C Talk丨蔚來秦力洪：做好自己比搞垮別人更重要

“我不能理解現(xiàn)在為啥還有人買油車，如果不是為了懷舊，為啥要買油車？”2021 NIO Day之后，蔚來創(chuàng)始人李斌的“油車論”登上熱搜，蔚來也再一次被放置在了油車的對(duì)立面。

一直以來，蔚來的目標(biāo)是讓加電比加油更方便，在高端新能源市場(chǎng)并沒有太多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同時(shí)，蔚來將矛頭更多指向的是燃油車市場(chǎng)，在今年NIO Day上發(fā)布的蔚來ET5也是一款對(duì)標(biāo)同級(jí)燃油車的車型。

圖片來源：蔚來汽車

“ET5的意圖非常明確，就是進(jìn)入到主流中級(jí)轎車市場(chǎng)，去分化現(xiàn)有主流高端品牌和領(lǐng)頭的智能電動(dòng)汽車品牌在這一市場(chǎng)的份額，而這部分市場(chǎng)份額主要來自于燃油車。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受采訪中毫不掩飾ET5的真實(shí)意圖，他表示，電動(dòng)汽車品牌之間再內(nèi)卷，份額也僅是百分之十幾，燃油車市場(chǎng)有百分之八九十，蔚來要先把這部分市場(chǎng)干倒，甚至，蔚來還立下了更明確的目標(biāo)，那就是要將“BBA”改寫成“NBA”，其中N代表NIO。

不過，蔚來對(duì)自身是有清楚認(rèn)知的，比如李斌說，蔚來在中國(guó)市場(chǎng)份額還不如一些豪華品牌份額的十分之一，在全球則差的更多。秦力洪也說，目前蔚來與傳統(tǒng)豪華品牌依然保持著差異化競(jìng)爭(zhēng)道路，大家還沒真正拼上刺刀。而蔚來要做的就是專心做好自己，把自己想的事情做明白，把自己說的話都實(shí)現(xiàn)。在他看來，做好自己比搞垮別人更重要。

眼下的新能源賽道已經(jīng)越來越擁擠，傳統(tǒng)豪華品牌開始加快電動(dòng)化攻勢(shì)，自主品牌積極在高端新能源市場(chǎng)布局，特斯拉仍然保持著風(fēng)生水起的狀態(tài)，可見蔚來后續(xù)提升份額的挑戰(zhàn)并不小。那么在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，作為僅成立七年的汽車品牌，蔚來對(duì)格局、趨勢(shì)如何判斷？蔚來又有哪些發(fā)展對(duì)策？2021 NIO Day次日，秦力洪接受蓋世汽車等一眾媒體采訪，深談了蔚來戰(zhàn)略規(guī)劃背后的思考。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁 秦力洪

圖片來源：蓋世汽車

以下為訪談主要內(nèi)容（有刪減）：

“ET5角逐主流中級(jí)轎車市場(chǎng)”

Q：昨天看新聞?wù)f蔚來APP爆單了？

秦力洪：是我們APP沒有搞好，稍微爆發(fā)點(diǎn)就這樣了。

Q：目前蔚來ET5的訂單情況是怎樣的？

秦力洪：蔚來2017年底接收訂單以來，從不對(duì)外披露訂單量，我們今天也就不說數(shù)量了。ET5是我們發(fā)布的第五款車，從發(fā)布完之后的首日預(yù)定單來說，數(shù)量還是比較高，比較受大家歡迎。以致于發(fā)布當(dāng)晚蔚來APP出現(xiàn)了十幾分鐘的宕機(jī)，瞬間預(yù)定量還是比較大，超出我們預(yù)期，還是非常振奮人心的。

Q：昨天聽到一位預(yù)定ET7的用戶說他已經(jīng)把ET7退掉了要定ET5，我也發(fā)現(xiàn)ET5在智能駕駛、算力等方面程度非常高，幾乎和ET7一樣。兩款車的價(jià)格若放在燃油車市場(chǎng)中來說，差價(jià)其實(shí)非常明顯，能否分享一下這背后的邏輯，差價(jià)大，但是在智能駕駛方面卻沒有什么區(qū)別？

