車企跨界：競爭下半場，來自“手機(jī)域”

新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革使得不同產(chǎn)業(yè)之間的邊界日益模糊，其中較為明顯的是高度成熟的手機(jī)生態(tài)與蓬勃發(fā)展的汽車生態(tài)之間，正在產(chǎn)生錯綜復(fù)雜的連接。這種連接，從需求層面是為客戶提供更好的智慧出行體驗，從戰(zhàn)略層面也有著手機(jī)和汽車巨頭們的特殊考量。

而當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)與消費電子產(chǎn)業(yè)以融合為方向，進(jìn)入智能終端的超級協(xié)同時代，整個產(chǎn)業(yè)不僅將迎來技術(shù)發(fā)展的全新價值空間，也將改變著全球智能出行科技生態(tài)。

【資料圖】

一、跨界交匯：造車與造手機(jī)的 " 大亂斗 "

隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車的發(fā)展將秉承人們對于既環(huán)保又有極致駕駛體驗的 " 新四化 " 方向前進(jìn)。現(xiàn)下，中國汽車 " 新四化 " 整體進(jìn)程較快，電動化愈發(fā)成熟，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展將手握接力棒，開啟新能源汽車革命下半場。

與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在加速重構(gòu)，曾經(jīng)讓中國車企頭疼的汽車 " 三大件 " 發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤，也變成了三電（電機(jī)、電控、電池）和智能軟件等。因此，未來發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)勢或許并不在汽車企業(yè)，而在通信企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和眾多高技術(shù)公司，跨界合作、融合將是成功的關(guān)鍵。

于是可以看到，一邊是華為、OPPO 再到小米，智能手機(jī)制造商不斷將業(yè)務(wù)邊界向造車延伸；而另一邊，不少車企也開始對手機(jī)領(lǐng)域躍躍欲試。

早在 2021 年的時候，特斯拉 CEO 馬斯克就透露自己不喜歡 iOS 和 Android 手機(jī)系統(tǒng)，想要打造自己的系統(tǒng)，為用戶提供前所未有的使用體驗。此后，關(guān)于特斯拉手機(jī)的消息不斷流出，相關(guān)猜測也層出不窮。

特斯拉手機(jī)

蔚來李斌早在去年就表示正在推進(jìn)手機(jī)業(yè)務(wù)，并稱手機(jī)已經(jīng)在造了。

而在今年 3 月，李書福與沈子瑜共同創(chuàng)立了星紀(jì)魅族集團(tuán)，融合星紀(jì)時代與魅族科技雙方的優(yōu)勢，致力于消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合和超級協(xié)同。

生態(tài)共享

3 月底，星紀(jì)魅族集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)克汽車，在上海舉行了 " 魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會 "，發(fā)布新一代旗艦手機(jī)魅族 20 系列，無界生態(tài)系統(tǒng) Flyme 10，以及第一代 Flyme Auto 車載人機(jī)交互軟件，并將首先搭載在領(lǐng)克 08 車型上。6 月 19 日，星紀(jì)魅族集團(tuán)又與極星汽車建立了面向中國市場的合資企業(yè)，更深層次地融入到智能電動車的設(shè)計與搭建中。

雖然車企們紛紛下場進(jìn)入已是 " 紅海 " 的手機(jī)市場，但想來并不打算靠賣手機(jī)賺錢，真實意圖怕是在 " 車機(jī)生態(tài) "。

要知道，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度集成和發(fā)動機(jī)、變速器的消失，讓造車門檻大幅降低。因此，用戶能感知到的體驗差距，很大程度取決于車機(jī)功能的豐富程度和人機(jī)交互的流暢程度。

若汽車廠商能通過智能手機(jī)獲得更多智能化相關(guān)數(shù)據(jù)，并將其運用到車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，就可以提高產(chǎn)品的競爭力，不斷提升用戶體驗和產(chǎn)品價值。而要想將車機(jī)與手機(jī)完全打通，必須得是同一個方向、同一個思路，因此只能出自一個團(tuán)隊。

與此同時，手機(jī)作為打造智能生態(tài)最重要的智能設(shè)備，也是汽車廠商推進(jìn)智能座艙水平和市場競爭力不斷提升的 " 鑰匙 "。如果不自己造手機(jī)，就相當(dāng)于自家的 " 車鑰匙 " 始終掌握在第三方手上。

