英國與歐盟達(dá)成脫歐貿(mào)易協(xié)議 在英車企前途未卜

英國與歐盟達(dá)成脫歐貿(mào)易協(xié)議，其汽車行業(yè)由此躲過一劫，但仍可能為汽車制造商們帶來損失，包括日產(chǎn)在內(nèi)的一些汽車制造商，就可能難以獲得在英國組裝的部分車型免稅出口到歐盟的資格。伯明翰商學(xué)院商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維-貝利表示，“與汽車行業(yè)將要面臨的重大影響和成本相比，這個協(xié)議‘微不足道’，而且很大程度上取決于政策實(shí)施過程中的靈活程度。”

相比之下，一些汽車制造商一直在推遲對英國工廠的投資，等待貿(mào)易談判的結(jié)果。寶馬和PSA對這項(xiàng)貿(mào)易協(xié)議表示歡迎，但同時也警告稱，它們需要進(jìn)一步評估該協(xié)議對自身業(yè)務(wù)的影響。貝利表示，“希望該協(xié)議能夠?yàn)橐蛴摎W而延誤的重大投資開綠燈”。

經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報道，當(dāng)?shù)貢r間28日，歐盟成員國批準(zhǔn)了與英國的脫歐貿(mào)易協(xié)議于2021年1月1日暫時生效，英國向有協(xié)議脫歐再進(jìn)一步，其汽車行業(yè)也由此躲過了一場災(zāi)難。然而在這之前，已經(jīng)有汽車制造商宣布關(guān)閉工廠，取消在英國生產(chǎn)新車的計劃。

值得注意的是，即使英國和歐盟達(dá)成了脫歐貿(mào)易協(xié)議，但仍可能為汽車制造商們帶來損失。包括日產(chǎn)在內(nèi)的一些汽車制造商，就可能難以獲得在英國組裝的部分車型免稅出口到歐盟的資格，因?yàn)樗鼈円u估自己是否在當(dāng)?shù)夭少徚俗銐蚨嗟牧悴考４送猓鼡Q供應(yīng)商的相關(guān)成本以及報關(guān)、認(rèn)證和審計的負(fù)擔(dān)，仍可能讓汽車企業(yè)們選擇去別處投資。

伯明翰商學(xué)院(Birmingham Business School)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維-貝利表示：“與汽車行業(yè)將要面臨的重大影響和成本相比，這個協(xié)議‘微不足道’，而且很大程度上取決于政策實(shí)施過程中的靈活程度。”

據(jù)了解，英國的汽車行業(yè)從業(yè)者超過86萬人，其中超過五分之一的人在汽車和零部件工廠工作。去年，該行業(yè)向海外輸出了價值424億英鎊(570億美元)的汽車和零部件，占英國出口總額的13%。

英國脫歐協(xié)議消除了車企大規(guī)模撤離的風(fēng)險，但可能仍無法滿足已無力承擔(dān)更多支出的汽車制造商的需求。其中，日產(chǎn)及其日本同行是值得關(guān)注的公司。因?yàn)樵诿摎W協(xié)議達(dá)成之前，其前景就已然黯淡。

據(jù)悉，日產(chǎn)最近放棄了在英格蘭北部的桑德蘭工廠生產(chǎn)一款電動車型的計劃;兩年前，日產(chǎn)就曾在這一工廠取消過一款SUV車型的生產(chǎn)計劃。同時，本田也將于明年關(guān)閉其在英國的唯一一家裝配廠。

事實(shí)上，英國脫歐貿(mào)易協(xié)議已經(jīng)對日產(chǎn)、豐田在英國生產(chǎn)混合動力和電動車型給出了相對寬松的要求，允許其采用更多來自英國或歐盟以外地區(qū)的汽車“原料”。盡管如此，該協(xié)議的“原產(chǎn)地規(guī)則”，仍比原先的要求高出了10個百分點(diǎn)。

目前尚不清楚，日產(chǎn)在桑德蘭生產(chǎn)的Leaf電動車是否有足夠的本土“原料”來避免征稅。日產(chǎn)發(fā)言人Azusa Momose表示，日產(chǎn)歡迎這項(xiàng)貿(mào)易協(xié)定，但公司仍需要“評估其對我們業(yè)務(wù)和產(chǎn)品的具體影響”。

豐田發(fā)言人Sonomi Aikawa說，豐田在伯納斯頓生產(chǎn)的卡羅拉混動力車型以及在該工廠組裝的非電動汽車，都有資格向歐盟免稅出口。她說，該公司受益于其位于威爾士的發(fā)動機(jī)工廠。

此外，相比于汽油和柴油車型被要求立即執(zhí)行“原產(chǎn)地規(guī)則”，電動汽車可以在未來6年的時間里，逐步將外國“原料”的比例將至45%。這也預(yù)示著，汽車制造商未來所面臨的關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)，將在一定程度上取決于其電池供應(yīng)鏈的建設(shè)情況。

“這一規(guī)定，迫切要求政府為吸引大量電池制造企業(yè)進(jìn)入英國創(chuàng)造條件，以改善我們的供應(yīng)鏈。”英國汽車工業(yè)協(xié)會(SMMT)首席執(zhí)行官邁克-霍斯表示，“提高英國的競爭力，對于減輕新的貿(mào)易關(guān)系帶來的額外成本和負(fù)擔(dān)至關(guān)重要。”

值得一提的是，其它汽車制造商一直在推遲對英國工廠的投資，等待貿(mào)易談判的結(jié)果。寶馬和PSA對這項(xiàng)貿(mào)易協(xié)議表示歡迎，但同時警告稱，它們需要進(jìn)一步評估該協(xié)議對自身業(yè)務(wù)的影響。

由于英國與歐盟貿(mào)易關(guān)系的不確定性，寶馬推遲了下一代MINI平臺的研發(fā)工作。寶馬首席財務(wù)官尼古拉-彼得(Nicolas Peter)本月表示，如果關(guān)稅削弱了在英國生產(chǎn)MINI汽車的可行性，寶馬將考慮在德國或中國生產(chǎn)該車型。

PSA首席執(zhí)行官卡洛斯-塔瓦雷斯(Carlos Tavares)今年3月表示，將確定其在埃爾斯米爾港(Ellesmere Port)的工廠是否具有商業(yè)價值，該公司可以要求英國政府對任何可能出現(xiàn)的貿(mào)易壁壘進(jìn)行補(bǔ)償。

“希望該協(xié)議能夠?yàn)橐蛴摎W而延誤的重大投資開綠燈，”伯明翰商學(xué)院教授貝利(Bailey)表示，“在非關(guān)稅壁壘方面，汽車行業(yè)將付出額外成本，情況可能會更糟。”