網(wǎng)約車司機(jī)內(nèi)卷加劇：41 人搶一單，等單不敢開空調(diào)

文 | Tech 星球，作者｜王琳、習(xí)睿、陳橋輝、林京、翟元元

【資料圖】

一位網(wǎng)約車司機(jī)一天跑 10 單是什么概念？那大概相當(dāng)于考試不及格。網(wǎng)約車行業(yè)的規(guī)律是，月均 400 單，可以保證正常的生活水平。一天不足 10 單，意味著司機(jī)可能在溫飽線徘徊，而這樣的情況正在東莞、珠海、溫州、濟(jì)南等多地上演。

交通運(yùn)輸部發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，截至 4 月 30 日，全國各地發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證已達(dá) 540 多萬本，網(wǎng)約車運(yùn)輸證 230 多萬本，且 4 月份環(huán)比均在繼續(xù)增長。近日，長沙暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，三亞也宣布，暫停網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)受理。

與此同時，網(wǎng)約車用戶規(guī)模卻從 2021 年的 4.53 億人下降到了 2022 年的 4.37 億人，少了近 1600 萬。

用戶規(guī)模直接影響了訂單量。疫情放開后，雖然網(wǎng)約車的整體訂單量從 2023 年 2 月份的 6.52 億單達(dá)到 4 月份的 7.06 億單，但這個數(shù)據(jù)依然無法和之前相比，即便是疫情還肆虐的 2020 年 12 月，網(wǎng)約車平臺依然有 8.1 億單。

Tech 星球訪談了多位網(wǎng)約車司機(jī)和網(wǎng)約車運(yùn)營平臺，他們位于不同的城市，從事網(wǎng)約車的時間也長短不一，感受卻出奇一致：單子少了，單價低了，錢越來越難賺。

更重要的是，伴隨著越來越多的平臺獲得了資質(zhì)，為了獲得更多的訂單，他們不得不降低價格，這讓司機(jī)的收入變得更少。另一方面，他們需要補(bǔ)貼乘客，這意味著平臺面臨持續(xù)虧損的風(fēng)險加大。對于那些小平臺來說，如果找不到融資，那最終可能只有倒閉或者被收購的命運(yùn)。

一個不容忽視的事實(shí)是，在一個過分飽和的市場里，幾乎沒有贏家。

" 一天流水不到三百，等訂單都不敢開空調(diào) "

所在城市：山東淄博，開網(wǎng)約車時間：3 年

我在當(dāng)?shù)刈鋈毦W(wǎng)約車司機(jī)有三年時間。大部分是跑滴滴平臺，也會在高德上接單。現(xiàn)在不多個平臺跑根本沒訂單，網(wǎng)約車太多了。

網(wǎng)約車的數(shù)量是一直在增加，但從今年開始，網(wǎng)約車明顯多了好多。以前的流水比較穩(wěn)定，不算那么太難，雖然每年都有幾個月淡季，但總體都說得過去。現(xiàn)在一天跑十幾個小時，流水不到三百塊，大概 30 單左右。今天早上出來從七點(diǎn)半到十一點(diǎn)，三個半小時一共就掙了 35 塊錢。

但每天的固定成本要 100 多塊，車的保險一天平均下來要 30 塊錢，電費(fèi)一天也要 30 多塊錢，還有車的折舊、磨損，再加上每天在外面吃飯。一天下來，就需要純賺一兩百塊才行。

我的流水在當(dāng)?shù)厮闶侵械绕稀Ｒ惶鞉陜砂賶K，在當(dāng)?shù)刂荒苷f是餓不著，凍不著。現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐姆績r也都是一萬多一平，你干上一個月，連一平米都買不了。

我現(xiàn)在一天出來十幾個小時，很多時間在路邊等單。三十多度的天氣，在馬路邊等，空調(diào)都不舍得開。我現(xiàn)在就在火車站這等訂單。平臺上隨便一看，周邊就有 41 輛空閑車輛，5 分鐘前才有一個訂單。41 個司機(jī)搶一個訂單，這是什么概念。司機(jī)真的太飽和了。

現(xiàn)在平臺上的訂單價格也調(diào)整了。我跑的是普通的快車，之前乘客支付的費(fèi)用大概是 2.4 元一公里，到我們手大概是 2 元一公里。但現(xiàn)在平臺推出各種特惠活動，這類訂單我們最后到手就 1.2 元一公里。如果跑一單，空車回來，壓根沒得賺。

其實(shí)，現(xiàn)在多出來的是很多沒有齊全證件的 " 黑車 "。在我們當(dāng)?shù)兀弦?guī)的網(wǎng)約車大概兩千輛左右，但是 " 黑車 " 估計不低于五千輛。

