1 小時 6.5 元，共享單車我騎不起了 當前快報

共享單車費率，已經遠超公交。

作者 | 土衛六

編輯 | 劉車仔

【資料圖】

題圖 | 圖蟲創意

最近，" 共享單車漲到 1 小時 6.5 元 " 上了微博熱搜。

新周刊發起的投票，絕大多數網友表示 " 果斷放棄 "。

在上海，滴滴青桔 ( 經典版）收費標準為前 15 分鐘 1.5 元，此后每 10 分鐘收費 1 元，算下來，騎行 1 小時的收費為 6.5 元。

乍一看，這個價格似乎并不高。如果只是下了地鐵解決 " 最后一公里 "，一般 15 分鐘內可以到達，只需花費 1.5 元，但如果你還不知道這個收費標準，企圖從家里騎車到公司去上班，那很有可能在下車的時候感到一陣肉痛，發出 " 還不如坐地鐵 " 的感慨。

以廣州地鐵 3 號線 " 廣州東 - 機場北 " 為例，單程用時接近 1 小時，車費為 7 元。共享單車費率已經接近地鐵價格。如果跟公交相比，則已經遠超公交。

共享單車又漲價，人們已經麻了？

通常，很少有人一次騎共享單車能達到 1 小時。大多數人只是為了解決 " 最后一公里 " 的步行難題，目前一般兩三公里的路程，單次只需要 1.5 元，尚在可接受范圍內。

如果高頻騎行，過程中產生的交通成本就不是一筆小數目了。目前市占率最高的三家共享單車品牌美團、哈啰和青桔，騎行 90 天的套餐費用分別為 49 元、43.8 元、35 元，這是當前的 "618" 促銷價，按劃線價（原價）計算，這些數字分別是 90 元、90 元和 75 元。

劃線價一般不會真正執行，只是不同時期 " 打折力度 " 不同，讓你感覺時刻都有優惠，即使這次 " 優惠 " 比上次少了也似乎沒有什么。

" 彩虹大戰 " 之后，價格貴多了。（圖 / 微博視頻截圖）

即便按照目前促銷的價格，一年下來也要花將近 200 元。在電商平臺上搜索 " 自行車 "，許多品牌的價格都在一輛 200 多元附近。

騎共享單車一年的錢，差不多快能買一輛嶄新的自行車了。更何況，不知道價格會漲成什么樣。

共享單車問世之初，以其便利性和親民性，贏得了許多用戶的支持。當時 30 天包月卡，最低價格只要 0.8 元。8 毛錢，基本上連一根雪糕都買不到。但你可以騎一個月的共享單車。

天上不會掉餡餅，這樣的價格顯然不會延續很久。電影票網售市場、網約車市場、共享充電寶市場也經歷過類似的 " 白菜價 " 時期：投資方瘋狂補貼、運營方瘋狂拉新、消費者瘋狂薅羊毛。

當補貼不再，價格開始回歸正常，就會被抱怨 " 漲價吸血 " 云云。其實在去年 8 月，共享單車漲價就引發過一波討論。當時，一家頭部共享單車品牌月卡的漲幅達到了近 50%，一下子從 25 元漲到了 35 元。

一輛自行車 200 多元，以目前的共享單車促銷套餐，騎一年多也差不多這個價格。

有人直呼 " 騎行一小時比公交車還貴，騎不起 "，有網友支招 " 加點錢買個自行車不香嗎 "，也有不少人吐槽 " 服務質量、騎行體驗沒有跟上漲價的速度 "。

這個過程中，許多消費者覺得無羊毛可薅，不再使用共享單車，轉而使用其他交通工具。

共享單車并不是唯一可以解決 " 最后一公里 " 難題的交通方式——如果地鐵站或者公交站距離目的地不足 1 公里，步行尚可應對；

如果距離在 1 公里到 2 公里之間，可以選擇一些代步工具，如折疊自行車、平衡車，收納、存放也還算方便；

平衡車也是不錯的選擇，如果地鐵不是很擠的話。（圖 /pixabay）

如果距離在 2 公里以上，可以在佩戴安全帽的前提下騎電動車，也可以和同事相約在地鐵站附近，拼車前往工作單位；

如果居住在郊區，地鐵站附近往往還有摩的，也是一種選擇。當然，摩的可比共享單車貴多了，1 公里至少要收 6 元。

總結來看，大家之所以騎共享單車主要圖個便宜和方便，它本身并沒有很高的產品壁壘，替代品太多。漲價在一定程度上可以攤薄運營方的部分成本，助力企業持續發展。但頻繁漲價也有損企業誠信，尤其是只漲價、服務卻沒有相應提升，會有更多消費者用腳投票。

漲價好過跑路，但也不是長久之計

擺在共享單車面前的，除了跑路，就是漲價嗎？

前不久，ofo 創始人戴威在美國的創業項目 "about time coffee" 被曝光。about time coffee 是個咖啡品牌，在打法上與瑞幸咖啡極其相似，新用戶可以得到 5 杯免費咖啡券。

小黃車的押金還沒退完，他卻跑到美國去 " 東山再起 "，這引起了很多人的憤怒。

戴威版 " 真還傳 "，似乎夭折了。

ofo 的崩塌，永遠是共享單車行業的警鐘。一味燒錢的模式是無法延續的，要想盈利，甚至只是維持運營，目前的情況都不樂觀。

共享單車是重資產行業，特點是 " 投資大、折舊高、利潤薄 "。能看得見的成本包括：自行車生產成本、投放成本、人力成本、折舊成本、營銷成本，還有研發成本。

尤其城鄉接合部的共享單車，經常被摩的司機刮花二維碼，這就需要共享單車企業研發新的配對技術，讓單車在沒有二維碼的情況下也能配對解鎖騎行。目前已經有平臺上線了這樣的技術。

哈啰單車制車成本，一輛要 800 元。（圖 / 鈦媒體）

上面這些成本加起來，每輛單車每天的成本接近 2 元。而根據業內數據，目前每輛共享單車每天的收入往往達不到 2 元，在盈虧平衡線以下。

上述內容還不是共享單車的全部成本。由于亂停放問題嚴重，經常發生第三方公司扣留共享單車的情況，這就導致了車輛閑置，無法重新投放產生收益。這時，共享單車運營方不得不支付 " 贖金 "。有平臺甚至每年要支付上億元用來取回這些被扣車輛。

目前，市面上所有的共享單車品牌均處于虧損狀態。很容易預測，如果持續虧損會發生什么。好在，現在的共享單車都已經取消了押金，類似 ofo 的事情很難再發生。但消費者也不是沒有風險，一旦類似情況發生，月卡、季卡的錢就打水漂了。

擺在共享單車企業面前最好的做法應該是，在漲價的同時提升服務質量。

要知道，現在停車比以前可是難多了。經常會出現一種情況，騎到目的地了，停車點劃得特別小，或者發現附近根本沒有停車點，人們又得推半天車找停車點。如果在炎炎夏日，這樣的體驗真是太痛苦了。

薛定諤的 "P 點 "。

防止亂停放的初衷可以理解，但也應該做好必要提醒和引導，比如在導航中引導乘客哪里有停車點。共享單車畢竟是一種服務，服務就應該做細。

如果漲了價，服務還沒跟上，那這車也可以不騎，大不了打車去。一名北京的網友告訴新周刊，最近他都拼車上下班，10 公里才 10 塊錢左右，這還是北京的價格。對比起來，共享單車一小時 6.5 元，好像打車也沒貴多少嘛。

校對：楊潮，運營：小野，排版：丘美茹

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