盤點(diǎn)2020汽車后市場(chǎng)四大關(guān)鍵詞 “淘汰”與“新生”并存

2020年的汽車后市場(chǎng)，“淘汰”與“新生”并存，發(fā)展更趨于理性。

汽車后市場(chǎng)服務(wù)作為行業(yè)重要組成部分發(fā)揮著不可或缺的作用。受2020年初疫情的影響，后市場(chǎng)領(lǐng)域從經(jīng)銷商集團(tuán)到終端門店，都受到了或多或少的沖擊。相比2019年，行業(yè)加速洗牌，活下去成為汽車后市場(chǎng)服務(wù)商的第一目標(biāo)。

2020上半年，經(jīng)銷商集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)幾乎都是“降”字當(dāng)頭。據(jù)國(guó)內(nèi)10家主流汽車經(jīng)銷商集團(tuán)披露的2020年中財(cái)報(bào)顯示，有7家集團(tuán)出現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)同比下滑，僅3家實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。與之相伴的是，4S店經(jīng)營(yíng)壓力也進(jìn)一步加劇，面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)。

2020下半年，隨著疫情防控常態(tài)化，中國(guó)汽車后市場(chǎng)的韌性得以激發(fā)出來(lái)。后市場(chǎng)服務(wù)逐漸復(fù)蘇，并開始打破原有模式，加速融合創(chuàng)新，構(gòu)建全新服務(wù)生態(tài)。同時(shí)，隨著政策的放開，二手車市場(chǎng)和報(bào)廢車回收成為新的戰(zhàn)場(chǎng)和增長(zhǎng)點(diǎn)。

回首2020年，汽車后市場(chǎng)有哪些令人難忘的關(guān)鍵詞?

♦關(guān)鍵詞1：危中尋機(jī)

2020年，經(jīng)銷商的擔(dān)子依然不輕。自2019年起，一些家大業(yè)大的經(jīng)銷商集團(tuán)就面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)的命運(yùn)。到了2020年，經(jīng)銷商集團(tuán)面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境更加嚴(yán)峻，經(jīng)銷商百?gòu)?qiáng)企業(yè)不似原來(lái)那般穩(wěn)若磐石，龐大、潤(rùn)東、正通接連擱淺，廣匯也頻現(xiàn)股權(quán)變動(dòng)。同時(shí)，一些弱勢(shì)車企授權(quán)經(jīng)銷商的日子也不好過(guò)。伴隨著眾泰、華泰、力帆等車企的破產(chǎn)，千余家授權(quán)經(jīng)銷店與二網(wǎng)汽貿(mào)店被動(dòng)退網(wǎng)。

危難中亦存轉(zhuǎn)機(jī)。2020年，從中央到地方先后出臺(tái)各類刺激汽車消費(fèi)政策，為市場(chǎng)恢復(fù)信心。與此同時(shí)，經(jīng)銷商也在積極謀求自救。他們一方面進(jìn)行品牌調(diào)整，選擇銷售利潤(rùn)率更高的豪華品牌，另一方面，專注于客戶維系，保證售后服務(wù)基盤客戶的穩(wěn)定甚至增長(zhǎng)。此外，在疫情催化下，經(jīng)銷商加速向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。從看車、買車到用車服務(wù)，經(jīng)銷商在不斷探尋更好的線上、線下相結(jié)合的方式。

♦關(guān)鍵詞2：蓄力

2020年二手車市場(chǎng)蓄力待發(fā)。隨著二手車增值稅下調(diào)、“限遷”政策放開以及二手車出口業(yè)務(wù)深化等一系列強(qiáng)政策信號(hào)的釋放，二手車市場(chǎng)綻放活力。2020年，車企與經(jīng)銷商普遍在二手車領(lǐng)域下了更大力氣——車企更加注重品牌認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)，經(jīng)銷商也開始成立專門的二手車業(yè)務(wù)部門，著力開發(fā)二手車市場(chǎng)。

同時(shí)，二手車稅收政策的調(diào)整，也讓二手車經(jīng)銷商不得不開始思考，是保持原來(lái)的經(jīng)紀(jì)公司模式，還是逐漸向經(jīng)銷模式轉(zhuǎn)變。

♦關(guān)鍵詞3：變革

2020年9月正式實(shí)施的車險(xiǎn)綜合改革，到現(xiàn)在已有3個(gè)多月，其成效已經(jīng)開始顯現(xiàn)。此次車險(xiǎn)綜合改革預(yù)期的“降價(jià)、增保”效果顯著，出現(xiàn)了保費(fèi)價(jià)格下降、手續(xù)費(fèi)率下降的“雙降”和保險(xiǎn)責(zé)任限額上升、商車險(xiǎn)投保率上升的“雙升”局面，契合了本次車險(xiǎn)改革讓利于民的導(dǎo)向，但也讓經(jīng)銷商承擔(dān)了車險(xiǎn)保費(fèi)總規(guī)模下降和傭金收入下降的雙重壓力。

同時(shí)，車險(xiǎn)綜改也為4S店帶來(lái)利好。以前4S店保費(fèi)比其他渠道要高，現(xiàn)在保費(fèi)大幅下降，4S店車險(xiǎn)價(jià)格與其他渠道相差無(wú)幾。在同樣價(jià)格的情況下，消費(fèi)者會(huì)更愿意選擇4S店，畢竟出險(xiǎn)后客戶更愿意到熟悉的店進(jìn)行維修。

此外，汽車經(jīng)銷渠道格局也在發(fā)生變化，4S店不再是唯一的渠道選擇。2020年，在汽車流通渠道方面，直營(yíng)模式獲得更多肯定、代理商模式也嶄露頭角，多元化的汽車流通渠道格局開始顯現(xiàn)。

♦關(guān)鍵詞4：飆升

《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》和《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》在2020年相繼落地，我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收行業(yè)步入調(diào)整期。

新規(guī)許可機(jī)動(dòng)車五大總成(發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架)按有關(guān)規(guī)定再制造、循環(huán)利用，報(bào)廢車由此告別以往按照廢舊鋼鐵“論斤賣”的情況。在此刺激下，2020年報(bào)廢車的回收價(jià)格飆升，幾乎每個(gè)地區(qū)的收車價(jià)格都出現(xiàn)超過(guò)30%的漲幅，商用車的漲幅甚至達(dá)到50%。當(dāng)然，接下來(lái)，隨著正規(guī)拆解企業(yè)充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，打破回收的“灰色產(chǎn)業(yè)鏈”，報(bào)廢車回收價(jià)格將回歸理性。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2019年，我國(guó)汽車保有量達(dá)2.6億輛，理論報(bào)廢數(shù)量910萬(wàn)輛，實(shí)際回收數(shù)量?jī)H有195萬(wàn)輛，回收率僅為0.75%，遠(yuǎn)低于歐美等國(guó)3%～5%的汽車報(bào)廢回收率。而隨著新規(guī)的實(shí)施，將通過(guò)回收再利用，提高報(bào)廢車輛的價(jià)值。這不僅能提高車主報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的積極性，也能一改報(bào)廢車回收拆解企業(yè)“吃不飽”“收車難”的局面。

2020年，汽車后市場(chǎng)盡管開端艱難，但通過(guò)轉(zhuǎn)型探索、頑強(qiáng)拼搏，逐步掃去陰霾，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。相信有著這份韌勁的后市場(chǎng)人，將共同打拼出一個(gè)不一樣的2021年。(陳艷)