秦力洪：是的。肯定會(huì)有部分的ET7用戶看到ET5會(huì)心動(dòng)一下，我跟部分用戶關(guān)系還是比較近，有部分用戶預(yù)定ET5以后反過來問我為什么沒有HUD，他說沒有就沒有，各取所需。

在蔚來平臺(tái)化路線下，ET7和ET5價(jià)差12萬，但是它們的實(shí)際差距比燃油車價(jià)差12萬更小一些，這更多取決于用戶偏好、使用場(chǎng)景，以及自我的價(jià)值應(yīng)用。ET7更優(yōu)雅、更大氣，ET5年輕有活力。如果用戶經(jīng)常有一些商務(wù)接待需求，選ET5就有一點(diǎn)像穿運(yùn)動(dòng)服談生意。如果用戶是年輕愛運(yùn)動(dòng)的人，ET5就更適合他。

對(duì)我們來說，兩個(gè)孩子哪個(gè)好都可以，我們不是那么有所謂。但是很多人問我ET5出來之后ET7怎么辦？我們認(rèn)為雖然有影響但是影響不大，畢竟是兩個(gè)級(jí)別的車。ET5的配置、性能和價(jià)格，對(duì)照的是寶馬3系和特斯拉Model 3。昨天有朋友問我，ET5對(duì)比特斯拉Model 3是不是貴一些？我想說，特斯拉后輪驅(qū)動(dòng)的車型是單電機(jī)，不能把單電機(jī)和雙電機(jī)比，還有7.1.4的音響這些方面，我們ET5意圖是非常明確的，進(jìn)入到主流中級(jí)轎車市場(chǎng)，去分化現(xiàn)有主流高端品牌和領(lǐng)頭的智能電動(dòng)汽車品牌在這個(gè)市場(chǎng)的份額，這部分市場(chǎng)份額主要來自于燃油車，電動(dòng)車品牌之間再內(nèi)卷不就百分之十幾，燃油車那邊有百分之八九十，我們先把百分之八九十市場(chǎng)干倒。再說ET5同價(jià)位除了logo不一樣，哪一樣不是吊打燃油車？4.3秒加速意味著6缸8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，超跑的設(shè)計(jì)，百萬以上的價(jià)格。33米的剎車距離意味著什么？意味著四活塞卡鉗。60萬元以下的燃油車連5.1的音響都沒有，更別說7.1.4，這些都是吊打級(jí)的配置，我也不掩飾，ET5的意圖非常明確。

Q：剛才問ET7和ET5的取舍關(guān)系，那ES6訂單會(huì)受影響嗎？您預(yù)期整體訂單會(huì)減少嗎？

秦力洪：影響不大，因?yàn)檫@兩款車不是馬上交付，人更珍惜自己享樂的時(shí)間，早買早享受，還有蔚來有直營(yíng)官方二手車體系，開兩年再換再升級(jí)肯定也是劃算的，用戶權(quán)益可以延續(xù)。另外我們也有對(duì)于現(xiàn)有ES8、ES6、EC6進(jìn)行智能硬件的升級(jí)計(jì)劃，昨天內(nèi)容太多沒有說，明年上半年我們會(huì)做這個(gè)事情，所以大家一點(diǎn)都不用擔(dān)心。

蔚來成立7年多了，從剛開始做用戶運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在有5年多時(shí)間，我們有很多事做得不完美，但是有一個(gè)事一直很簡(jiǎn)單，選擇相信蔚來是早買早享受，不吃虧，我們做任何迭代都會(huì)想到更早的用戶，并且投入資源讓他們權(quán)益變得更好。大家可以注意到，現(xiàn)有用戶增購(gòu)、復(fù)購(gòu)，買ET5、ET7都是有優(yōu)惠的，ES8創(chuàng)始版加一檔，我們公司過一百年也會(huì)帶上他們。用戶的價(jià)值是一個(gè)全生命周期價(jià)值，不是某一個(gè)點(diǎn)的價(jià)值。話說回來了，傳統(tǒng)燃油車每年發(fā)那么多新車，老用戶能換核心部件嗎？能跟著迭代嗎？做不到的，所以這個(gè)事情我想我們會(huì)盡力去做，我們也希望社會(huì)對(duì)我們也不要太苛責(zé)，這個(gè)事情還是有邊界的。

