當充電站拒絕混動車充電，我要呼吁“充電平權”

我，一位新能源車主，覺得自己被歧視了！

事情是這樣的，為了響應環保號召，我毅然決然買了一輛新能源汽車，但考慮到自己有長途需求，所以我沒有選擇純電汽車，而是買了一輛插電混動汽車。

(相關資料圖)

當時心中的想法是，長途出行可以加油，日常上下班充電，雖然純電續航只有幾十公里，但也夠用了。（好吧，我承認買插電混動車純粹是為了上牌不用搖號）

然而當我打算給愛車充電時，卻看到一個令我十分氣憤的消息，居然有許多充電站不允許混動和增程式車輛充電！

（圖源：網絡）

難道我的車不是新能源嗎？難道我沒有為環保做貢獻嗎？當我想通過充電，減少碳排放時，卻有這么一群人，為了一點點利益，將我們拒之門外，將環保置于不顧！

其實吧，我也明白他們為啥不讓我們去充電。不就是電池太小，區區不到十度電的電池，充滿電費也就不到二十塊錢，他們賺不到多少錢。可電池小不是我的錯啊，誰讓車企設計成這樣了呢？我也想純電續航五六百公里，滿油滿電跑兩千公里啊。

我還知道，充電站嫌棄我們充電慢。沒辦法，插混車型嘛，對于充電不是那么依賴，再加上電池小，所以基本都是慢充，不到十度電的電池，可能都要充幾個小時。我也不想充這么慢，可車企不給快充，我能有啥辦法。

（圖源：比亞迪 App 截圖）

至于占地方，充電站又不是不收停車費，充滿了不開走還貴得要死，沒必要為了這么點電費，就不給我們提供服務吧。

正當我滿腹牢騷之時，身邊的增程車主也發起了牢騷，但他并不是與我同仇敵愾，決心抵制充電站，而是要與我劃清界線。

他的理由是這樣的，插混車型大多電池容量小，還有直驅模式，內燃機驅動組件占用了太多空間，沒地方放大電池，所以也沒必要充電。尤其是我這種續航幾十公里的插混車，享受到了綠牌、無購置稅、低功耗等特權，還來搶什么充電樁。

增程式汽車就不同了，這可是純電驅動，他的車電池容量是我的五倍多，純電續航 200 公里，增程器只是 " 輔助 " 而已。更何況，增程式汽車充電功率一般也會高不少，幾十瓦的直流快充，通常一個小時之內就能完全充滿。因此，對于增程式汽車被算在油混車型，且禁止使用充電樁，他表示非常不滿。

（圖源：特來電）

插混車型也好，增程式汽車也好，之所以留著充電口，就是為了讓用戶能夠給車子充電，降低出行成本，百公里電費可比油費便宜多了。但插混和增程式汽車究竟該不該占用充電站資源，這事要好好思考。

雖然我對禁止插混和增程式汽車使用充電樁十分憤慨，但客觀來說，我還真覺得某些情況下，混動車型不該搶充電樁。

首先我們來看看哪些城市禁止混動車型充電的消息多，答案是深圳。一些地區的高速服務區也曾禁止混動車型給汽車充電。事實上，早在 2018 年，深圳就曝出過這種情況，只是當時新能源車還少，現在國內新能源車保有量都達到 1500 萬輛了，所以禁止混動車充電才被大家重視。

深圳和高速服務有一個共同的特點，那就是車多，混動車型充電慢，占據了充電樁，那么純電動汽車很可能沒有充電樁充電。尤其是在深圳這種大城市，原本就交通擁堵，一些充電站還提供一定時間內充電不收停車費服務，如果不限制混動車型，那么充電站很可能成為免費停車位。

最關鍵的是，充電站屬于新能源汽車生態的關鍵一環，但還在起步階段，建設充電站的公司基本都處于虧損階段。若遲遲不能實現盈利，很可能破產倒閉，因而這些企業急需實現盈利，深圳這種大城市車流量多，因搖號政策，綠牌車遠遠多于小城市，是充電站公司盈利的希望。

哪怕是站在咱們消費者的立場上，我們也要理解充電站禁止混動車充電的行為，畢竟咱們這輛車是插混、增程，可下一輛車呢？

要知道，2022 年中國純電車銷量大約 440 萬輛，混動車銷量不過才 150 萬輛，大約僅為前者的三分之一。現在電池技術日新月異，固態電池、鈉離子電池不斷取得突破，也許幾年內就能實現低成本續航超過 1000 公里。

（圖源：比亞迪）

國內已經取消了強制報廢年限，一輛車開個十幾年都不是問題，我們這些打工人也沒有那么多錢頻繁換車。（PS：J.D.Power 報告指出，中國消費者平均換車時間大約 3 年，有錢人換車這么頻繁？）

兩年內買混動車型的人，只要不是富家子弟，那么下一輛車大概率是純電車。如果這些充電站公司倒閉了，咱們以后充電可就麻煩了。

然而！我雖然理解充電站公司的所作所為，但并不贊同他們一刀切的方案，混動車型也有使用充電站的權利！

不是說不能接受混動車型禁入充電站，但哪些車不能用充電樁，哪些時間、哪些地點不能用充電樁，都應該仔細探討，而非一刀切。作為一個純電續航僅有幾十公里的插混車主，實際上我只為汽車充電過一次，還是在自己家里，而且足足充了八個小時。

考慮到充電站還需要停車費，我寧愿使用公司園區包月的停車場，每天上下班，那點油費才多少錢？電池容量較小的混動車型，確實沒必要去搶充電站，但有些人特地買了純電續航 100 多公里，甚至 200 公里以上的混動車型，不就是為了能多充電，降低一些出行成本。

禁止混動車型充電的時間與地點要放在一起談，比如高速服務區，平時人不多，車也比較少，混動車充電還能給充電站公司增加一些營收。節假日服務區人流量大，混動車型再去跟純電車搶充電站，就有點不太好了，畢竟咱們兩分鐘加個油就能接著跑，人家要充電一小時呢，與人方便就是與己方便。

深圳、上海這些大城市，因新能源車太多，混動車型爭搶充電樁，會降低通行效率，也應適當限制混動車型充電。

說白了，這一現象還是國內充電網絡覆蓋不足造成的，當前國內新能源汽車保有量大約 1500 萬輛，深圳就出現了充電樁不夠用的情況。國內機動車保有量則高達 3.12 億輛，如果新能源汽車完全取代燃油車，那么充電站的數量，可能需要增加幾十倍才夠用。新能源之路，道阻且長。

不說了，我要加油去了。

封面圖源：特來電