小米藏器于身，雷軍待時(shí)而動(dòng)

2023 年是我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵之年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望達(dá)到 1000 萬(wàn)輛的規(guī)模。可見(jiàn)的市場(chǎng)高增速，讓本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)再掀波瀾。

先是年初特斯拉開(kāi)啟了新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，隨后比亞迪又帶來(lái)了 A 級(jí)家轎秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版，開(kāi)啟了油電同價(jià)的新時(shí)代，當(dāng)然，友商們也不甘示弱，零跑發(fā)布了 " 增程 + 純電 " 雙戰(zhàn)略，長(zhǎng)城強(qiáng)勢(shì)推出梟龍系列，吉利發(fā)布銀河 L7 ……

但要說(shuō)哪家車(chē)企，既沒(méi)有新車(chē)發(fā)布，也沒(méi)有價(jià)格調(diào)整，卻依然能成為市場(chǎng)中的頂流之一？

(資料圖片)

答案非小米汽車(chē)莫屬。

2023 年 4 月 19 日，小米創(chuàng)始人雷軍現(xiàn)身上海車(chē)展，參觀(guān)蔚來(lái)、極氪等多個(gè)展臺(tái)，被網(wǎng)友稱(chēng)為 " 小米造車(chē)的取經(jīng)之路 "；

5 月 24 日，小米集團(tuán)發(fā)布了 2023 年第一季度財(cái)報(bào)，總營(yíng)收 595 億元，同比去年下降 18.9%，已經(jīng)是連續(xù)第五個(gè)季度下滑，一時(shí)間，小米承壓的消息再度引發(fā)討論；

6 月初，小米汽車(chē)發(fā)布了多項(xiàng)高層管理人員職位調(diào)整的消息，再度引發(fā) " 小米造車(chē) " 的廣泛關(guān)注。

可以看出，幾乎每個(gè)月都會(huì)傳出小米造車(chē)的相關(guān)消息，引發(fā)大家的無(wú)數(shù)猜想，正應(yīng)了那句 " 哥雖不在江湖，江湖卻處處流傳著哥的傳說(shuō) "。但提出擔(dān)憂(yōu)的網(wǎng)友也不在少數(shù)，當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)如此激烈，計(jì)劃 2024 年實(shí)現(xiàn)首款車(chē)下線(xiàn)量產(chǎn)的小米，還能在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)獲得一席之地嗎？小米為何卻好像完全不慌呢？

關(guān)于以上問(wèn)題，我們或許可以從小米手機(jī)的成功經(jīng)歷中找到答案。

小米手機(jī)的風(fēng)口

2022 年，雷軍在某社交網(wǎng)站上回應(yīng)了關(guān)于 " 小米錯(cuò)過(guò)新能源汽車(chē)窗口期 " 的說(shuō)法，表示 " 比賽才剛剛開(kāi)始，我認(rèn)為小米還有很多機(jī)會(huì)。"

仔細(xì)研究小米手機(jī)的成功經(jīng)歷，便會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的共通點(diǎn)。

世界上公認(rèn)的第一部智能手機(jī)是 IBM Simon，它誕生于 1993 年，但智能手機(jī)真正走進(jìn)大眾的視野，則是在 2007 年，這一年，初代 ipone 橫空出世，直接改變了人們對(duì)手機(jī)的認(rèn)知。它就像一把科技感十足的鑰匙，為我們打開(kāi)了智能手機(jī)時(shí)代的大門(mén)。

隨后，三星、諾基亞、摩托羅拉等海外手機(jī)巨頭紛紛入局，推出了各家的代表產(chǎn)品。與此同時(shí)，本土廠(chǎng)商也不甘示弱，華為、中興、酷派、魅族各顯其能，輪番在智能手機(jī)市場(chǎng)發(fā)力。而此時(shí)的小米公司，還尚未成立。

直到 2010 年 4 月，小米公司才正式成立，并在 2011 年 8 月 16 日發(fā)布了第一代小米手機(jī)。到了 2014 年，小米手機(jī)已經(jīng)占據(jù)了 12.5% 的市場(chǎng)份額，位居國(guó)內(nèi)智能手機(jī)出貨量第一名，在全球市場(chǎng)中排名第三位，超越了眾多海外、本土巨頭。

