捷豹路虎高調(diào)官宣全面電動(dòng)化 電動(dòng)化不成功便成仁？

2月15日，捷豹路虎發(fā)布最新全球戰(zhàn)略——“重塑未來”。這一戰(zhàn)略的核心在于捷豹和路虎兩個(gè)品牌激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。基于不同的平臺(tái)架構(gòu)的技術(shù)賦能，捷豹、路虎將不斷強(qiáng)化并打造更具鮮明特色的品牌個(gè)性。其中，捷豹品牌將自2025年起成為一個(gè)純電動(dòng)豪華品牌，而路虎品牌則會(huì)在未來5年間推出6款純電產(chǎn)品。在未來10年之內(nèi)，捷豹和路虎品牌的所有車型系列都將提供純電動(dòng)產(chǎn)品。

一個(gè)近年來發(fā)展不順、“掉隊(duì)”嚴(yán)重的二線豪華汽車制造商，此時(shí)如此高調(diào)地官宣全面電動(dòng)化，到底打的什么算盤?電動(dòng)化能夠扭轉(zhuǎn)捷豹路虎略顯低迷的狀態(tài)嗎?捷豹路虎的電動(dòng)汽車產(chǎn)品能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)脫穎而出嗎?圍繞著捷豹路虎的電動(dòng)化戰(zhàn)略，太多疑問需要解答。

♦為何此時(shí)官宣電動(dòng)化?

近幾年來，全球各地排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，尤其是歐洲。根據(jù)歐盟排放新規(guī)，2020年，一家車企在歐盟境內(nèi)95%的乘用車新車平均碳排放需降至95克/公里，而2021年車企旗下所有乘用車均需達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。如果車企不達(dá)標(biāo)，將面臨巨額罰款。而根據(jù)歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)去年10月的數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)捷豹路虎離95克/公里的排放目標(biāo)值還存在13克/公里的差距，是眾多車企中離達(dá)標(biāo)門檻最遠(yuǎn)的。

一方面由于主推SUV等高排放車型，另一方面由于推遲發(fā)布新款插電式混合動(dòng)力汽車，捷豹路虎的二氧化碳減排現(xiàn)狀確實(shí)令人擔(dān)憂。為此，捷豹路虎首席財(cái)務(wù)官阿德里安·馬德爾去年年底曾表示，該公司已經(jīng)撥備9000萬英鎊(約合1.18億美元)，為可能面臨的歐盟罰款做好了準(zhǔn)備。從目前來看，捷豹路虎今年要達(dá)標(biāo)也是難上加難。

另外，作為一家英國(guó)汽車制造商，捷豹路虎也更直接地體會(huì)到了來自監(jiān)管層面的壓力。英國(guó)政府去年宣布將“禁燃”時(shí)間再提前5年，即把燃油乘用車和貨車的禁售時(shí)間提前至2030年。可見，捷豹路虎在此時(shí)提出全面電動(dòng)化戰(zhàn)略并不意外。此外，大多數(shù)主流車企都已經(jīng)制定了全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，更有甚者，沃爾沃、賓利、通用汽車還制定了明確的停售燃油車時(shí)間表，現(xiàn)代汽車也計(jì)劃到2040年在主要市場(chǎng)停售燃油車，福特近日宣布到2030年在歐洲只銷售電動(dòng)汽車。這樣一看，捷豹路虎推出如此激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，似乎也在情理之中了。

♦燃油車會(huì)清倉(cāng)大甩賣嗎?

在近年來電動(dòng)化浪潮席卷汽車業(yè)的大背景下，發(fā)表電動(dòng)化和“禁燃”宣言的企業(yè)不在少數(shù)，例如前文提到的沃爾沃、賓利以及通用汽車等。在談及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，剛上任不久的捷豹路虎新掌門波洛雷表示，捷豹與路虎品牌有著不同的分工，“到2025年前后，捷豹將經(jīng)歷一次復(fù)興，成為一個(gè)純電動(dòng)豪華品牌，擁有令人驚艷的設(shè)計(jì)和開創(chuàng)性的新技術(shù)。”而路虎將在未來5年推出6款純電動(dòng)車型。在攬勝、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士三大家族車型的組合之下，延續(xù)其在SUV細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。路虎旗下首款純電動(dòng)車型將于2024年面世。