馬麟（蔚來企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)）：我補(bǔ)充一下，其實(shí)ES8、ES6、EC6主要是跟同等價(jià)位燃油車去比，不是跟轎車比，這個(gè)邏輯不一樣。

“‘蔚小理’之間本無關(guān)聯(lián) 蔚來的野心是 ‘NBA’”

秦力洪：中國(guó)目前乘用車市場(chǎng)總量變化不大。我們估計(jì)年銷量2000萬輛出頭，市場(chǎng)不會(huì)有太大增加。市場(chǎng)中超過1%是MPV、小眾車等市場(chǎng)，剩下98%左右的市場(chǎng)是轎車和SUV基本半對(duì)半平分，這里面大概是重心偏低的兩個(gè)紡錘形市場(chǎng)。

蔚來的落子和布局就像下圍棋一樣，前幾個(gè)子把大空地占住，在東北落了一個(gè)子，西北卻沒有，也不存在這個(gè)事。用戶有需求的不會(huì)做跨級(jí)別車型比較，跨級(jí)別比較大部分還是媒體在做，包括像現(xiàn)在說的“蔚小理”，其實(shí)三家沒什么關(guān)系，只是成立在差不多時(shí)間的同一賽道的公司，這三家用戶沒有那么大的重復(fù)，把“BBA”改寫成“NBA”是我們的目的。我打個(gè)比方，我很關(guān)注前段時(shí)間EQS的發(fā)布、寶馬i系列、奧迪e-tron，以及傳統(tǒng)高端品牌的巨頭發(fā)力，他們真的非常專業(yè)，但是目前我依然覺得我們跟他們保持著差異化競(jìng)爭(zhēng)道路，大家還沒拼上刺刀。

回到那句話，我們專心做好自己，把自己想的事情做明白，把自己說的話實(shí)現(xiàn)了，不要聽外面那么多雜音，這是我們公司這幾年來比較堅(jiān)持的一個(gè)原則。

“對(duì)待用戶的初心不變：產(chǎn)品和服務(wù)都要持續(xù)投入”

Q：NIO Day上，蔚來聯(lián)合相關(guān)設(shè)備企業(yè)開發(fā)了AR和VR眼鏡。那么蔚來在智能座艙方面是如何考慮的？

秦力洪：關(guān)于全景數(shù)字座艙，我想提一個(gè)往事。2017年3月，蔚來在美國(guó)德克薩斯州的奧斯汀發(fā)布了概念車。當(dāng)時(shí)李斌有一段發(fā)言，發(fā)言里就提到了全景座艙和第二起居室的概念，只是當(dāng)技術(shù)和條件成熟以后，我們?cè)贓T5上率先應(yīng)用了它，所以這是我們的長(zhǎng)期思考，并不是元宇宙概念迸發(fā)所蹭的熱度。

我簡(jiǎn)單解釋一下，并不是單靠VR眼鏡就可以做智能座艙，這需要全程體驗(yàn)。首先是車內(nèi)氛圍，ET5的氛圍燈不是一個(gè)簡(jiǎn)單的概念——環(huán)抱式劇院效果，而是坐在里面得有物理的感覺。另外看ET5的價(jià)格，音響標(biāo)配，蔚來是全國(guó)第一家。7.1.4沉浸聲，大部分50萬元的車5.1還沒實(shí)現(xiàn)，我們實(shí)現(xiàn)了7.1.4的沉浸聲搭載，23個(gè)揚(yáng)聲器，還有杜比全景聲、數(shù)據(jù)調(diào)教，這是專業(yè)發(fā)燒友級(jí)的效果。

