每日視訊：李想，微博之王

馬斯克在推特，李想在微博。

來源 |AI 藍(lán)媒匯

【資料圖】

ID:lanmeih001

作者 | 黑羊

編輯 | 魏曉

6 月 17 日，長城汽車股東大會(huì)上，其總裁穆峰對理想的一段評價(jià)炸場了。

穆峰說：" 在社交平臺營銷方面，我們看到了‘微博之王’理想…… "

李想被長城 " 封王 "，他回復(fù)：" 可惜了，無法收購微博……這么大一個(gè)金礦，只有 36 億美元的市值，比汽車之家都便宜。" 說完這句，還順便 @微博老大 " 來去之間 "。

作為 " 微博之王 "，李想怎么能沒有收購微博呢？畢竟另一個(gè)新能源車大佬馬斯克 " 推特治司 " 效果顯著，然后就買下了推特。

" 王 " 雖然不能直接擁有微博，但他太愛在上面發(fā)言了。

今年年初至今，李想共發(fā)了 40 條原創(chuàng)微博，而整個(gè) 6 月的第二周，他發(fā)了 9 條原創(chuàng)，算上轉(zhuǎn)發(fā)，其在 8 天內(nèi)發(fā)的微博數(shù)達(dá)到了 27 條。

內(nèi)容包括罵粉絲、diss 友商、談?wù)摴局卫怼⑿袠I(yè)觀察、以及各種吹牛 X ——這種即能引發(fā)業(yè)內(nèi)矛盾，又能激起流量圍觀的言論，就是李想式微博風(fēng)格。

可能這不算什么，但對比起來，造車新勢力三兄弟中的另外兩位，在微博上就顯得沉默很多——今年，何小鵬發(fā)了 19 條微博，李斌只發(fā)了 1 條。

李想這么喜歡發(fā)微博，這和理想汽車的近況不錯(cuò)有很大關(guān)系。

其 2023 年一季度季報(bào)顯示，理想汽車總交付量為 52584 輛，同比增長 65.8%，總收入為 187.9 億元，現(xiàn)扭虧為盈，單季實(shí)現(xiàn)凈利潤 9.3 億元，而另外兩位，依舊在虧損和交付量受限的泥潭中打轉(zhuǎn)。

按照以往的慣例，理想汽車在上升期的時(shí)候，身為 CEO 的李想便踏進(jìn)微博輿論場中，或左右逢源、或大罵四方。

李想飄了

因?yàn)槔硐肫嚺ぬ潪橛頌?CEO 的李想又在微博上出言不遜，" 李想飄了 " 這種聲音不絕于耳。

比如 6 月 19 日，有人在微博上指理想汽車抄襲友商，他回應(yīng)：" 連車輪都是你們家發(fā)明的 "。

當(dāng)天他下一條微博是：其實(shí)我的微博都是 Mind GPT 生成并發(fā)布的，他擅長上網(wǎng)沖浪和在線懟人，我負(fù)責(zé)線下和藹可親。微博的言論不能代表我個(gè)人。

為自己辯解，順便還秀了下自家的大模型產(chǎn)品，除了飄，李想還被人說是 " 拿污點(diǎn)當(dāng)廣告 "。

微博之外的新能源車戰(zhàn)場上，理想汽車賣得確實(shí)不錯(cuò)。其 2023 年 Q1 財(cái)報(bào)顯示：理想汽車季度交付量達(dá)到 52584 輛，前三個(gè)月分別交付 15141 臺、16620 臺、20823 臺。

這組數(shù)字面前，蔚來和小鵬的交付量提起來都有些不好意思了。

上述 Q1 財(cái)報(bào)，是理想汽車在今年 5 月 10 日發(fā)布的，到今天一共 42 天，我們截取了這些天李想的共 56 條微博（轉(zhuǎn)發(fā)算在內(nèi)）作為樣本——在銷售量喜人的前提下，李想憑借微博，成為理想汽車的最大品牌代言和新聞輸出。

比如，" 理想汽車全部車型家用交流充電樁安裝比率突破 75% "，被多數(shù)媒體引用為新聞標(biāo)題；" 理想 ONE 的所有庫存已經(jīng)賣光了 "，是在回應(yīng)年初以來市場一直傳言的理想庫存告急問題；"50 萬元以上乘用車銷冠 "，是在秀肌肉；" 可惜了，無法收購微博…… "，看似回應(yīng)長城汽車，實(shí)際是在調(diào)戲微博……

而 6 月 13 日，" 問界 M7 的發(fā)布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對手，很長一段時(shí)間我們毫無還手之力。HW（華為）的超強(qiáng)能力直接讓理想 ONE 的銷售崩盤、提前停產(chǎn)。" 李想試圖講述另一個(gè)版本的理想 ONE 停產(chǎn)故事。

