二次大規(guī)模到訪韓國 蘋果造車進(jìn)入超速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)

蘋果造車已經(jīng)進(jìn)入超速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

日前，據(jù)韓國IT新聞報道，蘋果公司在上個月再次派人到訪韓國，會見了一些對“大規(guī)模電子元器件生產(chǎn)有經(jīng)驗(yàn)”的廠商，這也是蘋果第二次大規(guī)模到訪韓國。據(jù)悉此次蘋果與SK和LG兩家知名電池公司討論了電池的供應(yīng)問題。

報道稱，蘋果已經(jīng)制定了直接開發(fā)和管理蘋果汽車電池材料的政策。預(yù)計(jì)將在今年年內(nèi)完成蘋果汽車供應(yīng)商的選擇，并開始全面開發(fā)。

還記得前不久有媒體報道稱，中國臺灣省的一些關(guān)鍵供應(yīng)鏈透露了蘋果汽車將在2022年9月問世，但是現(xiàn)在的消息是蘋果計(jì)劃要年底才完成供應(yīng)商篩選，這個意思是9月亮相的消息是不屬實(shí)的了嗎?

指針快速轉(zhuǎn)動

“蘋果造車還能成功嗎?”這個問題一直盤踞在汽車圈人士的腦海。這是因?yàn)樽詮谋话l(fā)現(xiàn)造車端倪后，蘋果從未公開官宣過自己造車進(jìn)程，面對圈內(nèi)被傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的消息，蘋果只是采取了“三不”原則：不主動、不回應(yīng)、不拒絕。

但是作為科技巨頭，蘋果的任何風(fēng)吹草動都逃不過媒體以及圈內(nèi)人的雙眼，從現(xiàn)在爆出的信息，我們可以知道，蘋果造車進(jìn)展已經(jīng)進(jìn)入高速提速階段。

當(dāng)然，這次蘋果的保密工作也做得十分嚴(yán)謹(jǐn)，沒有透露車的規(guī)格和性能。有韓國零部件供應(yīng)商都表示，“如果有泄露，就被從供應(yīng)商候選人中刪除”。報道還稱，蘋果提議對國內(nèi)一家電子零件制造商進(jìn)行股權(quán)投資，要求該公司的電子零件生產(chǎn)能力增加兩倍。但是目前還不知道收到報價的公司是否接受了蘋果的報價。

從現(xiàn)在看來，針對此次蘋果的到訪，零部件公司的表現(xiàn)主要有以下兩類。

一是十分想與蘋果達(dá)成合作的，它們甚至已經(jīng)開始為進(jìn)入蘋果自動駕駛電動汽車“蘋果汽車”的供應(yīng)鏈管理(SCM)而成立專門的工作組。

二是放棄與蘋果達(dá)成戰(zhàn)略合作的，因?yàn)樘O果提出的條件比其智能手機(jī)業(yè)務(wù)更嚴(yán)格、更苛刻，而且安全性非常嚴(yán)格，所以共享信息并不容易。

根據(jù)這次消息，“蘋果汽車”預(yù)計(jì)在2 ~ 3年內(nèi)開發(fā)、批量生產(chǎn)，最早將于2024年推出。

看看這份“地下”造車歷程

蘋果的造車計(jì)劃最早可以追溯到2014年，那時蘋果啟動了代號為“泰坦”的造車計(jì)劃，打算推出一款能與特斯拉抗衡的新能源汽車，并動用了龐大的資金將克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的動力測試和混合動力系統(tǒng)工程師挖走，組建成了一支有1000位員工的團(tuán)隊(duì)。

但是好景不長，這份項(xiàng)目貌似被擱置。據(jù)悉是因?yàn)樵陧?xiàng)目推進(jìn)過程中出現(xiàn)了極大的分歧，由蘋果前汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)希望“Project Titan”項(xiàng)目開發(fā)一輛具備半自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品，而喬納森·艾維團(tuán)隊(duì)則極力想要打造一個全自動駕駛平臺，一個是主整車制造，一個則是注重軟件平臺。

庫克當(dāng)時在被媒體問及汽車項(xiàng)目進(jìn)展時表示：“我認(rèn)為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋果進(jìn)行的最困難的人工智能項(xiàng)目之一。”

隨后，蘋果加速了在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的步伐，蘋果汽車項(xiàng)目推進(jìn)速度卻逐漸變慢。

直到從2020年末開始，關(guān)于蘋果造車的消息突然多了起來。

2020年12月8日，蘋果人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的負(fù)責(zé)人John Giannandre接管了蘋果汽車項(xiàng)目。

