英國(guó)脫歐過(guò)渡期進(jìn)入倒計(jì)時(shí) 英國(guó)車企面臨零部件進(jìn)出口雙重壓力

2020年已接近尾聲，英國(guó)為期11個(gè)月的脫歐過(guò)渡期也將于2021年第一天宣告結(jié)束。在經(jīng)歷了4年掙扎，3任首相更替、兩屆大選，英國(guó)脫歐談判最終究竟會(huì)以怎樣一種形式落幕，仍未可知。

在近幾周時(shí)間里，歐洲汽車業(yè)已多次呼吁英國(guó)和歐盟雙方盡快達(dá)成協(xié)議，以避免對(duì)汽車和零部件征收潛在關(guān)稅。

12月5日，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，英國(guó)首相約翰遜和歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在電話中同意做最后一次努力，敲定一項(xiàng)脫歐后的貿(mào)易協(xié)議，談判已在上周日(12月6日)恢復(fù)，并在本周一晚(12月7日)繼續(xù)。但由于雙方都不愿意在三個(gè)最重要問(wèn)題做出任何讓步，談判再度陷入僵局。不過(guò)，雙方表示本周晚些時(shí)候?qū)⒗^續(xù)進(jìn)行會(huì)談。

♦ “硬脫歐”重創(chuàng)英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)

讓我們先來(lái)梳理一下英國(guó)脫歐進(jìn)程：

——英國(guó)在2016年全民公投決定退出歐盟;

——2020年1月31日，英國(guó)正式脫歐，英國(guó)與歐盟隨即進(jìn)入過(guò)渡期;

——2021年1月1日，英國(guó)脫歐過(guò)渡期結(jié)束。

現(xiàn)今，為期11個(gè)月的過(guò)渡期即將結(jié)束。若想要在今年12月31日前完成脫歐協(xié)議，相關(guān)談判最遲應(yīng)當(dāng)在12月中旬前達(dá)成共識(shí)。

對(duì)于脫歐談判，英國(guó)政府已經(jīng)多次明確表示不會(huì)尋求延期。而且，延期也需要雙方的同意，目前可能并沒(méi)有充足的時(shí)間來(lái)進(jìn)行新延期申請(qǐng)工作。換言之，到了2020年12月31日，如果雙方?jīng)]有達(dá)成協(xié)議，那么就意味著英國(guó)將“硬脫歐”，即無(wú)協(xié)議脫歐。而這對(duì)于汽車業(yè)來(lái)說(shuō)可不算是一件好事。

穆迪投資者服務(wù)公司也曾表示，與新冠肺炎疫情帶來(lái)的影響相比，無(wú)協(xié)議脫歐對(duì)英國(guó)汽車行業(yè)的影響更大。

11月24日，英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)表示，若無(wú)法敲定協(xié)議，在未來(lái)五年內(nèi)英國(guó)汽車產(chǎn)量將減少200萬(wàn)輛，屆時(shí)(2025年)英國(guó)汽車業(yè)可能將面臨高達(dá)554億英鎊(約合人民幣4860億元)的關(guān)稅，還將削弱其研發(fā)下一代零排放汽車的能力。

SMMT還表示，即使達(dá)成“最基本”的協(xié)議，即不包括原產(chǎn)地規(guī)則等問(wèn)題的協(xié)議，也會(huì)使英國(guó)汽車業(yè)損失141億英鎊。具體來(lái)看，WTO關(guān)稅將使每輛英國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在歐盟的銷售成本平均增加2000英鎊。SMMT表示，“這將使英國(guó)工廠大幅降低競(jìng)爭(zhēng)力，也削弱了英國(guó)對(duì)外來(lái)投資的吸引力”。相對(duì)而言，每輛歐盟產(chǎn)電動(dòng)車在英國(guó)銷售的成本也將增加2800英鎊，幾乎完全抵消了英國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車提供的每輛3000英鎊的補(bǔ)貼。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，英國(guó)生產(chǎn)了130萬(wàn)輛汽車，逾80%用于出口，其中55%出口至歐盟。同時(shí)，英國(guó)作為主要的汽車進(jìn)口國(guó)，去年售出的230萬(wàn)輛新車中，85%產(chǎn)自海外。

♦ 英國(guó)車企面臨零部件進(jìn)出口雙重壓力

9月14日，23個(gè)汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)在一份聯(lián)合聲明中曾指出，如果英國(guó)與歐盟不能達(dá)成真正意義上的脫歐貿(mào)易協(xié)議，將導(dǎo)致汽車價(jià)格變得更加昂貴，從而導(dǎo)致市場(chǎng)需求下降，未來(lái)五年內(nèi)的汽車產(chǎn)量也可能因此減少300萬(wàn)輛。進(jìn)一步可能導(dǎo)致歐盟工廠損失577億歐元，英國(guó)工廠損失528億歐元。而10%的汽車關(guān)稅以及高達(dá)22%的卡車和貨車關(guān)稅將“毫無(wú)疑問(wèn)地”轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