這些 " 黑車 " 的成本比我們低多了。我們合規(guī)車的保險一年都 1 萬多，" 黑車 " 的保險一年一兩千。我買車花了 14 萬，" 黑車 " 用的車可能 3 萬就可以搞定。那種七八年的破舊車是過不了審核的。

過了 " 五一 " 之后，淄博的熱度明顯下去很多。現(xiàn)在部分證件齊全的合規(guī)車司機(jī)都被逼得開始 " 釣魚 "。合規(guī)車司機(jī)在平臺上叫車，遇上不合規(guī)的車，就直接實(shí)名舉報。真的沒有辦法，不這樣的話，自己都沒飯吃了。

" 司機(jī)群多了不少新手，競爭加劇 "

所在城市：湖北武漢，開網(wǎng)約車時間：4 年

我跑的是本地的網(wǎng)約車平臺，因為接入了高德地圖，所以主要接的是高德上的網(wǎng)約車單子。

當(dāng)初是通過網(wǎng)上填寫申請表格，提供車輛和駕駛證等相關(guān)信息應(yīng)聘的。應(yīng)聘門檻主要包括車輛年限、車況、里程數(shù)、保險、駕齡等條件。應(yīng)聘流程包括在線提交申請、審核通過后參加線下安全培訓(xùn)等環(huán)節(jié)。

我開網(wǎng)約車已經(jīng)有 4 年。這幾年最大的變化之一就是平臺對司機(jī)的管理越來越嚴(yán)格，增加了很多管理規(guī)定，如安全駕駛、交通違規(guī)罰款等等。平臺每單補(bǔ)貼比以前相比變化大。4 年前的時候，補(bǔ)貼比現(xiàn)在要高得多。

這幾年訂單量有所下滑，尤其是疫情期間。最近，我也看到司機(jī)群里，有不少新面孔進(jìn)來，這意味著，最近一段時間跑網(wǎng)約車的人又變多了，競爭會更加激烈。

賺的肯定比普通上班的人多，但遠(yuǎn)不及以前，而且沒有五險一金，需要自己交。賺的大部分錢，也都用于還債，因為以前創(chuàng)業(yè)賠了不少，還欠著大概有 5 萬元，買車錢也得還給我爸，加起來負(fù)債 17 萬元左右，最后，每個月能拿能存下來的有 6 千元左右。

今年應(yīng)該能還清，還清了準(zhǔn)備攢點(diǎn)錢接著創(chuàng)業(yè)。開車苦是真的苦，沒有固定休息時間，有時午睡都在車?yán)铮F(xiàn)在就是有單就跑，跑過最大的單是湖北武漢到湖南長沙，差不多 300 公里，加上充電跑了 5 個小時。跑完后算上乘客給的感謝費(fèi)，賺了 2000 元，雖然累，但錢到手的那一刻還是很開心。

對于網(wǎng)約車司機(jī)來說，這么多平臺重新加入網(wǎng)約車大戰(zhàn)可以說是好事和壞事并存。開玩笑的說，好處在于競爭加劇，說不定平臺會多給點(diǎn)獎勵，壞處則在于市場競爭變得更加激烈，獎勵變得杯水車薪，總體上，司機(jī)的收入還是會受到一定程度的下滑影響。

扣錢是有的，比如因為交通違規(guī)、跑錯目的地等原因。當(dāng)然，和平臺發(fā)生過爭執(zhí)是常態(tài)，比如在訂單價格、費(fèi)用結(jié)算等方面存在分歧。但是我也通過與平臺溝通和協(xié)商解決了這些問題。

網(wǎng)約車隊伍的壯大對我的收入影響還是有的，搶單真要眼疾手快，我司機(jī)群里，每天都有人討論如何更快搶單的事情。其他常見的討論話題包括行駛路線、車輛保養(yǎng)、交通管制等等。生活就是這樣，繼續(xù)努力。

" 以前 8 小時完成一天單量，現(xiàn)在要 14 個小時 "

所在城市：北京，開網(wǎng)約車時間：9 年

我原來是一名貨車司機(jī)，經(jīng)常需要長時間離家，無法更好陪伴家人，2014 年轉(zhuǎn)行成為一名網(wǎng)約車司機(jī)，也算是見證了網(wǎng)約車發(fā)展過程。

網(wǎng)約車大戰(zhàn)最熱鬧時候，我也去過神州專車，補(bǔ)貼很瘋狂，平臺對用戶進(jìn)行 " 充 100 送 100" 促銷活動，一些用戶進(jìn)行了幾萬甚至十幾萬的大額充值。那時候，神州專車客戶主要是大型集團(tuán)和企業(yè)，我月收入最高可以達(dá)到 2 萬元。

