電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程可達(dá)1000公里?警惕動(dòng)力電池創(chuàng)新“浮夸風(fēng)”
剛進(jìn)入2021年,動(dòng)力電池就“火了”。不過,這次不是起火爆炸事故,而是和兩大新聞相關(guān)。一是電動(dòng)汽車在北方寒冷冬季續(xù)駛里程衰減的短板再次被消費(fèi)者密集抱怨,二是部分整車企業(yè)紛紛對(duì)外發(fā)布1000公里續(xù)駛里程電動(dòng)汽車產(chǎn)品量產(chǎn)計(jì)劃引發(fā)業(yè)界巨大爭(zhēng)議。
之所以將兩個(gè)問題“并案處理”,是由于都涉及續(xù)駛里程,這是電動(dòng)汽車綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵;而電動(dòng)汽車綜合競(jìng)爭(zhēng)力是否能與燃油車相媲美甚至超越燃油車,又是決定其最終市場(chǎng)地位的關(guān)鍵所在。
那么,動(dòng)力電池的關(guān)鍵作用在哪兒?其一,動(dòng)力電池決定了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程,而續(xù)駛里程的長(zhǎng)短決定了消費(fèi)者“里程焦慮”問題存在與否;其二,動(dòng)力電池的安全性決定了消費(fèi)者和電動(dòng)汽車的“生命財(cái)產(chǎn)”安全;其三,動(dòng)力電池的成本高低決定了市場(chǎng)的可接受度。
三個(gè)原因彼此獨(dú)立、缺一不可,同時(shí)又互相關(guān)聯(lián)。比如,續(xù)駛里程的增加既可以依靠電池電量密度比的提升,也可以借助車輛電池裝載量的增加,但能量密度比的提升會(huì)對(duì)電池安全提出更大挑戰(zhàn),電池裝載量的增加則會(huì)加大電池成本。
就現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車來看,中高端產(chǎn)品的續(xù)駛里程普遍在500~600公里,整車成本仍然較高,尚不能完全擺脫對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的依賴。而安全問題也時(shí)有發(fā)生,其產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力還不能和燃油車一決雌雄。
改變目前的局面,就必須在動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新上進(jìn)一步突破。因此,這一次整車企業(yè)以及相關(guān)的動(dòng)力電池企業(yè)把目光聚焦在續(xù)駛里程的突破上,目標(biāo)直指1000公里。
單次充電續(xù)駛1000公里是什么概念?它意味著困擾消費(fèi)者的“里程焦慮”問題基本得到解決,自然會(huì)大幅提升產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
然而,續(xù)駛里程的增加并不等同于電池安全以及成本問題一并得以解決。懂行的人都知道,動(dòng)力電池能量密度比的過快提升,有時(shí)是以犧牲充分的測(cè)試驗(yàn)證為前提,這就會(huì)埋下嚴(yán)重的安全隱患。在成本層面,即便是固態(tài)電池等最新產(chǎn)品,也會(huì)受制于產(chǎn)業(yè)鏈不成熟等現(xiàn)實(shí)原因,不能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大幅降低。
這正是產(chǎn)生爭(zhēng)議的根源,雖然很多車企都在標(biāo)榜即將量產(chǎn)產(chǎn)品的續(xù)駛里程,但對(duì)安全問題、成本問題以及實(shí)際工況下的續(xù)駛里程卻很少提及。企業(yè)這種做法是對(duì)是錯(cuò),不能一概而論。
畢竟,追求技術(shù)進(jìn)步是企業(yè)的使命,否則產(chǎn)業(yè)無法進(jìn)一步發(fā)展。正如一位從事動(dòng)力電池研發(fā)多年的電池專家談及續(xù)駛里程時(shí)所言:“提高電池能量密度是電池人的宿命,做電池就是要體積越小、質(zhì)量越好,能量密度越高越好。”
但是,安全問題、成本問題以及實(shí)際使用問題,應(yīng)該作為重點(diǎn)去解決。以目前消費(fèi)者抱怨最多的冬季電池性能衰減問題,企業(yè)應(yīng)予以高度關(guān)注。政府管理部門以及有關(guān)專家已經(jīng)在呼吁企業(yè)盡快解決這一實(shí)際使用問題。工信部近日主持召開電動(dòng)汽車低溫使用問題研討會(huì),明確強(qiáng)調(diào)要出實(shí)招解決問題。整車和電池企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān),提升電動(dòng)汽車低溫行駛性能,改善用戶體驗(yàn);高校和研究機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。
國(guó)家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛在談及電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程問題時(shí)也明確表示,希望車企盡快普及標(biāo)注車輛行駛的真實(shí)數(shù)據(jù),甚至應(yīng)該分夏季和冬季、南方和北方進(jìn)行標(biāo)注。
實(shí)踐是檢驗(yàn)動(dòng)力電池的惟一標(biāo)準(zhǔn),相關(guān)整車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新時(shí),還需要多從解決實(shí)際問題出發(fā),少一些噱頭和浮夸,多一點(diǎn)擔(dān)當(dāng)和實(shí)干。(張忠岳)
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