華晨寶馬：一個可持續發展的企業影響的一座城市與一條供應鏈

2021年12月，我又一次來到華晨寶馬沈陽大東工廠。

25歲之前，我一直生活在這個城市。大東工廠距離我兒時的家直線距離只有7公里，小時候我經常和玩伴們一起跑來這里，在路邊的沙坑里揀幾塊瓷片，那時這塊地因為另一個工廠而被稱為“陶瓷廠”，旁邊是因一個幾十米深的采沙坑被叫做“沙子礦”的另一個玩耍去處。我們總會在放學后跑到這里，為的就是享受滾下沙坑的樂趣。那時旁邊水深剛剛沒過腳踝的小水溝里還能經常撈到小魚和小蝦，它們被對著太陽舉起時幾乎透明的身體直到今天還在我的記憶中揮之不去。

到了我十幾歲的時候，這個城市的國企員工開始大規模下崗，生存與環境之間的悖論被丟到了一旁，一座座小作坊拔地而起，昔日的車間主任或是班組長、今天的工廠主們為了生計哪里還顧得上環境。于是這個城市天空的顏色變了：灰中帶黃，那是沙塵與工廠煙囪中排放的煙氣混合而成的顏色。天空仿佛扣了一個灰黑色的蓋子，每天到家時我的鼻孔里都是極為細小的黑色粉塵。那時，鐵西工廠所在的鐵西區有著粉色的天空，那是化工廠與其他金屬加工廠排出的煙氣混合而成的顏色。艷粉街，這條街道的名字隨著艾敬的歌而被國人所熟知，但是在它被大江南北傳唱的時候，卻很少有人會關心這座新中國曾經最大的工業城市的市民們每天呼吸著怎樣的空氣。

我們可以想見，從慕尼黑飛來準備在這個城市打造華晨寶馬的德國人們面對2003年沈陽的空氣質量時會有怎樣的感受。而那一年，已經是沈陽在空氣治理上花了大力氣之后取得極大改善的結果——在113個國家環境保護重點城市中排在第28位，在它前面的都是山西與河北那些正在瘋狂挖煤的城市。

沈陽是中國的縮影，中國又是世界的縮影。環境問題，早已成為全球共同關注的問題，在當時的中國更是令政府與企業、民眾頭疼的問題。好在，寶馬將自己在全球行之有效的可持續發展理念及一系列措施帶到了沈陽，從華晨寶馬開始嘗試一點一滴的改變。

2021年寶馬在中國綠色電力交易量居全國首位（圖片來源：華晨寶馬）

17年過去了，在《華晨寶馬汽車有限公司2020可持續發展報告》中我們可以得知，華晨寶馬再次蟬聯“汽車企業綠色發展指數”頭名，并連續第四年獲得“國家級綠色示范工廠”榮譽。目前，華晨寶馬沈陽生產基地的可再生能源電力占比已達100%，在2020年產量同比增長12.3%的基礎上，華晨寶馬實現了單臺生產CO2排放量同比減少了7.5%、比2016年減少84%的好成績。與2019年相比，華晨寶馬2020年單臺生產能源消耗量同比降低7.4%，單臺生產水資源消耗量同比降低17.9%，單臺生產廢棄物處置量同比降低近60%。物流方面，78%的整車可全部或部分通過鐵路運輸，較2014年出廠物流運輸二氧化碳單車排放量降低51.3%。華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士當時表示：“我們將通過鞏固價值鏈可持續發展管理，以最前沿技術及創新賦能可持續發展，利用業務優勢助力解決行業、社會和全世界面臨的迫切問題，為本土社區和中國社會作出更切實的貢獻。”

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐徳博士（圖片來源：華晨寶馬）

與此同時，沈陽在2020年全國霧霾城市排名中也來到了第48位，排在它前面的包括天津、北京、武漢、西安、南京、成都、哈爾濱這幾個直轄市與省會級城市，可見沈陽在環境治理方面付出的努力以及取得的成績。也正是由于多年來在這些方面的成績有目共睹，鐵西區還被聯合國人居署授予了“2008聯合國全球宜居城區示范獎”，昔日粉紅色的天空再也不見，昔日轟隆隆的機器運轉聲也消失不見，鐵西區早已今非昔比。

時至今日，華晨寶馬在可持續發展方面再次宣告了新的目標，助力寶馬集團實現“到2030年，在汽車使用階段減少50%碳排放，車輛全生命周期內二氧化碳排放量比2019年降低至少40%，供應鏈二氧化碳排放量較2019年降低20%”的可持續承諾。正如寶馬集團董事長齊普策所說：“BMW的使命是生產最綠色的電動汽車，我們將在汽車全價值鏈中降低CO2 排放。 這就是BMW的不同之處。”

