(yíng)「內(nèi)訌」嗎？暫且先不談增程車型在高速使用充電樁的對(duì)錯(cuò)，這一水的理想，倒是能看到國(guó)產(chǎn)新能源市場(chǎng)火熱的縮影。

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)稍顯冷清的第一季度結(jié)束，步入第二季度后新能源車市就像這個(gè)火爆的五一假期「燃」了起來。

相比在上海車展上各家車企讓人眼花撩亂的「技術(shù)炫技」和「營(yíng)銷轟炸」，4 月單月品牌交付數(shù)據(jù)反而更顯得踏實(shí)、具有說服力。

簡(jiǎn)單羅列下部分 4 月新能源車企的銷量情況：

- 比亞迪：210295 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 98%

- 廣汽埃安：41012 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 302%

- 理想：25681 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 516.3%

- 小鵬：7079 臺(tái)，同比下降 21%

- 蔚來：6658 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 31.2%，環(huán)比下跌 35.8%

- 零跑：8726 臺(tái)，同比下降 3.97%

- 哪吒：11080 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 26%

-Smart：4390 臺(tái)，

- 嵐圖：3339 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 210%

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視線聚焦在 4 月各家新能源車企陸續(xù)公布的單月交付數(shù)據(jù)時(shí)，我們猛然發(fā)現(xiàn)：有人破除困局決然沖高；有人逆勢(shì)而上悄悄地快要上岸；也有人穩(wěn)扎穩(wěn)打，靜候下一個(gè)花期 ...

決然沖高，比亞迪的結(jié)構(gòu)性突破

比亞迪在 4 月同樣展現(xiàn)了強(qiáng)大的統(tǒng)治力，整個(gè) 4 月交出了 210,295 臺(tái)的銷量成績(jī)，同比增長(zhǎng)達(dá)到 98.6%。國(guó)內(nèi) 4 月份的新能源汽車銷售總額約為 50 萬臺(tái)，比亞迪占據(jù)了其中約 42% 的市場(chǎng)份額，繼續(xù)穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源車企的龍頭位置。

讓人喜聞樂見的是，比亞迪在與「老對(duì)手」大眾汽車的較量中獲得了身位的領(lǐng)先，大眾汽車在中國(guó)第一季度的總銷量約為 42.7 萬臺(tái)，其中的電動(dòng)汽車占比僅有 6%，而比亞迪的整個(gè)第一季度累計(jì)交付約 54.8 萬臺(tái)，超越大眾成為國(guó)內(nèi)最暢銷的汽車品牌，完成難得的「順位置換」。比亞迪在 2023 年鎖定了全年 300 萬臺(tái)的年度交付目標(biāo)，盡管從 Q1 季度的數(shù)據(jù)來看，銷量的進(jìn)展與達(dá)成 300 萬年銷量的勢(shì)頭稍有落差，但考慮到 Q1 季度國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)普遍持幣待購的「消極大盤情緒」，比亞迪的交出的成績(jī)已經(jīng)足夠出色。

特別值得注意的是，比亞迪的 Q1 季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 41.3 億元，同比暴增 410.89%，僅僅是一個(gè)季度的凈利潤(rùn)就完成了對(duì) 2021 年全年凈利潤(rùn)的超越。

立足 4 月 21 萬的交付量，比亞迪有望從 Q2 開始打起銷量「反擊戰(zhàn)」，并且擁有足夠的底氣在 2023 年的 Q3 季度「開花結(jié)果」。

除了銷量和利潤(rùn)上的良好勁頭，更令人振奮的是比亞迪取得結(jié)構(gòu)性的突破進(jìn)展。

拆分整個(gè) 4 月中 21.02 萬的交付總量，比亞迪的海洋 + 王朝系列繼續(xù)承擔(dān)起了銷量輸出的基本盤，兩個(gè)品牌網(wǎng)絡(luò)單月總計(jì)貢獻(xiàn)了約 19.98 萬的銷量，其中比亞迪秦、元以及海豚、宋 PLUS 分別扛起了王朝和海洋的交付大旗。

