一汽馬自達與長安馬自達確定合并 將在9月份進行渠道整合

日前，網(wǎng)絡(luò)又傳出一汽馬自達或?qū)⑴c長安馬自達合并的消息。

據(jù)悉，該消息源自馬自達上海某4S店銷售在朋友圈發(fā)文。另有消息稱，9月“兩馬”將進行渠道合并。

某長安馬自達4S店的總經(jīng)理表示：“我們也已經(jīng)從長安馬自達方面得到消息，一汽馬自達與長安馬自達在近期會官宣合并，并在9月份進行渠道整合。”

針對以上內(nèi)容，財經(jīng)網(wǎng)汽車向馬自達中國相關(guān)負責(zé)人核實求證，對方表示增資是事實，內(nèi)容以公告為準，此次為公開掛牌，摘牌企業(yè)尚不知情。此外其他消息未予置評。

另外一位一汽內(nèi)部人士告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，一汽馬自達與長安馬自達的合并將在今年年底完成，目前一汽馬自達的生產(chǎn)人員安排在蔚山工廠，還有100多位銷售人員將分流到一汽集團內(nèi)部。

此前，長安馬自達于6月21日在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌增資項目。

項目公示內(nèi)容稱，增資完成后，新進投資方持股不超過5%(含)，原股東合計持股比例不低于95%(含);擬新增注冊資本金為584.04萬美元，所募集資金超出新增注冊資本的部分全部計入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有。

有業(yè)內(nèi)評論猜測，長安馬自達此次出讓股權(quán)5%，意在扭轉(zhuǎn)凈利潤逐年虧損態(tài)勢，或亦為“兩馬”合并鋪陳。

業(yè)內(nèi)人士表示，一個品牌，兩個渠道的做法，實則是把有限的資源分散了，“兩馬”合并策略更合乎邏輯。

多消息指向“兩馬”合并

關(guān)于“兩馬”即將合并的相關(guān)消息近來多次曝出，均被官方否認。尤其是，去年12月，一汽馬自達將解散的消息擴散后，官方表示將追究造謠者法律責(zé)任。

今年4月7日，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，針對長安汽車要接手一汽馬自達的消息，長安汽車回應(yīng)稱，不能否認，但具體的變動形式暫不知情。

4月6日，有消息稱，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長安汽車旗下的長安馬自達。

馬自達中國官方回應(yīng)稱，這個事目前確實沒聽說任何相關(guān)決定，對個別媒體的推測性報道我們也無法評論。如果有官方可宣布內(nèi)容，馬自達中國會第一時間和大家進行溝通，對外宣布。

另外，針對一汽集團內(nèi)部購車，一汽馬自達推出類似庫存阿特茲;阿特茲新車未上市過早清理老款庫存;“異響”事件后阿特茲二級市場冒出大量車源導(dǎo)致終端價格跳水，一系列消息引發(fā)一汽馬自達或在做清理收尾工作猜測，但未得官方正面響應(yīng)。

一汽集團某子公司高管表示，隨著股比放開和對外資限制的減少，外方要逐步加大控制權(quán)。對于一汽集團來說，一汽馬自達較雞肋，董事長徐留平現(xiàn)在的思路很明確，要集中精力做強主業(yè)。

馬自達在華業(yè)務(wù)體量收縮

據(jù)官方數(shù)據(jù)，2018年起馬自達在華業(yè)務(wù)連年收縮。其中，2018年銷量為27.23萬輛，2019年為22.78萬輛，2020年降至21.46萬輛。今年1-5月，其銷量約為8萬輛。

具體來看，2020年一汽馬自達銷量為7.79萬輛，長安馬自銷量達為13.67萬輛;2021年前5月 ，一汽馬自達銷量為2.7萬輛，長安馬自達銷量為5.3萬輛。

有評論認為馬自達的市場表現(xiàn)是一汽馬自達“拖后腿”所致。但同賽道其他選手相比，長安馬自達的表現(xiàn)只能說是稍好。

一汽馬自達的劣勢在于產(chǎn)品線單薄。對此，時任馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥也曾表示，產(chǎn)品線老化、不夠豐富是一汽馬自達面臨的最大挑戰(zhàn)，一汽馬自達需要新車型挽救危局。而目前一汽馬自達只有上市超過七年的阿特茲和與一汽轎車共同開發(fā)的CX-4及進口跑車MX-5三款車型，且被指車型定位相對小眾。

此外，產(chǎn)品合作、銷售合資的代工定位，使得一汽馬自達很難實現(xiàn)低成本下的利益最大化。特別是隨著一汽集團深化改革推進，當紅旗品牌手握用于生產(chǎn)奔騰和馬自達的原一汽轎車工廠，一汽馬自達的產(chǎn)能保障充滿變數(shù)。或也因此，一汽馬自達一段時間以來并無新品規(guī)劃。

馬自達方面早將重心放至長安馬自達，以至呈現(xiàn)“南強北弱”。眼下，長安馬自達旗下車型有緊湊型轎車昂克賽拉、SUV CX-5、中型SUV CX-8以、小型SUV CX-30四款，價格區(qū)間覆蓋相對廣泛。據(jù)悉，馬自達正在研發(fā)的搭載全新SkyActiv-X直列六缸發(fā)動機的新一代馬自達6有望落于長安馬自達。

結(jié)合2018年至今的財報數(shù)據(jù)，長安馬自達的銷量情況總體大幅下跌，近期略有回暖。且盈利方面，被指凈利潤不斷收窄。

面對馬自達在華兩合資品牌運營目前雙下行態(tài)勢，業(yè)界有言論稱，加大新品投放為破局之解。但馬自達方面眼下正閉關(guān)醞釀新一代馬自達6，據(jù)2020年官方聲明，為全力打造全新旗艦車型，兩年內(nèi)不造車。

馬自達擁有較穩(wěn)定的口碑及擁躉，但被寄予厚望的新車投放前，保住市場份額是當務(wù)之急。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，對于車企來說，市場規(guī)模是經(jīng)濟效益的保障。中國車市已進入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，品牌力與產(chǎn)品力相對較弱的車企如日本鈴木、歐洲雷諾、法國DS皆遭淘汰，包括戴姆勒與比亞迪合資的騰勢也銷量慘淡。如若一汽馬自達銷量持續(xù)萎靡，一汽集團和馬自達方面將面臨雙虧損。對既無新車投放計劃也無技術(shù)輸入的一汽馬自達而言，工廠運營是對成本的無意義消耗。此時，若將一汽馬自達并入長安馬自達以盤活資產(chǎn)，將是明智決策。