我們先忽略產(chǎn)品和技術(shù)的差異，只談小米入局的節(jié)點(diǎn)。可以看出，小米并非與眾多巨頭一樣，選擇在行業(yè)初期就進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)，而是等到行業(yè)發(fā)展到一定階段后才選擇進(jìn)入。

根據(jù)行業(yè)生命周期理論，忽略具體的產(chǎn)品差異后，僅從行業(yè)發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，一個(gè)行業(yè)的發(fā)展大多都要經(jīng)歷四個(gè)必經(jīng)之路：幼稚期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。

幼稚期的市場(chǎng)增長(zhǎng)率較高，企業(yè)進(jìn)入的門(mén)檻也最低，但技術(shù)的變動(dòng)也最大，稍有不慎便會(huì)壓上一條錯(cuò)誤的道路。

發(fā)展到成長(zhǎng)期時(shí)，市場(chǎng)將會(huì)急速增長(zhǎng)，技術(shù)也會(huì)逐漸定型，行業(yè)特點(diǎn)、用戶(hù)特點(diǎn)逐漸明朗，但企業(yè)入局門(mén)檻也隨之提高。

到了成熟期時(shí)，市場(chǎng)增長(zhǎng)率漸緩，技術(shù)也趨于成熟，行業(yè)特點(diǎn)、用戶(hù)特點(diǎn)非常明朗，行業(yè)壁壘也越來(lái)越高。

發(fā)展到一定程度后，產(chǎn)業(yè)會(huì)進(jìn)入衰退期，市場(chǎng)增長(zhǎng)率下降，用戶(hù)需求下降，新產(chǎn)品和競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目減少。

那么小米入局手機(jī)行業(yè)的節(jié)點(diǎn)是什么？

答案是成長(zhǎng)期。

這一時(shí)間段，正處于功能機(jī)向智能機(jī)切換的時(shí)間段，人們對(duì)手機(jī)認(rèn)知正在發(fā)生改變，保守的手機(jī)廠(chǎng)商和押注錯(cuò)誤賽道的手機(jī)廠(chǎng)商逐漸出局，市場(chǎng)也涌現(xiàn)著巨大的空間。

那么現(xiàn)階段的新能源汽車(chē)正處于行業(yè)生命周期的哪個(gè)階段呢？

2022 年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 2686.4 萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá) 688.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到 25.6%，高于上年 12.1 個(gè)百分點(diǎn)。

從這段話(huà)中，我們可以獲知兩個(gè)信息：

1. 新能源汽車(chē)行業(yè)正處于高速發(fā)展中

2. 新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率僅為 25.6%

由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)行業(yè)正處于成長(zhǎng)期。此前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，2023 年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)同比有望增長(zhǎng) 40%，滲透率接近 40%，整體有望達(dá)到 1000 萬(wàn)輛的規(guī)模。

可見(jiàn)，即使是在今年結(jié)束后，到了小米計(jì)劃實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線(xiàn)的 2024 年，市場(chǎng)也依然無(wú)法達(dá)到成熟期，依然會(huì)保持一個(gè)快速增長(zhǎng)的階段，而傳統(tǒng)巨頭與押注錯(cuò)誤的企業(yè)將會(huì)逐漸被市場(chǎng)淘汰，巨大的市場(chǎng)空間便會(huì)隨之涌現(xiàn)，這或許才是雷老板眼中的風(fēng)口。

小米造車(chē)，藏器于身，待時(shí)而動(dòng)

看完了小米造車(chē)的 " 風(fēng)口論 " 之后，或許我們便能理解雷軍 " 絲毫不慌 " 的原因了。但或許很多人還會(huì)有所疑問(wèn)，即使選對(duì)了風(fēng)口，就一定會(huì)成功嗎？

曾經(jīng)，小米創(chuàng)始人雷軍說(shuō)過(guò)一句話(huà)："站在臺(tái)風(fēng)口，豬都能飛上天。" 很多人都曾用這句話(huà)來(lái)描述過(guò)小米集團(tuán)的崛起。

看起來(lái)這句話(huà)像是在告訴我們要找對(duì)風(fēng)口，鼓勵(lì)投機(jī)心理。但雷軍的本意卻并非如此，在《小米創(chuàng)業(yè)思考》一書(shū)中，雷軍表示：

