定價先勝一籌，魏牌藍山直接“喊話”理想 L8 焦點消息

" 魏牌藍山比‘ 500 萬以內最好的 SUV ’更好。"

這是魏牌 CEO 陳思英在藍山 DHT-PHEV（以下簡稱 " 藍山 "）上市發(fā)布會上的原話。雖然話中只字未提競爭對手的名字，但明眼人都能看出其將矛頭直指理想汽車，可以說就差直接報理想 L8 的 " 身份證號 " 了。

一場頗具 " 火藥味 " 的新車上市發(fā)布會就此開始。魏牌全新旗艦 SUV 車型——藍山 DHT-PHEV 正式上市，共推出兩驅長續(xù)航版、四驅超長續(xù)航版兩款車型，官方售價分別為 27.38 萬元、30.88 萬元。該車定位六座家用 SUV 市場，級別上略高于此前的摩卡 DHT-PHEV 以及拿鐵 DHT-PHEV。

在此次發(fā)布會上，魏牌 CEO 陳思英自信地表示，" 在魏牌的商業(yè)哲學中，技術是基座，價值感是結果，憑借幾十年經(jīng)驗的積淀，魏牌把行業(yè)最領先的技術和對用戶最想說的話，全都放在藍山之中。"

(資料圖)

不難看出，陳思英話語中除了對藍山產品力的濃厚信心，更透露出了一種迫切的情緒，想要向市場尋求一個再次證明自己的機會。而之所以如此急切，還是與此前魏牌低迷的市場表現(xiàn)脫不了關系。

全面押注家用六座 SUV 市場

如果說，過去的一年是中國車市的 " 混動元年 "，比亞迪用 DM-i 與燃油車平權的口號，敲開了主流混動市場的大門，隨之而來的是吉利、長安、上汽、廣汽等一眾傳統(tǒng)車企的紛紛入局。而在其中，其實不管是技術實力，還是產品布局速度，魏牌一直都算是領先的梯隊。

早在 2021 年，魏牌就發(fā)布了智能 DHT 戰(zhàn)略，并落地了搭載該技術的產品——瑪奇朵 DHT-PHEV。然而，全新的品牌戰(zhàn)略并沒有收獲預想的回報。相較于此前 "VV" 系 13.9 萬輛（2018 年）的年銷量水平，2022 年，魏牌累計銷量僅有 3.64 萬輛，同比下滑 37.66%，并連續(xù)三年成為長城汽車銷量跌幅最大的品牌。

在市場聲量逐漸走低的現(xiàn)實下，魏牌在混動戰(zhàn)略的高額投入也讓其面臨的市場壓力進一步釋放。

在摩卡、拿鐵、瑪奇朵之后，魏牌急需一款堪稱爆款混動產品，來博得一個口碑反轉的機會，而這一次魏牌將僅剩不多的 " 籌碼 " 賭在了家用中大型六座 SUV 市場。

陳思英認為，高端大六座 SUV 是個非常具有想象空間的藍海市場，未來幾年會快速增長到大幾十萬輛的體量，并且國產新能源大六座 SUV 產品也將對合資七座 SUV 產生極強的替代效應。

目前，國內家用大六座 SUV 市場的選手看似不多，但其實已經(jīng)聚集了問界 M7、奧迪 Q5 e-tron、大眾 ID.6X 以及比亞迪唐新能源等，來自新勢力、傳統(tǒng)豪華、合資、自主等各個陣營的選手。

而在其中，理想 ONE 或者說現(xiàn)在的 L 系列產品，牢牢占據(jù)了這一細分市場的霸主地位。如今藍山 DHT-PHEV 的強勢入場，將勢必與理想 L8 展開直接競爭，至于鹿死誰手？最后還得靠產品實力說話。

定價策略上，藍山先下一城

過去的一年，長城先后推出咖啡智能座艙與檸檬混動 DHT 兩大核心技術品牌。不過，在外掛著比奇瑞還 " 技術宅 " 的形象，魏牌的產品卻在銷量端折戟沉沙。究其原因，除了長城略顯潦草的 " 貓貓狗狗 " 命名體系，難以形成明確的市場認知之外，性價比不高的 DHT 混動方案才是問題的核心所在。

試想一臺 20 萬元左右的燃油車，需要加價大幾萬才能 " 加裝 " 一套混動系統(tǒng)，自然沒有太多消費者愿意為之買單，就算它是長城傾力打造的混動系統(tǒng)也一樣。

作為大六座 SUV 市場的熱銷車型，目前理想 L8 的官方售價區(qū)間為 33.98-39.98 萬元。而為了重塑該細分市場的格局，此次魏牌藍山給出了更具殺傷力的價格。藍山低配版 27.38 萬的價格，比理想 L8 的起售價便宜 6.6 萬，由此也不難看出魏牌在藍山定價策略上的決心，不得不說在這一點上藍山確實先下一城。

接下來再對比一下家用大六座 SUV 主打的空間方面，藍山長寬高分別為 5156/1980/1805mm，軸距為 3050mm；而理想 L8 的長寬高為 5080/1995/1800mm，軸距為 3005mm?？梢院苤庇^地看出，理想 L8 僅在橫向空間上有一定優(yōu)勢，而藍山擁有更出色的縱向空間。