寶馬沈陽生產基地揮發性有機物減排（圖片來源：華晨寶馬）

在降低原材料碳足跡這件事上，BMW針對鋼、鋁以及動力電池的正極和負極材料等排放密集型原材料制定了透明化的采購方案，并將原材料供應商的可再生能源使用情況納為是否與其簽訂新合約或延長現有合約的重要考量因素。部分鋁錠供應商通過在上游電解鋁和鋁錠生產過程中使用可再生能源，能夠在2021-2023合同期內減少 36萬噸二氧化碳排放。

在原材料循環利用方面，BMW在原材料回收再利用、動力電池回收等方面都取得了顯著成果。在這里有一個知識點需要告訴大家：每回收一噸鋼材，可以減少1.4噸的二氧化碳排放；每回收一噸廢鋁，減少的二氧化碳排放量更是多達12.9噸。通過與鋼鐵供應商合作創建的企業首個再生鋼閉環生產系統，BMW于2020年共計實現45000噸鋼材的回收與閉環生產，達成了廢鋼100%回收再利用的目標。與此同時，BMW也開始與供應商合作進行廢鋁的回收再利用，并致力于在寶馬第五代動力電池生產中使用100%再生鋁。通過與電池供應商的合作，BMW在2020年于中國回收廢舊動力電池數量達到了4347個，總重量達到98261千克，鎳、鈷、錳的回收率達到了98.5%。

寶馬在中國首個再生鋼閉環生產系統（圖片來源：華晨寶馬）

華晨寶馬大東工廠的涂裝車間給了我們更多的驚喜。在車企的四大工藝中，涂裝車間的用水量占到了整個工廠生產用水的80%，大東工廠2019年的生產用水達到了13萬立方米，涂裝工藝的用水量是一個驚人的數字。在華晨寶馬的努力下，涂裝車間從2019年至今已經實現了能源使用量降低8%、用水量降低56%、揮發性有機化合物排放減少76%的優異成績。涂裝車間廢水回用的數據顯示，2020年的中水回用數量為3萬立方米，2021年6月便已經達到8萬立方米，明年4月這一數據將提升至13萬立方米，屆時生產用水的大戶也將成為回收利用的大戶。

涂裝工藝的用電量占到工廠生產用電的40%，這又是一個與能源相關的老大難問題。在華晨寶馬，“國家級綠色示范工廠”在可再生能源使用方面早已將其作為降低整體二氧化碳排放的重中之重。自2019年底，BMW沈陽生產基地已實現100%可再生能源電力供電生產。今年9月，BMW 于中國首次綠色電力交易中一舉達成了27.8億千瓦時的綠電交易，采購量占總交易量的35%，居全國首位。

在大東工廠，我們看到專用鐵路即將完工，未來下線的車輛將不再需要用卡車轉運到十幾公里之外的火車站，而是可以直接從工廠通過鐵路發往全國各地，并從大連港通過海運發往世界各個市場。在物流這個降低碳足跡的重要環節，魏嵐徳博士表示寶馬正在通過鐵路代替公路運輸，也在盡可能減少空運的次數，還在考慮使用電機驅動船來推動清潔海運的發展。在傳統的公路運輸環節，寶馬也在試點采用電動卡車進行運輸，希望能夠在現有技術可行的情況下采用更加環保與綠色的方式來運營物流體系，“最終實現在商業需求和可持續發展方面的完美平衡。”

統計數據顯示，一輛傳統燃油車全生命周期的碳排放中，燃料生產環節的碳排放占比9%、燃料使用的碳排放占比76%，零部件制造占比14%、整車制造環節僅為1%。從這個數據不難看出，車企的減碳絕不僅僅是在自家工廠內做文章便能達成的目標，只有與供應商攜手打造可持續的汽車供應鏈才能真正完成汽車產業綠色轉型。曾經掌管過寶馬全球供應商體系的魏嵐徳博士對這一點尤為看重，“作為一家負責任的企業，BMW始終堅持將可持續發展理念貫穿至其生產運營中的各個環節，致力于將從供應鏈、整車生產到產品終端全價值鏈中的碳足跡降至最低。面對前所未有的環境挑戰，我們將堅持與供應商伙伴合作，在供應鏈運營管理中實踐可持續發展戰略，全力支持中國綠色轉型和高質量發展目標，助力世界邁向更加綠色的未來。”

與全球其他市場一樣，BMW在中國建立了一套完善的供應商可持續管理體系，從環境、健康和安全、社會責任、氣候變化、財務風險管理幾個方面對供應商進行標準考核。在篩選供應商伙伴時，魏嵐徳博士與華晨寶馬堅持四個標準：“首先是質量，其次是創新，第三是靈活性，第四才是價格與成本效益。在這些傳統的供應商選擇標準之外，我們又增加了可持續發展的要求。只有供應商具備了可持續發展的能力，能夠滿足BMW的要求才能成為我們的合作活動，我們還會在與供應商的合同中進行明確規定，并做好為他們的可持續發展相關舉措支付更高價格的準備，這是我們作為主機廠愿意承擔的責任。”