不過，也滋生了很多投機(jī)取巧的現(xiàn)象，平臺對司機(jī)補(bǔ)貼力度很大，很多司機(jī)不跑車，每天拿著好幾臺手機(jī)出去刷單就能掙到錢。

走過草莽時代，平臺制度日趨規(guī)范，對司機(jī)也有很多約束。現(xiàn)在，我是一名全職滴滴快車司機(jī)，平均每天跑 25 單，日流水 600 元左右，月收入 1.2 萬元左右，因為不需要租車，收入壓力相對還小一些。

現(xiàn)在，肯定不像以前那么容易賺錢。以前我很喜歡接跨城大訂單，尤其是北京周邊城市，比如天津等，希望每天都能跑一次，但現(xiàn)在我感覺跨城訂單越來越少了。

每單價格、單量補(bǔ)貼也都在下降，高德等平臺可能還有 " 早高峰免傭金 " 補(bǔ)貼，滴滴現(xiàn)在補(bǔ)貼變少了。滴滴補(bǔ)貼一般有兩種情況，一是，其他平臺在哪個區(qū)域大肆補(bǔ)貼時，滴滴會跟進(jìn)；二是，重點(diǎn)區(qū)域補(bǔ)貼，比如像晚高峰時候，后廠村、望京等區(qū)域打車需求激增，平臺臨時發(fā)放 " 熱區(qū) " 紅包。

我現(xiàn)在需要更長的出車時間，才能賺到和以前相同的收入，以前 8 個小時就能完成一天的單量，現(xiàn)在最長需要 14 個小時，尤其連軸轉(zhuǎn)時候最累。這也會產(chǎn)生一定安全隱患，疲勞駕駛?cè)菀壮鼋煌ㄊ鹿省?/p>

我從事網(wǎng)約車行業(yè) 9 年了，目前會盡量跟著平臺規(guī)則走。現(xiàn)在司機(jī)評價體系，很大程度并不是由乘客評價決定的，而是平臺大數(shù)據(jù)。如果平臺后臺監(jiān)測到司機(jī)出車時間穩(wěn)定、規(guī)律，派單量會更好。平臺現(xiàn)在最不缺的就是司機(jī)，它更傾向于全職、有規(guī)律的司機(jī)，" 三天打魚、兩天曬網(wǎng) " 的司機(jī)，現(xiàn)在單量肯定更受影響。

雖然很多司機(jī)都是多平臺跑車，但我最后還是決定專注在滴滴這一家平臺上。因為你在其他平臺接了單，就得從滴滴下線，平臺監(jiān)測到你頻繁上線、下線，派單質(zhì)量變低，甚至不會給你派單。

現(xiàn)在，對需要租車的網(wǎng)約車司機(jī)，還有新手網(wǎng)約車司機(jī)來說，賺錢肯定更難。尤其現(xiàn)在北京網(wǎng)約車必須是京牌車，很多司機(jī)只能租車。新進(jìn)來的網(wǎng)約車司機(jī)，過了新手保護(hù)期，也會遭遇接單難問題，我見過很多新手網(wǎng)約車司機(jī)做了一兩個月就放棄了。網(wǎng)約車雖然門檻低，但要交很多 " 學(xué)費(fèi) "，我最開始跑網(wǎng)約車時候，就出現(xiàn) " 一星期違章 6 次 " 情況。

但無論如何，對我來說，文化程度不高，也沒有其他一門過硬的技術(shù)能力，網(wǎng)約車依舊是滿足養(yǎng)家糊口的一個比較好的工作。我最喜歡開網(wǎng)約車的地方是時間自由，尤其像我這樣的中年人，現(xiàn)在家里有老人、小孩，他們有需要你的時候，不需要請假，你能隨時趕過去。

" 每天工作 12 小時，每月不休，賺 8000 左右 "

新一線城市網(wǎng)約車平臺運(yùn)營，從業(yè)時間：7-8 年

我是國內(nèi)某個新一線城市網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營，從事網(wǎng)約車這個行業(yè)已經(jīng)有七八年了。網(wǎng)約車行業(yè)有兩個時間點(diǎn)，一個是 2015 年前后行業(yè)紅利期，那個時候各大平臺瘋狂補(bǔ)貼，有多瘋狂呢？乘客端付 10 塊，司機(jī)端可以收到 30，一個司機(jī)連刷單帶跑車，一個月搞 2 萬不是問題。

另一個時間節(jié)點(diǎn)是 2018 年之后，大部分小平臺都沒有錢燒了，頭部也已經(jīng)穩(wěn)定，但高德、T3 這樣的玩家進(jìn)場了，各種平臺越來越多，競爭也就更激烈了。其實(shí)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。而且現(xiàn)在是淡季，車多，單子少。

