汪凱：汽車芯片供應(yīng)緊張局面仍未緩解 現(xiàn)在是芯片設(shè)計初創(chuàng)公司發(fā)展好時機

今年以來，汽車芯片供應(yīng)緊張的局面仍未緩解，受制于芯片短缺而導(dǎo)致停產(chǎn)或業(yè)績下滑者不在少數(shù)。不過，在“芯片荒”持續(xù)蔓延的同時，自主汽車芯片行業(yè)卻迎來“春天”，越來越多的企業(yè)涌現(xiàn)出來，準(zhǔn)備接受市場的考驗。

近日，湖北芯擎科技有限公司(以下簡稱“芯擎科技”)發(fā)布消息稱，年內(nèi)將向市場推出新一代車載SoC——SE1000。憑借產(chǎn)品的快速推出，芯擎科技進入行業(yè)視野。

以7nm產(chǎn)品為突破口

在需求和政策的推動下，汽車芯片市場迸發(fā)出蓬勃生機。近一段時間以來，不少整車企業(yè)也紛紛瞄準(zhǔn)這個領(lǐng)域，進行戰(zhàn)略布局。2018年，吉利控股集團投資的浙江億咖通科技有限公司和安謀中國公司共同出資成立芯擎科技，專注于實現(xiàn)高性能車規(guī)級芯片和模組的研發(fā)、制造與銷售。

成立以來，芯擎科技率先向智能座艙領(lǐng)域發(fā)起攻勢，此次7nm工藝的SE1000就是首款針對智能座艙的主控芯片。“這是一款對標(biāo)國際水平的高端芯片，可以解決整個智能座艙的各種需求，將于今年流片。”芯擎科技首席執(zhí)行官汪凱博士告訴《中國汽車報》記者，在高端處理器尤其7nm產(chǎn)品方面，芯擎科技的技術(shù)水平目前處于“第一梯隊”。

不過，與諸多初創(chuàng)公司的發(fā)展歷程相同，芯擎科技的成長也并非一帆風(fēng)順。在芯片領(lǐng)域，人才的重要性不言而喻。近年來，我國企業(yè)在芯片設(shè)計、制造、設(shè)備、材料等各方面都有布局，但人才一直是掣肘。

創(chuàng)立之初，芯擎科技也面臨優(yōu)秀設(shè)計師短缺的挑戰(zhàn)。汪凱回憶道：“我2019年正式加入芯擎科技，當(dāng)時面臨人才稀缺的問題。不過，隨著海外人員回歸和國內(nèi)人才的培養(yǎng)，芯擎科技組建了一支一流的研發(fā)團隊，并慢慢形成了自己的人才庫。”據(jù)他介紹，目前，芯擎科技85%以上的員工都是研發(fā)人員，搭建了設(shè)計流程，實現(xiàn)芯片的高性能、低功耗、高度靈活性、高安全性和復(fù)雜計算模型，擁有自主研發(fā)的多核異構(gòu)低功耗SoC架構(gòu)設(shè)計、功能安全和信息安全引擎設(shè)計。“我們的目標(biāo)是最終在技術(shù)方面與全球一流公司對標(biāo)。”汪凱堅定地說。

背靠吉利“好乘涼”

有別于大多數(shù)汽車芯片初創(chuàng)公司，芯擎科技的不同在于背后有一家實力不俗的自主品牌車企做支撐。隨著2019年吉利投資90億元的高端整車項目落戶湖北，去年10月，芯擎科技的總部正式落戶武漢。

芯片之于整車意義重大，整車企業(yè)對于芯片供應(yīng)商的選擇自然十分謹(jǐn)慎。對于后發(fā)的自主汽車芯片企業(yè)而言，應(yīng)用環(huán)節(jié)是它們必須跨過的一道門檻。作為吉利間接控股的汽車芯片設(shè)計企業(yè)，芯擎科技能夠從中獲得什么?