銷量上去了，在微博上，李想現(xiàn)如今的言論并不總是大殺四方了。

很久以前，大概在 2019 年初代理想 ONE 剛上市那會(huì)兒，李想徹夜守在微博上，與反對電動(dòng)車采用 " 增程式 " 技術(shù)的各界人士互撕，目標(biāo)從汽車工程師到普通網(wǎng)民，言辭從善意的技術(shù)普及到直接罵出 " 這幫臭搞技術(shù)的 " ……這樣罵戰(zhàn)持續(xù)多日以至于見諸各界新聞，李想當(dāng)時(shí)因此成為 " 增程式 " 技術(shù)為數(shù)不多的守護(hù)者和戰(zhàn)神。

無疑，當(dāng)年 " 親自下場教做事 "，也為理想汽車的初期賺足了眼球——而那時(shí)造車新勢力理想、蔚來、小鵬在自己的小圈子里還能三分天下。

李斌和他的用戶在 APP 上相互恭維，微博幾乎形同虛設(shè)；何小鵬學(xué)師傅雷軍那樣成為自家產(chǎn)品不折不扣的轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)器，李想呢？李想說靠 " 微博股票賺了兩三倍，只有（獲利）萬八千。"

李想需要微博

李想太需要微博了。

剛才說了，李斌有自己的場子，干脆不跟大家一起玩，何小鵬的微博看不看沒什么區(qū)別，只有李想，一天到晚的立人設(shè)、比數(shù)據(jù)、下場懟人，制造新聞。

當(dāng)然是為了理想汽車。

一直以來，理想汽車在品牌宣傳等費(fèi)用上卡的很嚴(yán)格，甚至得名 " 摳廠 " 的稱號，李想本人也曾在微博上表示：（理想）品牌市場費(fèi)用率是 0.6%，包含了品牌所有的公關(guān)、活動(dòng)、廣告、車展、發(fā)布會(huì)、車主運(yùn)營等，幾萬元的費(fèi)用我都要審批，避免亂花錢。

他還說：0.6% 的費(fèi)用一年也有 6-7 億了，不投硬廣告還是不少的。但實(shí)際上，理想汽車公布的 2022 年年報(bào)顯示，公司全年實(shí)現(xiàn)營收 452.9 億元，其中市場營銷及推廣費(fèi)用占總營收的 2.23%，為 10.1 億元。

一個(gè)事實(shí)是，在李想早期的創(chuàng)業(yè)中，無論是泡泡網(wǎng)還是汽車之家，都不折不扣的擁有信息傳播屬性。李想是造車人中最懂媒體的行家。

所以，李想手撕自媒體大 V、曝光行業(yè)投放黑幕、揭露造謠栽贓或與其他汽車廠商大佬互懟，這些言論，除了展示真我的一面，也在無形之中助推理想成為新聞。

另外一點(diǎn)是，理想正在轉(zhuǎn)型。

最近，李想在微博與網(wǎng)友交流中說：我們核心關(guān)注的一直都是 BBA 的盤子。

6 月 13 日，他重申：" 本周我們僅通過三款 SUV，超過了 BBA 任何一個(gè)品牌在中國市場全部 SUV 產(chǎn)品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想 L6 的交付，我們有信心在 2024 年實(shí)現(xiàn)總銷量超過 BBA。哪怕聚焦高端家庭用戶這個(gè)細(xì)分市場，也可以做出非常大的規(guī)模。"

雖然理想依靠成功的產(chǎn)品定位讓旗下的三款車銷量節(jié)節(jié)攀升，并有望借助 L6 與 BBA 扳手腕，但不可否認(rèn)，將要在明年面世的理想純電動(dòng)車，仍舊充滿迷霧。

這樣看來，趴在微博上動(dòng)輒些小作文的李想，并不輕松。

一方面趕要超 BBA，一方面又要給新的理想注入信心，另一方面他其實(shí)一直再不遺余力的告訴人們，理想是家怎樣的公司。

截止 6 月 21 日下午，他的一篇微博長文，留給了團(tuán)隊(duì)。

他問：前面一篇熱門文章的留言里，很多人特別關(guān)心為什么 2022 年 9 月的時(shí)候我想要停掉理想 L7 車型？我腦子是不是進(jìn)水了？

他回答的最后一句是：怎么判斷一個(gè)團(tuán)隊(duì)的好壞？能夠?qū)Ｖ?CEO 各種不服的團(tuán)隊(duì)，就是好的團(tuán)隊(duì)。

看上去是夸團(tuán)隊(duì)，本質(zhì)上是夸自己。

馬斯克在推特，李想在微博，后者造車這塊暫時(shí)還追不上，但社交媒體口嗨上，倒是半斤八兩了。

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