真正的矚目點(diǎn)在于比亞迪的高端品牌。依靠騰勢(shì) D9 單款車型，比亞迪的高端線交付量破萬，考慮到全新騰勢(shì) N7 7 天盲訂訂單破萬的消息，隨著騰勢(shì) N7 交付的越來越近，以及仰望高端線產(chǎn)品矩陣的補(bǔ)充，比亞迪的高端品牌從短期來看擁有持續(xù)單月破 2 萬的交付潛力。

在沖高的路上，比亞迪再次邁出了堅(jiān)定且平穩(wěn)的一小步，我認(rèn)為比亞迪在高端市場(chǎng)聲量的提升，比起單純的銷量捷報(bào)更讓人欣喜。

悄悄地，新勢(shì)力有人快要上岸了

說到 4 月份新勢(shì)力的「當(dāng)紅炸子雞」，非理想莫屬。

理想官方交出的 4 月交付成績(jī)單相當(dāng)亮眼，理想 4 月單月共計(jì)交付新車 25,681 臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng) 23.33%，同比增長(zhǎng) 516.3%，連續(xù)兩個(gè)月達(dá)成交付量超過 2 萬臺(tái)的同時(shí)，再次創(chuàng)下了品牌單月交付總量新高。

值得一提的是，隨著度過理想 L7 的首個(gè)完整交付月份，在 2023 開年頭部新勢(shì)力的較量中，理想逐漸拉開了與蔚來、小鵬的距離。

實(shí)際上，理想「突圍」的訊號(hào)從去年的第四季度開始就愈加強(qiáng)烈。理想在 2022 年的 Q4 季度的毛利率達(dá)到了 20 %，毛利率是「蔚小理」三家中最健康的。作為參考，同期特斯拉的毛利率為 25.9%。

隨后 L8/L7 的接踵而來讓理想在 2023 年有了更大的施展空間。2023 年 1-3 月，理想分別交付 15,141、16,620、20,823 臺(tái)新車，節(jié)節(jié)攀升的交付數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)蔚來、小鵬的數(shù)據(jù)全面超越。

簡(jiǎn)而言之，理想前四個(gè)月的新車交付量超過了蔚來、小鵬的兩家四個(gè)月交付總和，蔚小理三家的「三足鼎立」的格局正在發(fā)生劇烈的變化。

▲圖片來自：微博

在 L 車型獲得足夠的成功后，理想保持著造車新勢(shì)力中最好的勢(shì)頭，攀過車型純電化的山頭，理想極有可能成為「蔚小理」三家中最快上岸的新能源玩家。

蔚來、小鵬靜候下一個(gè)花期

與理想的發(fā)力期相比，蔚來與小鵬的 4 月交付成績(jī)就沒有那么好看了。

蔚來在 4 月完成新車交付 6658 臺(tái)，交付量環(huán)比下降了接近 35.8%，單月交付數(shù)據(jù)是進(jìn)入 2023 年以來蔚來的最低值。

小鵬在 4 月完成交付新車共計(jì) 7079 臺(tái)，數(shù)據(jù)雖然還沒有達(dá)到破萬的水準(zhǔn)，但可以看到小鵬從 1 月開始逐步回暖的趨勢(shì)，P7i 的全新上市和小鵬內(nèi)部的組織架構(gòu)調(diào)整的確為小鵬市場(chǎng)表現(xiàn)的回暖提供了及時(shí)的幫助。蔚來和小鵬兩家頭部新勢(shì)力車企的「疲軟」表現(xiàn)，其實(shí)并不需要過分擔(dān)心。與理想產(chǎn)品節(jié)奏有所不同的是，蔚來和小鵬正處在新舊產(chǎn)品銜接的節(jié)點(diǎn)，還沒有到達(dá)真正的「發(fā)力期」。