" ‘風(fēng)口上的豬’這句話(huà)的主語(yǔ)是豬，本意是說(shuō)在進(jìn)入新領(lǐng)域、尋找新機(jī)會(huì)時(shí)，放低姿態(tài)，虛心學(xué)習(xí)，既要埋頭苦干，也要把握時(shí)機(jī)，順勢(shì)而為。" 這個(gè)豬，指的是我們自己 "，我都把自己比喻成豬了，姿態(tài)低到底了，誰(shuí)還能擊敗一個(gè)躺在地板上的人呢？況且，即便狂風(fēng)在前，一頭豬也不是能輕易飛上天的。其次，豬在風(fēng)口上時(shí)，如果沒(méi)有足夠的能力，很快會(huì)掉下來(lái)。"

看完這句話(huà)后，再看十幾年前的小米，真是如此輕松就能飛上天嗎？

并非如此。小米超越中國(guó)手機(jī)巨頭的故事，已經(jīng)是商業(yè)故事中后來(lái)者居上的經(jīng)典案例，而在當(dāng)時(shí)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如果選對(duì)了智能手機(jī)的風(fēng)口就能成功的話(huà)，那就不會(huì)有那么多巨頭折戟沉沙了。

操作系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)模式、供應(yīng)鏈管理、" 軟、硬件、互聯(lián)網(wǎng) " 一體的團(tuán)隊(duì)、小米生態(tài)鏈計(jì)劃……這絕非是站在風(fēng)口上就能完成的，而是需要對(duì)行業(yè)的深刻理解，以及萬(wàn)全的準(zhǔn)備。正應(yīng)了雷軍那句 " 豬在風(fēng)口上時(shí)，如果沒(méi)有足夠的能力，很快會(huì)掉下來(lái) "。而小米，顯然不缺造車(chē)的能力。

首先，汽車(chē)市場(chǎng)正呈現(xiàn)燃油車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)切換的格局。而在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，傳統(tǒng)的三大件技術(shù)壁壘已經(jīng)逐漸弱化，造車(chē)的門(mén)檻越來(lái)越低。

其次，小米入局手機(jī)行業(yè)初期，曾在軟件最好的微軟公司、硬件最好的摩托羅拉公司，互聯(lián)網(wǎng)最好的是谷歌公司高薪聘請(qǐng)精英，才打造出了當(dāng)時(shí)全球極為罕見(jiàn)的軟件、硬件、互聯(lián)網(wǎng)一體化團(tuán)隊(duì)。

而在 2022 年第三季度，就有消息稱(chēng)小米造車(chē)團(tuán)隊(duì)已達(dá) 1800 人，而小米的招人、挖人活動(dòng)還在如火如荼地進(jìn)行中。

然后便是產(chǎn)業(yè)鏈方面，在 2021 年 10 月的小米產(chǎn)業(yè)投資 Demo Day 上，小米公布了目前的產(chǎn)投情況，在 100 多家企業(yè)中有 40 多家與汽車(chē)相關(guān)，包含動(dòng)力電池、傳感器、芯片、汽車(chē)零部件、自動(dòng)駕駛等多個(gè)企業(yè)，而近年來(lái)小米的投資仍在持續(xù)加碼。

最后便是資本方面，對(duì)于小米這樣的手機(jī)巨頭來(lái)說(shuō)，資金顯然不是問(wèn)題。此前，在雷軍宣布造車(chē)時(shí)，便宣稱(chēng)小米集團(tuán)有 1080 億的資金儲(chǔ)備。而小米近期公布的 2023 年一季度財(cái)報(bào)中，也顯示該公司一季度凈利潤(rùn)為 32.33 億元，較 2022 年同期增長(zhǎng) 13.1%。

技術(shù)壁壘、研發(fā)團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)業(yè)鏈布局、資金投入等等因素，對(duì)小米而言均不是問(wèn)題，這便是小米的優(yōu)勢(shì)。

《周易 · 系辭》中有言：" 君子藏器于身，待時(shí)而動(dòng)。" 現(xiàn)如今的小米已經(jīng)做到了藏器于身，接下來(lái)就看其 " 待時(shí)而動(dòng) " 后，能否再度成為風(fēng)口上的豬了。