而藍山的這種尺寸優(yōu)勢也直觀地體現(xiàn)在了實際的乘坐空間上，藍山的二排中央通道更寬，二排地板到頂棚的高度更高，三排臺階高度也更低，不管是小孩還是老人，進出、乘坐都更舒適。

座椅方面，魏牌藍山的副駕配備了零重力座椅，這一點是理想 L8 沒有的，而在座椅按摩、通風、加熱方面，兩車表現(xiàn)幾乎一致，但魏牌藍山二排座椅是有腿托的，所以躺著更舒服。

此外，魏牌藍山在二排配備了一個理想 L8 所缺失的小桌板，這個小小的提升對于家庭用戶來說相當實用，并且藍山還有著 1040L 的最大后備廂容積，比理想 L8 能裝下更多物品。

而在動力方面，魏牌藍山擁有兩套動力總成，其中高配車型 " 四驅長續(xù)航版 " 搭載的是一套 1.5T+DHT+P4 插電式混動系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)最大綜合功率達到 380kW，0-100km/h 的加速時間僅為 4.9 秒。

作為對比，理想 L8 采用的是增程式動力，搭載的前后雙電機系統(tǒng)綜合功率最大 330kW，0-100km/h 的加速為 5.5 秒，比魏牌藍山稍慢。同時，魏牌藍山 WLTC 純電續(xù)航里程 180km，饋電百公里油耗 6.7 升，而理想 L8 的 WLTC 純電續(xù)航里程 168km，饋電百公里油耗 7.7 升，在這一點上魏牌藍山的表現(xiàn)也更好。

而且，不同于串聯(lián)結構的增程系統(tǒng)，藍山所采用的混聯(lián) DHT 還額外具有并聯(lián)模式，可讓發(fā)動機直接參與驅動，避免無用的能量轉換步驟拉高能耗。可以說，在動力層面藍山的混聯(lián) DHT 對比理想的增程系統(tǒng)確有其先進性。

藍山能否幫助魏牌打贏這場 " 翻身仗 "

說到家用大六座 SUV，人們自然而然地就會想到理想。目前來看，理想 L9 因定位精準，擊中了無數(shù) " 奶爸 " 消費者的需求痛點，月銷量穩(wěn)定在萬輛以上，代替理想 ONE 成為理想汽車絕對的銷量支撐，而理想 L8 銷量也在持續(xù)攀升中，月均銷量穩(wěn)定在 6-8 千輛左右。

盡管藍山在空間、舒適性、動力系統(tǒng)上占據(jù)一些優(yōu)勢，但論品牌號召力和豪華積淀，眼下的魏牌其實還是難以動搖理想汽車在家用領域的地位。如何在高價值產品力之外，讓用戶接受魏牌的品牌價值，將是藍山推向市場的最大難點所在。

同時，藍山和理想 L8 都是明確面向家庭用戶打造的 " 特種車型 "，舒適性體驗自然是重中之重。相比于理想 L8，藍山多出了零重力座椅、4K 高清智慧娛樂屏等配置，同時也缺少了空氣懸架、電吸門和后排大屏等高成本 " 裝備 "。

如果從消費者的角度來看，藍山在舒適性配置，或者說人性化設計上，與理想 L8 只能說是各有千秋。甚至在理想多年深耕家用市場的口碑下，消費者對于理想的主觀傾向性還會更強。

在智能座艙的打造上，盡管此次藍山搭載的 Coffee OS 2 新一代咖啡智能座艙系統(tǒng)，在多模交互、地圖導航、影音娛樂、生態(tài)服務、場景引擎等方面展現(xiàn)了較高的水平，并且貫穿式大聯(lián)屏的視覺感受上甚至比理想 L8 更好。

但從市場的反饋也不難看出，以特斯拉和 " 蔚小理 " 為代表的一眾造車新勢力品牌，在智能化的進程上相比傳統(tǒng)車企仍有一定優(yōu)勢，至少從智能體驗上，消費者更青睞頭部新勢力品牌的產品表現(xiàn)。

在聲量、銷量均不占優(yōu)勢的前提下，意味著藍山需要承擔更多風險，同時面對的市場壓力也更多。

從魏牌的角度來看，憑借相對扎實的產品力，藍山確實具備了爆款車型的潛質，并且無論是車身尺寸、座椅布局、家用定位幾乎就是將矛頭直指理想 L8。但是從價格上看，卻又能很直觀地感受到魏牌的理性，畢竟 6.6 萬的價格差足以拉開一定的 " 安全空間 "，對于篩選用戶起到了一個積極作用，以錯位競爭的形式避免了與理想 L8 的正面廝殺。

可以說，無論是瞄準家生活的錯位產品力，亦或高舉高打的產品定位邏輯，都利于釋放品牌技術實力，也是魏牌重返主流市場的良好開端。接下來，藍山能否幫助魏牌打贏這場 " 翻身仗 "，就看之后幾個月的市場反饋了。

（本文首發(fā)鈦媒體 App，作者 | 常笑，編輯 | 張敏）