4月國內狹義乘用車銷售160.8萬輛 二線高檔增長顯“疲態”

乘聯會公布的數據顯示，4月，國內狹義乘用車共銷售160.8萬輛，同比增長12.4%。其中，高檔品牌汽車銷售25萬輛，同比增長30%，繼續保持強勁走勢。相較之下，二線高檔陣營的內部座次雖然沒有變化，但其整體的銷量增速卻已明顯放緩。

具體來看，4月，紅旗、凱迪拉克、沃爾沃的銷量分別為21840輛、17500輛和16410輛，同比增幅分別為50.6%、16.7%和11.6%。顯然，除了紅旗繼續保持高速增長的勢頭之外，沃爾沃、凱迪拉克的銷量增速已明顯低于市場平均水平。此外，截至記者發稿前，雷克薩斯尚未公布官方銷量數據。

對于二線高檔品牌所呈現的疲態，乘聯會秘書長崔東樹分析表示，“一方面，這些企業由于缺少芯片，其產銷受到一定影響;另一方面，二線品牌的產品線不如一線品牌豐富，其所延伸出來的中檔和入門級產品，還沒有獲得消費者的充分認可。”

擴充產品矩陣 紅旗持續打造高端產品

官方數據顯示，1-4月，紅旗累計銷售91900輛新車，同比增長132%，完成40萬輛銷量目標的22.98%。以一季度累計銷售70060輛新車的數據來計算，紅旗4月銷量為21840輛，同比增長50.6%。由此看來，紅旗的銷量不僅跑贏市場大盤，其銷量增速還持續維持高位。然而值得注意的是，紅旗能否完成年度目標，還有待觀察。

分車型來看，紅旗H5、HS5仍是主銷走量車型，兩款車在4月共售出17130輛。此外，高端車型紅旗H9也開始嶄露頭角，4月銷售2006輛，1-4月的累計銷量達11902輛，不僅在C級車市場表現穩健，在終端市場也逐漸引起消費者的注意。

銷量的穩步增長讓經銷商過起了忙碌的日子。記者日前在走訪北京某紅旗4S店時發現，此前已有不少顧客登記體驗了紅旗H9。在記者停留的半小時里，有兩撥年輕的顧客前來咨詢和試駕。“H9的庫存量相對充足，我們會根據車身顏色、配置提供相應的優惠，”店內銷售人員自信地對記者說，“H9賣的挺好，再給我們一點時間，我們會越做越好。”

在不少業內人士看來，紅旗穩定增長的背后，離不開多元化的產品矩陣;同時，為了打通品牌向上通道，紅旗還持續布局高端產品。今年的上海車展上，紅旗純電動轎車E-QM5、紅旗EV-Concept、和L-Concept驚艷亮相;旗艦超級跑車紅旗S9及紅旗H9+白玉蘭主題卓越定制版也正式接受預訂。多款高端產品無疑將紅旗品牌推向一個全新的高度。

“3+3”協同效應發力 凱迪拉克步伐穩健

凱迪拉克官方數據顯示，4月，品牌的批售銷量為17500輛，同比增長16.7%，連續10個月獲得超雙位數增幅;1-4月的累計批售銷量為75700輛，同比勁增87.1%，穩居主流豪華車細分市場前列。

分車型來看，1-4月，CT4、CT5、CT6等三款車型的累計銷量為31452輛，同比增長127.8%;XT4、XT5、XT6的累計銷量為44248輛，同比增長66%。據凱迪拉克官方透露，由于CT5和XT6的熱銷，以及全球芯片產能受限，兩款車型已出現市場供不應求和車型需求缺口的端倪。

凱迪拉克之所以能夠實現持續穩定的增長，與其苦練“內功”、打造完善產品矩陣是分不開的。伴隨2021款CT5、CT4、XT5、XT6的陸續上市，凱迪拉克產品配置持續優化，銷量結構、銷售質量穩健向好。記者在走訪市場時發現，隨著車型持續優化和新技術的引進，凱迪拉克的終端優惠幅度逐漸收縮。

除完善的產品矩陣外，凱迪拉克還通過一系列營銷手段，拉近與消費者的距離。“凱迪拉克目前正處于重回‘豪華之巔’的旅程中，并且是通用汽車實現‘零事故、零排放，零擁堵’愿景的先鋒”，凱迪拉克全球副總裁兼上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長魏樂飛，日前在接受中國經濟網記者采訪時說。

雷克薩斯銷量“秘而不宣” 沃爾沃漸成召回“常客”

截至目前，雷克薩斯已連續兩個月沒有公布官方數據。崔東樹向記者透露，“雷克薩斯的表現一般”。記者從其他媒體獲悉，雷克薩斯4月的銷量為23030輛，同比增長1.5%。

值得一提的是，雷克薩斯的銷冠車型——ES，在終端的加價幅度進一步上調。日前，記者在走訪河北唐山某雷克薩斯4S店時了解到，“分期貸款購買ES需要加裝飾2.8萬元，提現車需要加裝飾3.5萬元。”今年2月，雷克薩斯ES在該4S店的加價幅度為1萬-1.5萬元。

今年年初曾刷新銷量紀錄的沃爾沃，在4月的銷量增速已明顯放緩，甚至落后市場平均水平。更為引人擔憂的是，今年以來，沃爾沃日漸成為召回榜單上的“常客”。

5月19日，沃爾沃因為后座椅控制模塊檢測錯誤，宣布召回85輛進口XC90和國產S90長軸距汽車，這已是沃爾沃今年第三次登上召回榜單。如此頻繁的召回，將對沃爾沃主打的“安全”形象產生不小的負面影響。(張懿)