因此，平臺之間瘋狂內(nèi)卷，首先需要保證有訂單，這樣才能留住司機(jī)。但消費(fèi)者一般會選擇價格低的平臺，哪個價格低，哪個平臺的訂單就多。

以我們這個地方為例，以前是單均 24 塊，現(xiàn)在差不多 20 左右，這個其實(shí)是平臺降低了每公里價格，或者給了折扣的結(jié)果。每天平臺在乘客端的補(bǔ)貼，司機(jī)端的沖單獎勵，是另算的。比如 20 塊的訂單大概補(bǔ)貼 4 元，司機(jī)端獎勵大概是一單 1 元。這和 2015 年的行業(yè)紅利期完全不能比。

現(xiàn)在都說網(wǎng)約車行業(yè)月均 400 單是個溫飽線，但是一個月 400 單，基本是沒有專心跑車的。一個正常的專業(yè)司機(jī)，一天出車的時間在 10 個小時左右，一天起碼得有 20、30 單，一個月在完全無休的情況下，最起碼是 600 單。

一單 20 塊，一個月 400 單，就有 8000 元，再除去每個月租車成本和充電成本，每個月就剩下 5000 左右。如果一個月有 600 單，就剩下 8000 元，收入和早期肯定不能比。

每公里的單價和工作時長決定了網(wǎng)約車司機(jī)的收入，每天出車 10 小時，其實(shí)花費(fèi)的不止 10 小時，中間充電 1 小時，吃飯 1 小時，每天的時間在 12 個小時以上。這個行業(yè)其實(shí)和外賣騎手很像，都是多勞多得。

" 兼職最高月賺 2.5 萬，現(xiàn)在七八千 "

我開滴滴網(wǎng)約車已經(jīng)快 9 年了，北京人，幾乎它剛上線的時候就注冊成為了司機(jī)。但不是全職，屬于兼職開滴滴掙個外快。我有自己的本職工作，一個月不到 1 萬，再加上開滴滴掙的錢，全部收入加起來能掙 2 萬左右。

那些年各大平臺真是瘋狂補(bǔ)貼，滴滴補(bǔ)貼也多，我還刷過單，讓自己家人朋友幫忙刷單，掙平臺補(bǔ)貼。當(dāng)然這是平臺不允許的，被發(fā)現(xiàn)是要被罰款的，不過當(dāng)時大家都這么干。一個月能刷好幾萬呢。

我最掙錢的時候就是滴滴推出花小豬，補(bǔ)貼高，就專職去跑花小豬，一天能干 13 個小時，收入 650 元，加上平臺獎勵 350 元，一天下來流水在 1000 元，最多一個月掙了 2.5 萬。我這是電車，電車開銷是油車的八分之一，一個月充電費(fèi)用 900 元，2 萬 5 減去 900，剩下都是賺的。

人多了，所以我們就沒以前掙錢。現(xiàn)在我在滴滴兼職開網(wǎng)約車，生意好的時候一天能拉 600 元，一個月能拉 1 萬多。我一天拉活時間不長，早上送完孩子上學(xué)，就拉一單去公司，然后下午 5 點(diǎn)半下班之后再拉到 11 點(diǎn)。現(xiàn)在開滴滴的司機(jī)太多了，內(nèi)卷非常嚴(yán)重，很多外地人聽說跑滴滴掙錢，都來北京租車跑滴滴。門檻也不高，有駕照，滿三年就可以開。租一輛車跑滴滴成本也不高，一個月拉兩萬的話，刨去租金、油錢、房租，一個月也能剩個七八千，這個水平也比在他們老家工薪階層高很多。

現(xiàn)在應(yīng)該是開滴滴旺季了，但訂單跟往年比，少了很多。我一天訂單少的時候只能拉 200 塊左右，平臺獎勵也少。現(xiàn)在平臺獎勵需要花錢買，比如工作日周一到周五上午 6 點(diǎn) -10 點(diǎn)，或者下午 4 點(diǎn) -7 點(diǎn)時間段拉活兒，你花 7.9 元購買那個時段的獎勵，平臺抽完成之后會給司機(jī) 20% 的流水獎勵。這種獎勵其實(shí)沒多少錢，業(yè)績差的話，也就能多掙 10 塊錢左右。

現(xiàn)在司機(jī)又多，然后有些人每月在罰款上差不多支出 1000 塊左右，所以就掙不到那么錢了。我大概計算過，很多滴滴司機(jī)時薪在 30 塊左右，我這是兼職，時薪算下來能到 40-50，如果也低到 30 塊，那我就不干了。