2021年1月7日，韓媒稱蘋果與現(xiàn)代集團(tuán)接觸，打算在喬治亞州的發(fā)動機(jī)工廠生產(chǎn)自動駕駛電動車，亦或者雙方在美國投資一家新工廠，計(jì)劃在2024年達(dá)到年產(chǎn)量10萬輛，規(guī)劃最終年產(chǎn)能為40萬輛。2月2日，臺灣天風(fēng)國際證券分析師郭明錤預(yù)測蘋果將會采用現(xiàn)代E-GMP純電動平臺，也有可能與通用合作，并爆出蘋果在2020年底已聘請了保時捷的高管Manfred Harrer的消息，此人曾負(fù)責(zé)保時捷底盤的整體研發(fā);2月3日，彭博社爆出蘋果將向現(xiàn)代集團(tuán)子品牌起亞投資36億美元用于生產(chǎn)汽車的消息，不過此消息隨后就被辟謠。

值得注意的是，有消息稱，蘋果仍在獨(dú)立制造整車，或?yàn)槠渌嚿a(chǎn)商設(shè)計(jì)自動駕駛系統(tǒng)之間猶豫。

對此，時代伯樂汽車行業(yè)研究員朱自清認(rèn)為，對于造車本身，預(yù)計(jì)蘋果應(yīng)該不會過深介入傳統(tǒng)的汽車制造，畢竟這個領(lǐng)域毛利率低，更多可能會找代工或者貼標(biāo)生產(chǎn)，而重點(diǎn)發(fā)力應(yīng)該在智能駕駛領(lǐng)域，能結(jié)合自身的優(yōu)勢。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蘋果可能會選擇富士康為其代工生產(chǎn)汽車產(chǎn)品。對于蘋果而言，富士康的確是一個好的選擇，畢竟其擁有100多萬名員工，多年的合作也讓彼此有著很大的默契。并且，富士康也在加快布局新能源汽車領(lǐng)域。

從目前的情況來看，蘋果獨(dú)自開發(fā)汽車可能性更大。

影響幾何?

電池百人會理事長于清教表示，新能源汽車時代、智能互聯(lián)網(wǎng)汽車時代還沒有真正到來，各國禁售燃油車計(jì)劃，大多數(shù)在2030年至2040年，但汽車電動化智能化的趨勢已定，肯定會吸引越來越多行業(yè)巨頭跨界入局，蘋果造車如果能在最近三年內(nèi)落地，預(yù)計(jì)會加速這一趨勢。

在業(yè)內(nèi)人士看來，蘋果造車最重要的價值在于對行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的變革。

確實(shí)，參照蘋果手機(jī)進(jìn)入中國后的發(fā)展歷程，事實(shí)上并沒有給中國手機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來威脅，反而促進(jìn)了中國手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;特斯拉進(jìn)入中國與蘋果手機(jī)進(jìn)入中國類似，優(yōu)化了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展了一批國內(nèi)優(yōu)秀供應(yīng)商，蘋果此次進(jìn)入汽車行業(yè)或許亦是如此。

也就是說，在電動智能變革又將推動整車商業(yè)模式大變革的前提下，電子巨頭入局電動汽車領(lǐng)域，科技屬性和消費(fèi)屬性將愈發(fā)凸顯，驅(qū)動估值重構(gòu)。

不止蘋果，現(xiàn)在更多科技巨頭們都在擦拳磨掌的要在汽車領(lǐng)域分一杯羹，日前，索尼集團(tuán)董事長、總裁兼首席執(zhí)行官吉田憲一郎宣布將成立一家名為Sony Mobility Inc.(索尼移動出行公司)的運(yùn)營公司，計(jì)劃在2022年春季通過該公司探索進(jìn)入電動汽車市場。目前索尼正在研發(fā)一款名為VISION-S的電動汽車。

在中國，小米、百度、華為等科技公司也已經(jīng)大張旗鼓的進(jìn)軍汽車界。

還記得此前大眾汽車CEO赫伯特·迪斯(Hebert Diess)在Linkedin(領(lǐng)英)上發(fā)帖評價蘋果造車傳聞稱，手握無限資源的蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)，給大眾汽車帶來的挑戰(zhàn)高于傳統(tǒng)競爭對手豐田汽車。

這些科技巨頭們進(jìn)擊汽車界，最先感到威脅的或許就是這些扎根已久的傳統(tǒng)車企，而他們的后續(xù)如何，還要等時間來見證。(孫銘青)