值得一提的是，當(dāng) " 以軟件定義汽車 " 的概念深入人心，造車成為了用戶體驗的比拼。而這些，恰好都是手機(jī)公司所擅長的。

星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼 CEO 沈子瑜認(rèn)為，車機(jī)交互的生態(tài)流向，相比于從汽車到手機(jī)，一定是手機(jī)到汽車這條路更好走，因為手機(jī)的使用時長、交互的豐富度，都要比汽車高很多。

" 對于用戶來講，平時用慣了手機(jī)，手機(jī)的這種絲滑體驗，人機(jī)交互模式和整個接入方式，包括應(yīng)用生態(tài)，用戶都習(xí)慣了。科技企業(yè)的程序員們比車企的工程師們更早接觸軟件、芯片等領(lǐng)域的頂尖技術(shù)。在這種情況下，當(dāng)手機(jī)公司下場造智能電動汽車時，在軟件領(lǐng)域就會形成降維打擊。"

二、互聯(lián)時代：基于 " 手機(jī)域 " 的生態(tài)競爭

造出手機(jī)只是車企布局的第一步，如何將手機(jī)真正打造成為智能生態(tài)的重要環(huán)節(jié)，才是更需要車企們思考的問題。

吉利董事長李書福認(rèn)為，未來智能汽車、智能手機(jī)兩個行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系。

手機(jī)域

基于這樣的構(gòu)想，星紀(jì)魅族集團(tuán)大膽提出了 " 手機(jī)域 " 這一概念，即超越傳統(tǒng)汽車五個域（動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域）之外的 " 第六域 "

那么，要如何理解 " 手機(jī)域 " 呢？

簡單來講，就是手機(jī)可以通過算力和硬件共享的方式，讓手機(jī)的旗艦芯片為車機(jī)所用。一來可以通過手機(jī)芯片提升車機(jī)算力，二來也能讓屏幕更大的車機(jī)去承擔(dān)顯示的重?fù)?dān)。同時，在連接到車端之前，手機(jī)會預(yù)先處理好應(yīng)用的計算和渲染，直接映射到車機(jī)。這樣一來，千萬手機(jī)應(yīng)用就可以做到直接上車，不再需要繁瑣的車機(jī)端的定制開發(fā)和優(yōu)化。

落實到日常體驗，使用魅族 20 系列的手機(jī)用戶，通過手機(jī)的 UWB 功能就能開車門，一鍵啟動引擎；通過 Flyme Auto，用戶在手機(jī)上正在查看的地圖導(dǎo)航，在進(jìn)入車內(nèi)的一瞬間，就會投射在車機(jī)大屏上，實現(xiàn)無感連接；Flyme Auto 還提供了靈動小窗模式，在看會議文件的同時還能查看地圖、切換音樂，更趨近于手機(jī)的分屏使用體驗。

Flyme Auto

此外，大多數(shù)消費者的手機(jī)更換頻率和便利程度都要高于車機(jī)芯片，而在 " 手機(jī)域 " 里，手機(jī)升級等于汽車升級，這樣就緩解了很多消費者對于自己的車 " 硬件落后 " 的焦慮。

可以說，" 手機(jī)域 " 的提出和實現(xiàn)是通過改變智能汽車技術(shù)架構(gòu)，讓手機(jī)真正融入并成為汽車的一部分。而這一切要得益于在數(shù)據(jù)、團(tuán)隊、算力上的貫通。

例如在數(shù)據(jù)層面， Flyme Auto 從軟件層面打通了手機(jī)與車機(jī)的數(shù)據(jù)沙盒。從最基本的存儲數(shù)據(jù)、賬號信息的貫通，到讓千萬量級的手機(jī)應(yīng)用生態(tài)直接上車，為用戶創(chuàng)造全新的車機(jī)應(yīng)用生態(tài)；在團(tuán)隊方面，星紀(jì)魅族集團(tuán)整合了魅族手機(jī)產(chǎn)業(yè)、億咖通智能樞紐以及主機(jī)廠的汽車產(chǎn)業(yè)，在汽車研發(fā)的最初階段，就已經(jīng)為手機(jī)、芯片及相應(yīng)的功能預(yù)留了位置；而在算力上，F(xiàn)lyme Auto 則通過重構(gòu)整個底層通訊協(xié)議，讓手機(jī)算力的快速迭代與汽車算力融合。

值得一提的是，魅族 20 的生態(tài)共享能力還為智能座艙提供了海量來自手機(jī)的應(yīng)用生態(tài)：手機(jī)上正在聽的歌，上車時自動移轉(zhuǎn)至車機(jī)；微信視頻通話或來電，車機(jī)完成接聽撥打；只要進(jìn)入車內(nèi)，車機(jī)就能直接啟動手機(jī)上的所有 App 應(yīng)用，一改許多車機(jī)軟件應(yīng)用稀少的情況。