為了實現企業長期可持續發展，BMW面向一級到N級供應商發起了“供應鏈氣候變化倡議”，并成立了供應鏈可持續發展管理項目組，專注于碳信息披露、能源使用效率與綠色能源使用三個方面，確保能夠與更多供應商共同實現綠色低碳轉型。魏嵐徳博士強調：“一輛汽車的生產過程中有75%的價值實在供應鏈環節創造的，我們在看待一輛汽車的價值創造過程，并不能單純的看主機廠的生產環節本身，因為這是我們自己可以去控制的，相對能夠更容易變得更綠色，更可持續。但是在全價值鏈中，生產環節占據的比例較少，如果我們自己實現了100%的綠電使用就四處宣傳是自欺欺人的，我們認為要想做到真正意義上的可持續發展，需要全價值鏈上的每個環節，包括供應鏈能夠實現可持續發展。BMW作為主機廠，我有責任和義務去推動供應鏈的綠色轉型和可持續發展。”

在提高供應鏈碳排放量透明度的過程中，BMW為供應商伙伴開發了定制化的工具包并提供一對一培訓，幫助他們在第三方平臺上披露碳排放相關數據。在試點項目中，BMW與 20 家選定的一級和二級供應商合作開展了第三方專業人員現場審核，并在審核結束后為每一家供應商提供了總結報告和能效提升、碳減排的措施清單，內容包括管理改進、設備升級、流程優化和意識宣傳等。目前，20 家試點供應商已經為未來進一步提升二氧化碳排放數據透明度做好了充分準備。

廠址與華晨寶馬大東工廠與鐵西工廠幾乎距離相等的金杯延鋒從2018年開始成為寶馬主要的汽車內飾、門板與儀表盤供應商之一，截至2021年底將向華晨寶馬累計交付儀表板超300萬臺、門板超200萬臺。金杯延鋒的唯一客戶便是華晨寶馬，其可持續發展戰略與寶馬保持同步是再自然不過的事了。

沈陽金杯延鋒汽車內飾系統有限公司沖切設備（圖片來源：華晨寶馬）

在產業轉型升級過程中，金杯延鋒依托寶馬對供應商可持續發展的嚴苛要求，通過綠色、低碳、循環的發展路徑力爭在2040年全球范圍內實現碳中和。為了這個目標，金杯延鋒不僅制定了全面的可持續發展戰略，設立了跨職能、跨業務的專門環境治理機構，還結合自身實際，針對寶馬供應鏈二氧化碳減排的原材料、循環型與綠色電力重點領域優先布局，推動自身的可持續發展轉型。

與華晨寶馬一樣，金杯延鋒在原材料領域使用再生材料，通過輕量化設計為產品減重以降低能源消耗。在工藝方面，金杯延鋒在噴涂過程中利用水性噴涂與廢氣處理系統，有效地減少了有害物質的揮發并降低了揮發物濃度，實現了環境友好型生產。在能源方面，金杯延鋒將在2022年1月1日實現100%可再生能源電力供電生產，預計每年可同比減少碳排放1.56萬噸；同時，通過更換照明系統，金杯延鋒在2021年也將減少915噸的碳排放。

和華晨寶馬其他供應商一樣，金杯延鋒在實現綠色生產過程中也得到了寶馬的大力支持，一系列的技術支持被輸送到了金杯延鋒：發泡注塑SGI工藝原本為寶馬德國內部生產，5系國產化后，金杯延鋒在寶馬提供的經驗幫助下實現了該工藝的國產化；汽車內飾件輕量化過程中，金杯延鋒在寶馬的支持下開發并首次實現注塑和熱壓一道工藝的技術落地；寶馬首次在未來車型上應用輕量化產品替代金屬產品的技術后，金杯延鋒借鑒了其先進經驗進行研究，并投入到未來產品的生產中……與此相關的技術此后還將由寶馬繼續提供給金杯延鋒。

金杯延鋒只是華晨寶馬400家供應商中的一員，在它身上我們能夠看到華晨寶馬在可持續發展方面做出的努力。在通往碳中和的道路上，或許會有供應商追趕不上華晨寶馬的腳步，但是華晨寶馬并不會以簡單粗暴的一刀切形式選擇斷腕。正如魏嵐徳博士所說：“BMW堅持和世界上最優秀的供應商伙伴合作，我們自然會設定一系列的標準。與價格相比，可持續發展是我們更為重要的考核指標。達不到標準的供應商，無論是在下一輪的采購還是在提名方面，可能都會受到影響。當然我們不會搞一刀切的做法。我們一輛車有25000個零部件，整個供應鏈的二氧化碳減排要分攤到這么多一級供應商、二級供應商，需要經過嚴格測算。我們會通過海量的計算，為不同的供應商提供具體的減排目標，也會和供應商一起商量具體的減排辦法，共同應對可持續發展的挑戰。