首先物理場(chǎng)景是局部移動(dòng)電影院，這是第一方面。第二方面講算力和電源，這是車上很重要但容易被忽略的地方，很多人一說到VR就想到眼鏡，眼鏡其實(shí)像電視屏幕一樣，后面還有很多東西。蔚來第二代平臺(tái)有1016TOPS的算力，可以支持VR設(shè)備的算力分配，實(shí)現(xiàn)更加豐富的場(chǎng)景。還有車上要設(shè)計(jì)好，比如接入插口、電源數(shù)據(jù)線等，這些在ET7和ET5上都要做好準(zhǔn)備，坐姿舒服，音場(chǎng)效果極佳，燈光合適、有源源不斷的電源，這時(shí)候眼鏡本身就發(fā)揮作用了，可以提供更好的全景體驗(yàn)。

圖片來源：蔚來汽車

這幾年看到很多人對(duì)智能電動(dòng)汽車體驗(yàn)停留在屏幕數(shù)量和尺寸上，我們覺得最好的體驗(yàn)是如影隨形，屏又不占空間，終極解決方案是VR+AR。有一些預(yù)定了ET5的用戶也問我，帶著VR眼鏡開車，是不是不安全？我今天做一個(gè)澄清，VR和AR不是自動(dòng)駕駛輔助裝備，是車載娛樂裝備，是車停下來使用的，或者是開車時(shí)別的乘客使用。比如全家一起出游，孩子可以通過眼鏡看動(dòng)畫片，或者也可以全家人一起玩游戲。這是我們追求的一個(gè)場(chǎng)景，我們覺得這是智能電動(dòng)汽車獨(dú)一無二的場(chǎng)景，是我們對(duì)將來智能座艙的一個(gè)判斷。

Q：AR、VR眼鏡需要另外選裝是嗎？

秦力洪：需要選裝，但是現(xiàn)在沒有公布選裝價(jià)格，對(duì)早期預(yù)定車主大概率工本費(fèi)就給了，我們虧一些不是大問題。

Q：我要問關(guān)于輔助駕駛系統(tǒng)的問題，ET5標(biāo)配19種輔助駕駛技術(shù)，這些技術(shù)是車交給用戶時(shí)就已經(jīng)標(biāo)配了，還是未來會(huì)結(jié)合其他方式？ET5在感知、規(guī)劃、決策等方面做了哪些考慮？還有關(guān)于價(jià)格方面，蔚來智能駕駛系統(tǒng)按月收費(fèi)模式是680元，特斯拉大概是千元左右的價(jià)位，那我們?yōu)槭裁催@樣定價(jià)？因?yàn)槭歉顿M(fèi)模式，在蔚來現(xiàn)有用戶中，他們付費(fèi)的意愿或者比例情況是怎樣的？

秦力洪：這幾個(gè)問題蠻復(fù)雜的，因?yàn)檫@幾個(gè)問題把幾個(gè)概念揉在一起了，我覺得要說好這個(gè)事情，要在概念上分開。從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛，在我們公司技術(shù)平臺(tái)里面分為三個(gè)階段。第一階段就是這個(gè)年代應(yīng)該有的輔助駕駛，ET5上搭載的19項(xiàng)輔助駕駛是標(biāo)配，車輛交付的時(shí)候就有，但是將來還可以繼續(xù)迭代，這兩個(gè)不矛盾。

第二階段是高級(jí)輔助駕駛，我們蔚來叫NOP，特斯拉叫AOP，它是把輔助駕駛和導(dǎo)航地圖聯(lián)系在一起，可以進(jìn)行路線規(guī)劃的功能。ET7和ET5由于是蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)打造，所以它的NOP實(shí)際上是NOP Plus，比現(xiàn)有一代的NOP表現(xiàn)更強(qiáng)一些，這個(gè)功能目前沒有標(biāo)配。

第三階段在蔚來技術(shù)路線里面叫NAD——蔚來自動(dòng)駕駛。我們認(rèn)為輔助駕駛和自動(dòng)駕駛最大的區(qū)別并不在于技術(shù)本身，而是在于權(quán)屬關(guān)系，出了事誰負(fù)責(zé)。在輔助駕駛階段，絕大多數(shù)問題主要責(zé)任還是在駕駛員本身，因?yàn)檐囕v是在輔助下行駛。自動(dòng)駕駛就不一樣，當(dāng)自動(dòng)駕駛開啟后，出了事情就在于我們。

