10月線上車源量連續下降 豪華品牌車保值率處于高位

近日，中國汽車流通協會和北京精真估信息技術有限公司聯合發布了《2021年10月中國汽車保值率研究報告》。《報告》顯示，各級別車型二手車保值率持續上漲，緊湊型轎車漲幅最大。MPV價格小幅下滑。

線上車源量連續下降

二手車市場雖然與生產制造環節沒有直接關系，但與新車市場的“交付難”存在間接關系，并且這種聯系在短期內難以打破。事實上，二手車置換一直是拉動新車銷售的重要動力。當新車市場遭遇芯片短缺或是電池短缺的情況，用戶換車計劃就會被迫延后，車主手中的舊車也就無法流入市場，造成市場中二手車源減少，車商收車比較困難。

二手車線上車源量增長率下降的現象已經持續兩個月。而從價格上看，市場上待售車源呈現出普遍性的漲價，各級別車型價格都在上漲。其中比較特殊的是MPV，由于潛在消費者正在觀望近期上市的新車，因此對MPV二手車的溢價逐漸看低，MPV保值率在10月份有所下降。

豪華品牌保值率處于高位

值得注意的是，10月特斯拉保值率排名超過了路虎、英菲尼迪等品牌的燃油車，不過二手市場上的特斯拉以進口的Model S/Model X為主，與國產車型定位并不同。當前，豪華品牌中銷量排名前三的奔馳、寶馬、奧迪都在逐步打通電動車與燃油車之間的界限，例如奧迪e-tron電動車在外觀和駕駛方面都很接近Q5，而寶馬則在產品命名上將電動車與燃油車保持一致，這些動作都表現出豪華品牌電動化轉型的決心。

從價格方面看，二手車市場上車輛銷售價格仍然受到新車短缺的影響，但漲價不會成為長期趨勢。

日系品牌表現分化

日系品牌中，本田出現了比較明顯的保住率下滑。精真估分析認為，本田二手車保值率下滑的重要原因是由于主力車型CR-V的新車價格下探，這主要是由東風本田和廣汽本田兩家合資廠家競爭導致的。此外，馬自達品牌近期銷售和售后渠道并網造成了消費者維修保養暫時困難，所以也造成品牌保值率小幅下降。大眾品牌雖然在新能源方面有所動作，但目前市場上流通的燃油車情況并沒有改善。“船大難掉頭”的現象在大眾品牌上體現得非常明顯。

雪鐵龍品牌漲幅較大

保值率上升一定程度上受到媒體曝光度的影響，當新產品上市時，雖然并不直接決定二手車的價格，但品牌光環仍然對二手車有作用。本月保值率上升的雪鐵龍和福特品牌，都有重要車型上市。巧合的是雪鐵龍凡爾賽C5 X和福特EVOS都采用了跨界車的設計，這種外觀設計有可能帶動新一輪流行趨勢。對二手車用戶來說，品牌是否仍有上升的趨勢，間接影響著消費購買決策。

自主品牌變化不一

傳祺品牌的高保值率主要依靠旗下的MPV車型，如MPV交易量占比下降，將直接拉低整體品牌的保值率表現;領克汽車成立5年，保持了較高的產品水準。本月新上市的中大型SUV領克09，豐富健全了整個品牌的產品線，將穩固領克在中國汽車品牌的領軍位置。上汽乘用車R品牌獨立成為飛凡汽車，作為上汽乘用車的中高端品牌獨立運營。也會給上汽乘用車的其他品牌例如榮威、名爵帶來向上的品牌引導和關注度。通過智己+飛凡+榮威/名爵的布局，上汽形成了高、中、低三個檔次的格局，未來會給上汽集團帶來新的突破口。

新能源車保值率趨穩

純電動車保值率不變，原因其實伴隨著二手交易的暫時停滯。電動車置換周期并沒有想象中快，寄希望車主像換手機一樣每年換車并不現實，電動車市場目前仍是“增量市場”。目前二手市場上主要的電動車仍是老款特斯拉和比亞迪的產品為主。

本月新能源汽車整體變化不均，重點車型的表現上，宏光MINI EV回落到第二位，但相較于9月仍有明顯提升。重點關注的新品牌R汽車ER6，保值率小幅提升至72.5%。三年車齡中，保時捷Panamera插電混動由于其稀缺性帶來的品牌溢價，保值率為97.4%，遠高于其他車型表現。自主品牌整體表現向好，元新能源、唐新能源、歐拉iQ、名爵MG6均穩步上升。

“發揮企業監測平臺效能”是本次《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》的重點內容。根據早先發布的《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》(GB/T 32960)，企業應按要求上傳監測數據。對于監測數據如何應用，本次文件強調了排查車輛隱患方面的用途。若利用數據做車輛殘值或保費的評估，也有潛在的商業價值。