小鵬在 G9 的「媒體踩踏」緩過氣后，依賴改款后的 P7i 支撐起了銷量的基本盤。在上海車展首次亮相的小鵬 G6 將會(huì)在今年的第二季度末開啟交付，實(shí)際的交付能效需要到第三季度才能顯現(xiàn)出來。總體來說小鵬的未來一季度的走勢(shì)會(huì)趨向平穩(wěn)回暖，等待對(duì)標(biāo) Model Y 的小鵬 G6 推出迎來交付的爆發(fā)期。

「發(fā)力期」滯后的情況同樣出現(xiàn)在了蔚來身上，只不過蔚來的交付發(fā)力期可能要來得比小鵬快一些。按照蔚來的產(chǎn)品更新排期，蔚來將會(huì)在 5 月份中旬密集地開始新款 ET7 以及全新 ES6 的車型交付， 配合 4 月底開啟交付的蔚來 EC7，預(yù)計(jì)蔚來將會(huì)在 5 月后逐步走進(jìn)交付強(qiáng)勢(shì)期。

理想井然有序，前景明朗；蔚來和小鵬，也在等待著屬于自己的下一個(gè)花期。

同樣表現(xiàn)不俗的新能源車企

除了比亞迪以及「蔚小理」，4 月份也有表現(xiàn)不俗的新能源車企。

極氪 4 月累計(jì)交付 8101 臺(tái)新車，同比增長(zhǎng) 279.1%，環(huán)比增長(zhǎng) 21.6%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月的環(huán)比增長(zhǎng)。在 30 萬以上的純電車型市場(chǎng)以及 50 萬以上的豪華 MPV 市場(chǎng)，極氪憑借極氪 001 以及極氪 009 拿下了銷量冠軍。

均價(jià) 33.6 萬的極氪 001 以及均價(jià) 52.7 萬的極氪 009 讓極氪在國(guó)內(nèi)純電豪華市場(chǎng)上贏得了足夠的話語權(quán)。

而不久前發(fā)布的極氪 X，也是極氪首次下探到 20 萬元以內(nèi)的純電市場(chǎng)，獨(dú)特的格調(diào)設(shè)計(jì)、超越同級(jí)的純電性能加之堪稱「純電空間魔術(shù)師」的車內(nèi)空間表現(xiàn)，預(yù)計(jì)將會(huì)讓極氪的交付數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高，極氪未來兩個(gè)季度的交付成績(jī)值得期待。

傳統(tǒng)造車「獨(dú)角獸」車企廣汽埃安在 4 月繼續(xù)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，單月銷量 41012 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 302%，環(huán)比增長(zhǎng) 2.5%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)月銷量突破 4 萬，高端線 Hyper GT 在 4 月預(yù)售后也將開始正式交付。極致性價(jià)比的哪吒與零跑的 4 月交付成績(jī)一樣表現(xiàn)不差。哪吒單月交付 11,080 臺(tái)新車，同比增長(zhǎng) 26%，其中的純電轎跑哪吒 S 完成交付 2237 臺(tái)；零跑汽車 4 月交付 8726 臺(tái)新車，環(huán)比上漲 41%，其中 C 系列車型銷量占比 83%，隨著零跑產(chǎn)能的跟進(jìn)，未來將會(huì)為新車型釋放更多的銷量動(dòng)力。結(jié)語

沖高、迭代、產(chǎn)能爬坡成為了第二季度首月的高頻「熱詞」，在行業(yè)殘酷的淘汰高壓下，國(guó)產(chǎn)新能源百花齊放的景象且看且珍惜。

隨著未來新一輪價(jià)格戰(zhàn)的逼近，留給各家車企進(jìn)入最終頭部玩家「牌桌」的時(shí)間越來越少，你看好的國(guó)產(chǎn)新能源車企，能夠進(jìn)入終局「牌桌」嗎？