眼下，手機(jī)已經(jīng)成為鏈接智能生態(tài)的關(guān)鍵產(chǎn)品，其重要性逐漸增強(qiáng)。而將手機(jī)與汽車更加深度融合，以手機(jī)賦能汽車，用汽車助手機(jī)破圈，不僅能幫助手機(jī)廠商解決增長難題，也有利于車企打造自己的生態(tài)圈，增加用戶粘性。

而在相通的技術(shù)規(guī)劃下，做出車機(jī)協(xié)同得更流暢、更具創(chuàng)新性的功能，能在使用戶取得差異化體驗的同時，達(dá)成車輛產(chǎn)品和手機(jī)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的相互促進(jìn)，進(jìn)而實現(xiàn)兩邊用戶的相互轉(zhuǎn)化。

三、融合新生：重塑智能出行生態(tài)體系

據(jù)中國智能交通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2020 年中國智慧交通市場規(guī)模達(dá)到 1658 億元，2017-2020 年年均復(fù)合增長率達(dá) 14%，預(yù)計 2023 年我國智慧交通市場規(guī)模將達(dá) 2432 億元。

（數(shù)據(jù)來源：中國智能交通協(xié)會，中商產(chǎn)業(yè)研究院整理）

而隨著越來越多高科技公司的滲入，汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富。國人對于汽車的需求定位，正在由從 A 到 B 的移動機(jī)器，轉(zhuǎn)化為由軟件定義的超級移動智能終端。

" 中國智能電動車市場發(fā)展非常迅猛，中國消費者對智能電動汽車的使用和需求也領(lǐng)先于其他市場用戶的需求。在燃油車市場，海外品牌溢價遙遙領(lǐng)先中國自主品牌，但智能電動車領(lǐng)域可能是反過來的。"

沈子瑜認(rèn)為，在這樣的大背景下，無論是海外品牌還是國產(chǎn)品牌，都需在中國智能化軟件優(yōu)勢的推動下，才能加速產(chǎn)品的發(fā)展。這也是極星汽車選擇與星紀(jì)魅族集團(tuán)合作的重要原因之一。

據(jù)了解，在兩家新成立的合資公司中，星紀(jì)魅族集團(tuán)持股 51%，極星汽車持股 49%，并且星紀(jì)魅族集團(tuán)將負(fù)責(zé)主導(dǎo)合資公司未來的融資事宜。

星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼 CEO 沈子瑜

不僅如此，星紀(jì)魅族集團(tuán)也是極星汽車在中國大陸市場的唯一授權(quán)實體銷售渠道，負(fù)責(zé)面向中國市場的定價、軟件和市場營銷。

而對于此次合作，沈子瑜表示，未來極星中國的產(chǎn)品將會以 Polestar OS 為驅(qū)動，不僅有電動車，還有極星的手機(jī)以及未來極星的各個智能終端產(chǎn)品，進(jìn)而創(chuàng)造其獨有的智能出行生態(tài)體系，為用戶提供多終端、全場景、沉浸式的融合體驗。同時，在中國智能化軟件優(yōu)勢的推動下，星紀(jì)魅族集團(tuán)以及旗下極星品牌產(chǎn)品也有望在高端車舞臺大放異彩。

不妨?xí)诚胍幌?，雖然目前國內(nèi)汽車廠商們還未完全掌握手機(jī)生態(tài)，但已經(jīng)組建了各種類型的俱樂部，形成了初步的社交平臺體系。一旦汽車廠商成功跨界到手機(jī)行業(yè)，勢必會擴(kuò)展到出行、居家、穿戴、娛樂等多種產(chǎn)品，并把后臺的信息資源充分整合，進(jìn)而形成基于品牌的完整的生態(tài)圈。

可以預(yù)見，在未來的智能汽車時代，消費電子與汽車兩個產(chǎn)業(yè)的深度融合與超級協(xié)同，將給未來的出行場景和出行體驗注入無窮的想象空間。

眼下，身處混戰(zhàn)時代，你永遠(yuǎn)不知道你下一個對手是誰。但大浪淘沙，無論是手機(jī)還是汽車，中國廠商們都已從最早的初學(xué)者、跟隨者，逐步成為所在行業(yè)技術(shù)發(fā)展的探索者、引領(lǐng)者，并始終堅持為 " 中國智造 " 在全球競技的舞臺上贏得更多的尊重與掌聲。