世界快看：從3萬(wàn)元賣(mài)到10萬(wàn)元 電動(dòng)“神車(chē)”宏光MINIEV飄了嗎？

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 隨著定價(jià)9.99萬(wàn)元的五菱宏光MINIEV敞篷版在9月25日正式上市，宏光MINIEV家族陣容再度擴(kuò)大，擁有了經(jīng)典款、馬卡龍、GAMEBOY、敞篷版四個(gè)款型。價(jià)格覆蓋跨度從3.28萬(wàn)元到9.99萬(wàn)元。

身材嬌小的宏光MINIEV推出敞篷版，本就極具話(huà)題性。以往人們印象中的敞篷車(chē)都是豪華跑車(chē)才配備的，且因?yàn)槌ㄅ竦脑煨托枰?chē)企在造成安全性、質(zhì)量上更過(guò)硬才能駕馭，所以普通車(chē)型不大會(huì)開(kāi)發(fā)一個(gè)敞篷版。而宏光MINI EV敢于大膽嘗試敞篷，還順帶將自己的身價(jià)抬高到9.99萬(wàn)元，這是無(wú)知無(wú)畏，還是深思熟慮？

上汽通用五菱五菱品牌及公關(guān)總監(jiān)張益勤在發(fā)布會(huì)后接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示：“很大一部分用戶(hù)在買(mǎi)車(chē)回去都會(huì)進(jìn)行改裝，我們看到甚至有些用戶(hù)自己直接把車(chē)改成了敞篷概念車(chē)。當(dāng)時(shí)我們就想既然用戶(hù)有這樣的改裝需求，廠家能不能做成這樣一臺(tái)車(chē)給到用戶(hù)？”

(資料圖)

對(duì)于9.99萬(wàn)元的價(jià)格，上汽通用五菱也有著自己的定價(jià)邏輯。張益勤指出，MINIEV敞篷版定價(jià)9.99萬(wàn)，第一是基于它真材實(shí)料；第二是在自研技術(shù)層面、安全保障層面的重大投入；第三這臺(tái)車(chē)當(dāng)前最大產(chǎn)量一個(gè)月僅100臺(tái)，不是流水線式的生產(chǎn)，成本相對(duì)較高。“事實(shí)上可能用戶(hù)花3.28萬(wàn)買(mǎi)臺(tái)基礎(chǔ)版車(chē)回來(lái)，最后改裝費(fèi)已經(jīng)花到8-10萬(wàn)了。”張益勤解釋道。

隨著五菱宏光MINIEV敞篷版的上市，整個(gè)MINIEV按家族化的價(jià)格跨度變得更大。資料顯示，經(jīng)典款的宏光MINIEV為3.28萬(wàn)元起，馬卡龍人氣款4.38萬(wàn)元，GAME BOY為5.58萬(wàn)元，再到潮改敞篷車(chē)的9.99萬(wàn)元。“每一個(gè)產(chǎn)品都是基于不同的用戶(hù)、不同的場(chǎng)景去迭代，并不是說(shuō)車(chē)的價(jià)格從原先的3萬(wàn)多一下變成9萬(wàn)多了，只是產(chǎn)品線越來(lái)越豐富。”張益勤指出。

五菱宏光MINIEV是近兩三年內(nèi)國(guó)內(nèi)最火的微型電動(dòng)車(chē)，上市后憑借低價(jià)及新穎設(shè)計(jì)，市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)提升。今年8月，中國(guó)五菱新能源銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，成為全球最快達(dá)成新能源百萬(wàn)銷(xiāo)量的車(chē)企，其中宏光MINIEV貢獻(xiàn)最大，上市兩年累計(jì)銷(xiāo)量突破80萬(wàn)輛。

但MINIEV作為微型車(chē)，其盈利性一直備受質(zhì)疑，此前有消息稱(chēng)MINIEV“賣(mài)一輛，虧一輛”。對(duì)此，上汽通用五菱也進(jìn)行了回應(yīng)。“宏光MINIEV在規(guī)模化上來(lái)之前確實(shí)是虧本在賣(mài)，但因?yàn)槲覀儯ㄐ履茉雌?chē)）到了百萬(wàn)規(guī)模，產(chǎn)業(yè)紅利得以釋放，我們現(xiàn)在已經(jīng)不虧錢(qián)了，可能其它企業(yè)是虧錢(qián)的。”上汽通用五菱規(guī)劃及產(chǎn)品總監(jiān)張大偉表示。

對(duì)于上汽通用五菱為何一直以來(lái)在新能源方面聚焦小車(chē)，沒(méi)有做更大一些的車(chē)的媒體提問(wèn)，張大偉表示：“因?yàn)榇筌?chē)的規(guī)模上不來(lái)的情況下，其實(shí)很難去控制成本，很多造車(chē)新勢(shì)力品種越來(lái)越多，銷(xiāo)量、規(guī)模并沒(méi)有上去，（成本控制）這里有很大的挑戰(zhàn)。對(duì)我們來(lái)講，首先還是要通過(guò)單一的品類(lèi)做大規(guī)模后形成自己產(chǎn)業(yè)鏈的紅利、優(yōu)勢(shì)。”

當(dāng)前新能源汽車(chē)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著一些微妙的變化。有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)在從“啞鈴型”轉(zhuǎn)向“紡錘型”，即低價(jià)和高價(jià)的市場(chǎng)份額逐步減少，中間價(jià)位市場(chǎng)份額增加。這意味著，定位微型電動(dòng)車(chē)的五菱宏光MINIEV的市場(chǎng)空間或?qū)⑹艿綌D壓，而如何在新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變過(guò)程中保持增長(zhǎng)則是宏光MINIEV面臨的一大考驗(yàn)。而這也可能是宏光MINIEV價(jià)格不斷向上探索的原因之一。

但上汽通用五菱相信，基于代步車(chē)升級(jí)等需求，小型電動(dòng)車(chē)還將有很大的市場(chǎng)空間。“宏光MINI是一個(gè)代步車(chē)升級(jí)的市場(chǎng)，而代步車(chē)升級(jí)的這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模是很大的，每年大概在3000-4000萬(wàn)輛，存量也有三四億輛，市場(chǎng)其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到天花板或者見(jiàn)底，未來(lái)還會(huì)存在大量的升級(jí)和替代需求，我判斷未來(lái)這個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該在1000-1500萬(wàn)輛（每年）。”張大偉表示。

當(dāng)前，在上汽通用五菱旗下，除了五菱品牌外，寶駿品牌也在大力發(fā)展新能源汽車(chē)。不過(guò)上汽通用五菱表示，這兩個(gè)品牌新能源定位和發(fā)展路線有所差別。

“我們的智能化會(huì)堅(jiān)定不移地賦能寶駿品牌，跟五菱品牌形成差異化。寶駿將會(huì)承載著我們對(duì)智能化探索，賦能我們對(duì)于智能化的理解與技術(shù)。五菱將圍繞著年輕化、多元化、全球化，不僅希望做中國(guó)的國(guó)民車(chē)，也希望未能能成為全球的國(guó)民車(chē)。”張大偉表示。

資料顯示，9月15日，上汽通用五菱寶駿2023款KiWi EV正式上市，其中大疆版搭載了五菱與大疆車(chē)載深度融合打造的“靈犀智駕系統(tǒng)”。