蔚來、中石化共建換電新格局 5000座充換電站納入規(guī)劃

日前，蔚來與中國石化(以下簡稱“中石化”)在北京石油小武基朝英加油站簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作的全球首座蔚來二代換電站—中石化朝英站正式落成。雙方表示，將攜手共建充換電基礎設施，并在新材料及智能電動汽車、電池租用服務(BaaS)、車輛采購和休閑消費場景建設等方面展開全方位合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同打造全球能源行業(yè)與汽車行業(yè)的創(chuàng)新合作模式。

當換電站走進加油站，新舊事物是否碰撞出新的火花?蔚來和中石化邁出了大膽的一步，也為未來的新能源基礎設施布局提供了新的思路。

♦5000座充換電站納入規(guī)劃

“十四五”規(guī)劃明確提出要加強新能源充電網(wǎng)絡的建設，持續(xù)推動新能源汽車發(fā)展的同時，重點聚焦充電基礎設施的建設。但我國充電基礎設施還存在個人和單位配建樁進展不及預期、區(qū)域發(fā)展不平衡、科技和模式創(chuàng)新距離預期差距較大等困難。基于此背景，蔚來與中石化在充換電基礎設施的建設上達成了合作的共識。

據(jù)悉，蔚來與中石化合作建設的全球首座全智能換電站中石化朝英站也是蔚來全國第201座換電站，占地面積60平方米，全站共布置232個傳感器、4大云端系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，全面深化視覺識別技術應用，具有自動停泊、自動換電、便捷高效等特點，用戶無需下車，在車內(nèi)一鍵即可完成泊車換電業(yè)務。該換電站采用蔚來自主研發(fā)的第二代換電站技術，擁有電池儲量13塊，完成一次換電僅需4分半鐘，單日可提供換電服務最多312次，有效提升用戶換電體驗，相較于一代換電站8塊電池的存儲量，效率提升了三倍。

按照中石化的規(guī)劃，“十四五”期間將規(guī)劃布局5000座充換電站，將積極從傳統(tǒng)油品銷售向“油氣氫電非”綜合能源服務商轉型，加速開拓換電、快充等業(yè)務，這無疑與蔚來汽車的加電服務思路不謀而合——蔚來計劃在今年年內(nèi)實現(xiàn)全國建設500座換電站的目標，并建成300座超充站和10000根目的地充電樁。

♦資源互換　優(yōu)勢互補

毫無疑問，這是一次雙贏的合作。對蔚來而言，與中石化的合作，一方面大大降低了獨立建站的成本;另一方面，中石化擁有數(shù)量可觀的加油站，遍布全國，蔚來“抱上”這條“大腿”，相當于從根本上解決了選址問題，蔚來車主此前面臨的換電站位置偏僻、停車不便等痛點也將迎刃而解。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為：“如果蔚來能把中石化的加油站網(wǎng)絡利用起來，可以大大減少重復建站而浪費的社會資源。”

對中石化來說，在電動車對燃油車份額的擠壓下，當去加油站的人變少了的時候，能源巨頭也得開始思考自身業(yè)務轉型和擴充?；谶@方面考慮，中石化也加快了從傳統(tǒng)油品銷售向“油氣氫電非”綜合能源服務商轉型，大力布局換電站和大功率直流快充等新業(yè)務。從加油到換電，雖然汽車的補能形式發(fā)生了改變，但補能的需求從未改變，將換電站建在加油站，豐富了其能源補充的業(yè)務范疇，也將一部分將油車換為電車的用戶重新留在加油站，這可能也是中石化選擇蔚來最重要的原因。

在上海車展期間，蔚來汽車發(fā)布了極具地域針對性的Power North補能計劃，計劃未來3年內(nèi)，在北方八省規(guī)劃100座換電站、120輛移動充電車、500座超充站，超2000根超充樁、超10000根目的地充電樁的資源布局，預計實現(xiàn)高速公路平均每100公里就有一個換電站或超充站;地級市城區(qū)內(nèi)平均每3平方公里就有優(yōu)質(zhì)加電設施;4A級以上景區(qū)加電資源覆蓋率達到95%的目標。有了中石化的助力，相信蔚來將很快實現(xiàn)這一計劃。

♦安全管理是難題

蔚來與中石化簽訂合作協(xié)議的第二天，北京集美家居大紅門的儲能電站起火，兩個小時后，電站北區(qū)在毫無征兆的情況下突發(fā)爆炸。事故發(fā)生后，北京市連夜展開涉及全市的儲能電站安全性大排查，全部在建項目被叫停，中石化朝英站也因應急管理要求暫時下線，關于儲電站、充換電站的安全管理一下成為風口浪尖的話題。

對于在加油站內(nèi)建設換電站的模式能否大規(guī)模鋪開，幾位專家都認為，首先應當解決其安全問題。電能作為新型汽車能源，其存儲、充能過程中存在安全隱患尚無法完全探究，在加油站內(nèi)建設換電站是否足夠安全，成為消費者和行業(yè)最關心的問題。國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅從電池可靠性角度考慮指出：“換電站只是存儲電池，雖然電池容量很大，但是在充、換電過程中都沒有明火。同時換電站內(nèi)的電池目前還是以慢充的形式，相較于快充更緩和，安全性比較可控。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬則認為，加油站內(nèi)建設充換電站，需要有安全性保障設計，不能在沒有安全保障的情況下進行建設。他進一步指出，應對換電站的建設進行必要的安全評估。

師建華則對換電站的安全問題持更謹慎的態(tài)度：“加油站內(nèi)的用電安全有很明確的規(guī)定，比如不能用手機，加油過程中不能點火等，但是換電站的引入，不免會讓人擔憂，如果在充電或者換電過程中產(chǎn)生火花，是否會引起燃燒或者爆炸等嚴重安全隱患，這是需要著重考慮的。”

只有解決了根本的安全問題，加油站內(nèi)建充換電站模式的推廣才更加穩(wěn)定可靠。王子冬表示：“這可能會是未來的趨勢，企業(yè)根據(jù)自己的發(fā)展職能戰(zhàn)略，與能源供給企業(yè)合作是一個比較好的選擇。”隨著中石化的下場，能源企業(yè)與車企的合作開啟了全新思路，相信中石油、中海油等能源巨頭不會觀望太久。師建華則認為，一切還要看實際運營效果再判斷;“換電站的服務運營、效率問題、電池的穩(wěn)定性、以及換電的性價比等都需要看實際情況，如果實際情況證明，這一模式能夠取得不錯的效益，那么下一步擴大規(guī)模才有意義。”(張雅慧)