成也流量敗也流量 輿論風暴之下二手特斯拉還堅挺嗎？

對于從不缺流量的特斯拉來說，可謂是成也流量，敗也流量。擁有前沿科技和超前設計理念的特斯拉自誕生以來便吸引了大批擁躉，不僅新車銷售持續火爆，就連二手車也是市場寵兒，其二手車保值率甚至可與BBA(奔馳、寶馬、奧迪)一較高下。但今年上海車展期間，車主車頂維權事件爆發后，一些車商、消費者談特斯拉“色變”，隨之而來的是特斯拉4月新車銷量環比下跌三成，二手車價格也開始松動。

不過，近期發布的中國汽車保值率報告顯示，4月特斯拉品牌保值率依然堅挺，位列豪華品牌保值率排行第六位。隨著近期負面新聞的持續發酵，特斯拉保值率到底是漲是跌，可能還要讓子彈再飛一會兒。

♦收售表現趨冷　保值率未受影響

“在女車主上海車展維權事件發生后，車商對特斯拉的收購需求有所減弱，收購價格也隨之壓低。同時，從門店的客源看也比之前少了很多，之前有較強購買意向的客戶很多都不再考慮特斯拉品牌，消費者進入觀望期。”二手車商廣州千里發名車匯相關負責人告訴記者。

2021年無疑是特斯拉的多事之秋。今年以來，特斯拉疑似剎車失靈所導致的交通事故頻頻發生。4月17日，廣州市增城區一輛特斯拉超車過程中，撞擊到路側的水泥橋體，造成車體斷裂并起火，副駕駛乘客當場死亡。5月7日，廣東省韶關市一輛特斯拉以很高的速度追尾在其前面正常行駛的一輛貨車，事故造成特斯拉駕駛人當場死亡。據悉，特斯拉方面正在配合交警開展事故調查。

除還未發布調查結果的交通事故，一起隱瞞出險維修記錄的二手車訴訟案件也與特斯拉扯上了關系。5月初，一名購買二手特斯拉Model X的車主，收到特斯拉支付的10萬元補償金。這位車主在2019年8月花費50余萬元從特斯拉官方渠道購買了一輛Model X。當時銷售人員確認，這輛車沒有出險記錄，除更換過一個后電機外無其他維修記錄。但在使用過程中，后任車主無意中發現這輛車曾經出險并進行過維修。因與特斯拉協商不成，該車主向法院提起訴訟。法院審理認為，特斯拉此舉構成侵犯消費者知情權，判決特斯拉賠償該車主10萬元。

就此記者采訪了一位專門經營新能源二手車的經銷商。在其看來，近期特斯拉負面新聞纏身，在短期內會對其新車及二手車銷售造成一定影響，至于影響會延續多長時間，則要看這些事件的調查結果和處理情況。

不過從中國汽車流通協會和精真估共同發布的4月中國汽車保值率報告看，特斯拉的保值率依然堅挺，似乎沒有受到負面信息的影響。在一年車齡的新能源車保值率排行中，特斯拉Model X保值率達到82.1%，Model S保值率達到79.1%，占據了排行榜的前兩名。在三年車齡的新能源車保值率排行中Model X保值率達到68%，Model S保值率達到62.9%，排名分列二、三位。

記者在某二手車信息發布平臺上發現，目前共有3輛原價90.52萬元的Model S 2020款Performance高性能版車型出售，車齡均不足一年，且行駛里程不超過0.3萬公里。針對這3款車，商家給出的價格分為77.8萬元、72.98萬元和63.9萬元，由此計算Model S 2020款Performance高性能版不足一年車齡的“準新車”，保值率約為79.05%，與保值率報告發布的數據基本相符。

♦事件持續發酵　影響尚難預判

“特斯拉負面新聞不斷，保值率卻仍然穩定，原因可以概括為受眾人群的差異。負面新聞的受眾并不是特斯拉的車主或潛在買家。”北京精真估市場副總裁崔璨在接受《中國汽車報》采訪時分析稱。

她指出，現有特斯拉車主會根據切實體驗來評估車輛的價值，媒體上曝光的事件在其他車主身上可能未曾遭遇。另外，選擇在這個時間點置換的車主并不多，大部分保有車主不會也急于近期賣車。這兩個因素決定了二手特斯拉在車商端的價格降幅很小。

二手特斯拉的潛在買家對于品牌有著較高認可度，在這些擁躉的支持下，二手特斯拉零售端的價格穩定。而在當下這個時間點，二手特斯拉在零售端的交易量一定會下滑，買車的幾乎都是鐵桿粉絲，成交價格自然不會出現明顯波動。