在制定電動(dòng)化目標(biāo)的同時(shí)，“重塑未來”戰(zhàn)略還著眼于對(duì)捷豹路虎品牌規(guī)模、功能和組織架構(gòu)的調(diào)整。具體而言，在新產(chǎn)品平臺(tái)規(guī)劃方面，捷豹路虎將“化繁為簡(jiǎn)”，從至少9個(gè)車輛平臺(tái)縮減為3個(gè)，包括路虎全新MLA豪華電動(dòng)化架構(gòu)和EMA豪華電動(dòng)化模塊架構(gòu)，以及捷豹獨(dú)立的模塊電動(dòng)化架構(gòu)。其中，路虎的MLA和EMA架構(gòu)可兼容電動(dòng)化和內(nèi)燃機(jī)車型，而捷豹的模塊電動(dòng)化架構(gòu)僅支持純電動(dòng)系統(tǒng)。

由此可見，捷豹宣布從2025年開始成為純電動(dòng)汽車品牌，屆時(shí)將只銷售純電動(dòng)汽車。而在短期內(nèi)，路虎并不會(huì)轉(zhuǎn)型成為純電動(dòng)汽車品牌，將同時(shí)銷售燃油車和電動(dòng)汽車。但現(xiàn)在離2025年只剩下4年時(shí)間，如何在短期內(nèi)快速轉(zhuǎn)換，捷豹品牌的燃油車是否會(huì)進(jìn)入“清倉(cāng)模式”，是否會(huì)給品牌價(jià)值和保值率帶來負(fù)面影響，都是需要考慮的問題。

另外，捷豹和路虎此前在新能源汽車領(lǐng)域均沒有多大的建樹，而全球高檔電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，捷豹路虎有多大的底氣在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝?對(duì)此，波洛雷表示：“捷豹路虎的目標(biāo)是通過捷豹和路虎兩大獨(dú)具英倫特色的品牌詮釋對(duì)新現(xiàn)代豪華主義的構(gòu)想與戰(zhàn)略布局。我們不僅將呈現(xiàn)感性的設(shè)計(jì)，并且將結(jié)合智能互聯(lián)技術(shù)和環(huán)保安全材料的運(yùn)用，為用戶提升新的使用標(biāo)準(zhǔn)，從而使我們的產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。”老實(shí)說，波洛雷這番回答頗有些“打太極”的意味，看不出捷豹路虎到底有什么“殺手锏”。

♦捷豹和路虎會(huì)不會(huì)分家?

外界對(duì)于捷豹路虎電動(dòng)化戰(zhàn)略最大的疑問，可能是為什么捷豹和路虎不采用相同的電動(dòng)汽車平臺(tái)，這樣不僅能節(jié)約成本，也更具經(jīng)濟(jì)效益。在前任首席執(zhí)行官施韋德的領(lǐng)導(dǎo)下，捷豹路虎就打算讓捷豹使用與路虎相同的電動(dòng)模塊化平臺(tái)MLA，并在該平臺(tái)上推出捷豹新款XJ轎車，但根據(jù)“重塑未來”戰(zhàn)略，捷豹在多年前就已啟動(dòng)的純電動(dòng)XJ車型項(xiàng)目徹底流產(chǎn)，本來預(yù)計(jì)在今年發(fā)布的純電動(dòng)XJ車型被砍。從“重塑未來”戰(zhàn)略的內(nèi)容來看，捷豹和路虎似乎是有意“撇清關(guān)系”一樣。

波洛雷對(duì)此表示：“這兩大品牌擁有兩種截然不同的個(gè)性。”根據(jù)規(guī)劃，未來，捷豹的產(chǎn)品陣容將大幅縮減，但暫時(shí)不會(huì)停售捷豹目前還在銷售的車型。波洛雷進(jìn)一步解釋說，這樣做的原因是要讓兩大品牌的定位更加清晰，讓捷豹與路虎的核心產(chǎn)品區(qū)分開來。“SUV是路虎的代名詞，捷豹的主打車型將不會(huì)有SUV。”波洛雷的這番舉動(dòng)，讓外界對(duì)于捷豹品牌的未來生出多種猜測(cè)，例如母公司塔塔汽車是否準(zhǔn)備出售陷入困境的捷豹品牌，同時(shí)保留更成功的路虎。數(shù)據(jù)顯示，2020年，捷豹路虎在全球的汽車銷量同比下降24%，至42.6萬輛。其中，路虎銷量為32.3萬輛，同比下降18%;捷豹銷量為10.2萬輛，同比下降37%。顯然，捷豹當(dāng)前的處境不容樂觀。