事實(shí)上，無(wú)論貿(mào)易協(xié)議談判結(jié)果如何，英國(guó)在退出歐盟后，汽車企業(yè)都將面臨一個(gè)混亂而復(fù)雜的過(guò)渡期。尤其是對(duì)于本土車企而言，將在生產(chǎn)、零部件、汽車進(jìn)出口等方面面臨多重壓力。

賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark表示，無(wú)協(xié)議脫歐將對(duì)賓利財(cái)務(wù)造成極大的損害，“最壞的情況下，我們購(gòu)買的零部件將被征收45%的關(guān)稅，我們的汽車將被征收10%的關(guān)稅，這將使我們的利潤(rùn)減少20%至25%。”據(jù)悉，賓利已花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元對(duì)“無(wú)協(xié)議脫歐”做出準(zhǔn)備，其中還包括儲(chǔ)備、更換港口和簽訂一份臨時(shí)空運(yùn)合同等。

無(wú)獨(dú)有偶，10月27日，捷豹路虎也公布了其脫歐計(jì)劃的細(xì)節(jié)。捷豹路虎預(yù)計(jì)，如果是無(wú)協(xié)議脫歐，英鎊將出現(xiàn)疲軟，并大幅抵消關(guān)稅成本。該公司將試圖通過(guò)調(diào)整車型定價(jià)和產(chǎn)品組合來(lái)降低因此帶來(lái)的影響。該公司還發(fā)現(xiàn)，其在英國(guó)的銷售將受益于關(guān)稅，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)口產(chǎn)品將更加昂貴。捷豹路虎表示，無(wú)論最終是否達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，它都將備出一天的生產(chǎn)零部件應(yīng)急供應(yīng)和兩周的售后配件供應(yīng)。

♦ 跨國(guó)車企在英工廠將大幅縮減

在以進(jìn)出口為主的英國(guó)市場(chǎng)中，無(wú)協(xié)議脫歐將導(dǎo)致跨國(guó)車企進(jìn)一步減少在本地的投資。

此前，在英國(guó)制造和銷售汽車的豐田、寶馬和捷豹路虎等車企紛紛警告稱，如果英國(guó)“硬脫歐”將給英國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)數(shù)十億美元的損失。

12月2日，PSA集團(tuán)表示，即使英國(guó)與歐盟達(dá)成貿(mào)易協(xié)定，脫歐也將影響歐洲汽車業(yè)。PSA英國(guó)總經(jīng)理Alison Jones認(rèn)為，不論最終是否達(dá)成貿(mào)易協(xié)定，原產(chǎn)地規(guī)則都會(huì)影響電池和插電式混動(dòng)車的銷售，因此需要一個(gè)合適的協(xié)議或者過(guò)渡期。

10月19日，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松表示，“硬脫歐”預(yù)計(jì)將給該公司帶來(lái)“最低十億歐元”的經(jīng)濟(jì)損失。由于戴姆勒在英國(guó)沒(méi)有整車廠，該公司的進(jìn)口汽車將承受10%的關(guān)稅，這可能會(huì)對(duì)其英國(guó)經(jīng)銷商從德國(guó)和其他歐洲工廠進(jìn)口汽車的需求造成打擊。康林松還表示，戴姆勒不會(huì)在英國(guó)建廠，因?yàn)樵谟?guó)的銷量畢竟較小。

6月3日，日產(chǎn)汽車表示，如果無(wú)協(xié)議脫歐，那么日產(chǎn)在英國(guó)桑德蘭工廠的生產(chǎn)將“不可持續(xù)”。日產(chǎn)全球首席運(yùn)營(yíng)官Ashwani Gupta表示，如果歐盟不實(shí)行零關(guān)稅，英國(guó)將無(wú)法維持對(duì)該工廠的承諾。據(jù)了解，日產(chǎn)桑德蘭工廠是英國(guó)最大的汽車工廠，目前約有7000名員工，而歐盟是該工廠最大的市場(chǎng)。

此外，本田已宣布將于2021年內(nèi)結(jié)束在英國(guó)的汽車生產(chǎn)，脫歐導(dǎo)致的產(chǎn)量減少是其作出該決定的原因之一，而英國(guó)作為制造業(yè)基地的魅力也正在逐年下降則是另一個(gè)原因。本田在英國(guó)生產(chǎn)的一半新車被出口到美國(guó)，如果繼續(xù)在歐洲制造，就很難維持目前的競(jìng)爭(zhēng)力。(陳艷)