從保值率看，特斯拉已接近BBA等一線豪華品牌，這在電動車并不吃香的二手車市場著實難能可貴。在崔璨看來，特斯拉新車和二手車受追捧，首先是源于其持續創新的特質和能力。無論是在生產制造環節、零部件自主研發環節，還是營銷環節和基礎設施建設方面，特斯拉在汽車行業內都具備引領作用，理應有著更高的保值率和收售價格。

其次是定位精準。雖然年初Model 3國產車型實施降價，但早期的ModelS和Model X的進口車型才是目前在二手車市場上流通的主要車型。這些車的前任車主普遍經濟實力較強，并且對新鮮事物有較強的偏好，形成了第一批忠實用戶。品牌定位的高端化，解答了“產品賣給誰”的問題。目標客戶的心理價位，就非常接近特斯拉產品的成交價格。

第三是供需平衡。新車供不應求、交付周期長，是特斯拉的常態。那么消費者購買二手車可以實現較快交付，這對于部分消費者很有吸引力，所以二手特斯拉的需求一直很穩定。市場供需關系決定了特斯拉車型價格偏高。

崔璨認為，雖然經歷多次價格下調，但特斯拉老客戶雖然買車的價格高于現價，但提前享受了最先進的產品，并且在現行政策下獲得了電動車路權優先的福利。因此老客戶購車并不虧。

“眾所周知，產品力決定著品牌的美譽度，但企業公關應對維權和危機事件時的態度和處理方式也同樣重要。維權事件會給特斯拉二手車保值率帶來多大影響現在還很難預判。”她說。

新車界首席執行官宋星海認為，短期內負面事件頻發會對特斯拉品牌的美譽度造成影響，部分購車人群或將選擇暫時觀望，但維權事件的影響畢竟有限，銷售模式不夠成熟、缺乏危機處理經驗、公關人員結構不合理，才是給特斯拉在中國發展埋下隱患的主因。

♦保值率是否波動　要視調查結果而定

車主采用比較激進的方式維權，在汽車行業屢見不鮮。無論是豪華品牌還是普通品牌都出現過類似事件。宋星海認為，就本次特斯拉事件而言，一方面暴露出特斯拉在客戶投訴處理能力不足、公關危機處理和突發事件應對方案的欠缺，另一方面也說明特斯拉在主觀上沒有對此前積累的問題引起重視，總是把問題的產生歸咎于消費者。

“由于采用直營銷售體系和合作模式的售后維修體系，特斯拉的銷售門店缺乏4S店這種經銷渠道的配合，缺少處理客戶投訴的助力，特斯拉本身又對維權事件缺乏預判以及處理維權事件的經驗。”宋星海說。

對于客戶所反映的特斯拉剎車失靈問題，目前權威機構還沒有給出明確說法。但就傳統汽車廠家而言，如果客戶投訴剎車失靈，廠家將會高度重視，即使不能退換車也會采用其他方式予以補償，降低客戶抱怨。

宋星海指出，在前期銷量規模沒有達到一定量級時，特斯拉的直營體系保證了良好的購車體驗，但當其銷量持續增長，客戶下沉至二三線城市時，直營模式將考驗特斯拉的服務能力和管理能力。當前，新創品牌都在或多或少地借鑒特斯拉的直營模式，說明這種模式有其優勢。但同時，集權式的管理造成了對市場和客戶所反映出的問題解決速度遲緩，助長了客戶抱怨滋生。另外，特斯拉的組織架構中，人員多來自互聯網企業和消費電子類產品企業，而具備汽車行業經驗的人才不足。

在他看來，對于車輛安全性的質疑可能會對特斯拉銷售帶來階段性影響，但長久來看影響不大。如果事后特斯拉新車銷量繼續上漲，那么其二手車保值率也會保持穩定或者上升。另外，特斯拉在技術和資源整合方面的優勢，也會支撐其品牌保值率不會出現大幅下滑。

中國汽車工程學會特聘汽車營銷專家、上海市汽車銷售行業協會專家徐憲成分析指出，特斯拉給維權車主的回復都是基于自身產品沒有問題的邏輯做出的，與消費者的主張針鋒相對，進而激化了消費者維權的情緒，導致事態的惡化。長久以來，消費者激進維權事件屢見不鮮，說明在保護消費者權益方面汽車行業仍有很大改善空間。

在徐憲成看來，特斯拉近期宣布Model 3標準續航升級版售價上調1000元，一方面體現了官方希望通過漲價穩定車主信心，另一方面也說明目前市場需求仍然旺盛，給了其漲價的底氣。(陳萌)