“吉利是芯擎科技的第一個客戶，我們充分利用股東的優(yōu)勢，快速把產(chǎn)品投放市場。相信隨著吉利裝車試用之后，公司將迎來新的突破點。未來，我們將通過與其他廠商合作，為更多的車企提供汽車芯片，進而擴展到更多類型的芯片。我們希望芯擎科技不僅僅只是幾個元器件的提供商，而是作為整體汽車芯片的解決方案提供商存在。”汪凱表示。

因此，除了以智能座艙產(chǎn)品實現(xiàn)突破與落地外，芯擎科技也在順勢加速拓展其他領(lǐng)域。當(dāng)前，自動駕駛的發(fā)展正給汽車芯片發(fā)展帶來更多可能性，而受益于當(dāng)前國內(nèi)智能汽車和自動駕駛加速落地，自動駕駛芯片孕育巨大的產(chǎn)業(yè)機遇，引發(fā)科技巨頭爭相角逐。

汪凱認(rèn)為，未來汽車最終將成為能夠自動駕駛的智能終端。因此，汽車芯片特別是自動駕駛芯片，將處于自動駕駛浪潮的制高點。有鑒于此，除智能座艙外，域控制器和自動駕駛芯片成為了芯擎科技發(fā)力的另外兩個方向。據(jù)介紹，芯擎科技未來將推出一款高階自動駕駛芯片AD1000，算力滿足單芯片實現(xiàn)自動駕駛L3+級別的要求，預(yù)計2024年實現(xiàn)商用。

立足技術(shù)和產(chǎn)品才是根本

在汽車“新四化”趨勢下，我國車載芯片迎來了廣闊的發(fā)展空間。但是，作為全球最大的汽車消費市場，中國汽車芯片的進口率卻高達(dá)95%，尤其在高端芯片領(lǐng)域，自主替代的呼聲居高不下。數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，而我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域，尤其是今年汽車“芯片荒”的出現(xiàn)，讓全社會對關(guān)鍵技術(shù)自主可控有了更加深刻的認(rèn)知。促進自主汽車芯片的高質(zhì)量發(fā)展，加速國產(chǎn)化替代迫在眉睫。

在采訪中，作為在半導(dǎo)體領(lǐng)域輾轉(zhuǎn)二十余載，也是全球半導(dǎo)體行業(yè)變革與發(fā)展的親歷者的汪凱向記者感慨道，汽車正從“功能時代”走向“智能時代”，經(jīng)過數(shù)十年變遷，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)已進入寡頭壟斷的時代。但在我國，半導(dǎo)體行業(yè)起步比較晚，無論技術(shù)沉淀還是硬件設(shè)備，都與發(fā)達(dá)國家有較大的差距。

在汪凱看來，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的建設(shè)是一個非常漫長的過程。“國產(chǎn)芯片不缺企業(yè)數(shù)量，缺的是高端產(chǎn)品;不缺各界的重視，缺的是產(chǎn)業(yè)協(xié)同的解題思路;不缺投入的熱情，缺的是靜下心來做研發(fā)。因此，對于國內(nèi)芯片行業(yè)而言，需要產(chǎn)業(yè)上下游形成合力，共同推動中國汽車芯片實現(xiàn)自主化和國際化。”他說。

當(dāng)下，為優(yōu)化集成電路和軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，芯片相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策陸續(xù)出臺，我國芯片行業(yè)的自主研發(fā)正拉開序幕。“現(xiàn)在正是芯片設(shè)計初創(chuàng)公司的好時機。”汪凱向記者表示，芯片的國產(chǎn)化對于突破汽車芯片重點領(lǐng)域、關(guān)鍵技術(shù)，打破國際壟斷，搶占未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，具有重大的戰(zhàn)略意義。未來，隨著國內(nèi)智能汽車發(fā)展的需求和政策的利好，國內(nèi)企業(yè)將以更大的空間和更快的速度成長，扛起國產(chǎn)芯片龐大需求的重任。

隨著越來越多的自主汽車芯片企業(yè)進一步發(fā)力，各種創(chuàng)新力量正迅速崛起，行業(yè)正經(jīng)歷格局重塑的考驗。對于未來行業(yè)的發(fā)展，汪凱表示：“各企業(yè)的布局加速，彼此之間也必將拉開差距，面臨新一輪的優(yōu)勝劣汰。今后，產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷從百花齊放到多頭、甚至寡頭壟斷的格局，企業(yè)只有立足于技術(shù)和產(chǎn)品才是根本。”

智能汽車賽場的“發(fā)令槍”已經(jīng)打響，芯擎科技將如何脫穎而出?汪凱表示：“芯擎科技致力于成為具有國際競爭力的世界一流芯片設(shè)計制造企業(yè)，積極對標(biāo)世界一流競爭對手產(chǎn)品，開發(fā)一流高性能芯片產(chǎn)品，逐步擴大自主創(chuàng)新比重。今后，我們將立足中國，在技術(shù)、成本以及服務(wù)等方面不斷優(yōu)化，為自主品牌汽車提供最好的技術(shù)支持，同時還將積極拓展海外市場，向客戶提供從傳統(tǒng)汽車芯片到下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車高端芯片的寬幅選擇。”(武新苗)