這一猜測(cè)并不是空穴來風(fēng)。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，塔塔汽車有可能準(zhǔn)備拆分這兩個(gè)品牌，以便為以后出售捷豹品牌“大開方便之門”。從知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角度來看，在一個(gè)獨(dú)立的平臺(tái)上生產(chǎn)捷豹車型，更利于未來捷豹品牌的轉(zhuǎn)手出售。

捷豹純電動(dòng)I-Pace SUV目前在一個(gè)定制的電動(dòng)汽車平臺(tái)上生產(chǎn)，但由于其鋁型材結(jié)構(gòu)非常昂貴，因此公司并沒有打算在該平臺(tái)上生產(chǎn)其他電動(dòng)車型。考慮到開發(fā)一個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái)成本高的嚇人，捷豹路虎大概率會(huì)在其他公司的平臺(tái)上生產(chǎn)，并支付使用費(fèi)和專利費(fèi)。分析師認(rèn)為捷豹很可能會(huì)在為其代工的麥格納車輛平臺(tái)上生產(chǎn)電動(dòng)車型。另外，盡管近兩年來捷豹的銷量和利潤(rùn)出現(xiàn)下滑，但像捷豹這樣擁有豐富歷史的品牌仍然備受追捧，并不缺買家。

♦能否負(fù)擔(dān)高昂的轉(zhuǎn)型成本?

根據(jù)“重塑未來”戰(zhàn)略，捷豹路虎計(jì)劃到2039年實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)的凈零碳排放。除了加快發(fā)展電動(dòng)汽車，捷豹路虎已啟動(dòng)氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，并在英國(guó)道路上進(jìn)行模擬測(cè)試。

不過，在對(duì)未來技術(shù)進(jìn)行大手筆投入的同時(shí)，無論哪一家企業(yè)都要做好犧牲當(dāng)下利益的準(zhǔn)備，畢竟“新四化”轉(zhuǎn)型需需要真金白銀的投入。

毫不意外，與激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略如影隨形的，是打著“改善盈利”旗號(hào)的裁員與縮減開支計(jì)劃。捷豹路虎自然也不例外。在推出“重塑未來”戰(zhàn)略的兩天后，捷豹路虎宣布了全新的裁員計(jì)劃，即計(jì)劃在新財(cái)年內(nèi)裁員2000人，旨在為捷豹路虎節(jié)約35億英鎊。降本增效可以為捷豹路虎電動(dòng)化轉(zhuǎn)型挪出一定的資金空間，不過激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所需的巨額資金依然是高懸在捷豹路虎頭上的一把利劍。

由于新冠肺炎疫情的暴發(fā)，市場(chǎng)需求大幅下滑，在2019/20財(cái)年(2019年4月～2020年3月)，捷豹路虎全年銷量為50.86萬輛，同比下降12.1%;稅前虧損高達(dá)4.22億英鎊。捷豹路虎業(yè)績(jī)惡化也拖累了母公司塔塔汽車的財(cái)報(bào)表現(xiàn)，去年年中甚至傳出了塔塔汽車欲出售捷豹路虎近一半股份的傳言。

得益于中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)顯著，2020/21財(cái)年第三季度(2020年10月～12月)，捷豹路虎在銷量、營(yíng)收、盈利及現(xiàn)金流等關(guān)鍵指標(biāo)方面有了明顯提升。不過，擺在“重塑未來”戰(zhàn)略面前的依然是高昂的支出。根據(jù)計(jì)劃，捷豹路虎將每年持續(xù)投入約25億英鎊，重點(diǎn)在提升電動(dòng)化技術(shù)、開發(fā)增強(qiáng)用車體驗(yàn)的車輛互聯(lián)服務(wù)、大數(shù)據(jù)化技術(shù)等方面發(fā)力，從而進(jìn)一步提升并優(yōu)化客戶使用車輛的完整生態(tài)系統(tǒng)。

毫無疑問，資金問題在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將伴隨捷豹路虎的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。　(馮玉婷)