那么問題來了，車廠要付多大的責(zé)任？怎么來衡量？我們對(duì)這個(gè)事情的答案是NAD，在第三階段將賣零部件的方式變成服務(wù)的方式，交月費(fèi)是一項(xiàng)服務(wù)，一年算下來有七八千左右，三年可能要兩萬多。蔚來現(xiàn)在輔助駕駛3.9萬元，也夠用很多年的了，而且用戶還有一個(gè)自由，這個(gè)月開車少就不交錢了，下個(gè)月想用就繼續(xù)交，不用把它當(dāng)做零部件屬性。

現(xiàn)在輔助駕駛階段我們都是把輔助駕駛當(dāng)做配置和零件在賣，是一次性的買賣。而在自動(dòng)駕駛階段，把它當(dāng)做一種服務(wù)，讓用戶每個(gè)月都有選擇一次的權(quán)益，我認(rèn)為會(huì)更好一些。我們3.9萬元的輔助駕駛滲透率超過90%，還是非常受歡迎的，我相信當(dāng)把自動(dòng)駕駛變成一項(xiàng)服務(wù)后，它的滲透率會(huì)更高。

Q：奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)近期通過了德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局（KBA）的審批，蔚來海外在自動(dòng)駕駛上也有很高的規(guī)劃，那蔚來在自動(dòng)駕駛當(dāng)中有分區(qū)域進(jìn)度嗎？在歐洲會(huì)做一些實(shí)際的應(yīng)用嗎？

秦力洪：明白您的意思。我們是美國(guó)加州發(fā)的前10張全自動(dòng)駕駛上路牌照，和蘋果是一批的，這不代表什么。也提前跟大家披露一下，我們蔚來柏林技術(shù)中心已經(jīng)開始在成立了，主要方向就是智能化和自動(dòng)駕駛。對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，我們?nèi)蜓邪l(fā)的底層一定是一致的，在各個(gè)市場(chǎng)的應(yīng)用肯定是要分而治之的，尤其高級(jí)自動(dòng)駕駛是個(gè)性化的，比如熟悉中國(guó)路不一定熟悉德國(guó)的路，中國(guó)可以跟百度合作、高德合作，因?yàn)槟阈枰咔宓貓D合作伙伴，德國(guó)高清地圖合作伙伴就變了，這需要因地制宜，這個(gè)賽道還是比較長(zhǎng)。

到今天宣布誰戰(zhàn)勝誰，我個(gè)人覺得有點(diǎn)草率，奔馳實(shí)力肯定比我們強(qiáng)，在德國(guó)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但是熟悉歐美道路再到中國(guó)來也不一定適應(yīng)。我們中國(guó)公司有中國(guó)公司的優(yōu)勢(shì)，在這件事上，我們的車輛天生更能適應(yīng)更加復(fù)雜的環(huán)境。

Q：有觀點(diǎn)說，隨著蔚來車輛交付的基數(shù)擴(kuò)大，換電站以及各種基礎(chǔ)服務(wù)質(zhì)量會(huì)受到壓縮，蔚來在這方面是怎么考慮的？怎么評(píng)價(jià)外界的說法？

秦力洪：如果純粹外界觀點(diǎn)，我不太關(guān)注他們?cè)趺纯次覀儭Ｒ驗(yàn)閷?duì)于蔚來一些東西沒有辦法辯論，但是我們回到實(shí)際數(shù)據(jù)來看，截止到12月18日，我們每天換電站兩萬多單，全國(guó)773個(gè)換電站，平均每個(gè)換電站每天服務(wù)30次，而我們二代換電站的服務(wù)能力是每天312次，一代站服務(wù)能力是每天170次，壓力好像不太大。

去年年底的時(shí)候，我們差不多有170個(gè)換電站，每天服務(wù)差不多是一萬次，平均每個(gè)換電站要服務(wù)70次，反而壓力更大，這一年以來車輛保有量翻了三倍，我們換電站還翻了一倍，這個(gè)服務(wù)壓力反而變小，沒有變大，所以別人怎么說這個(gè)事，我真的不太在乎，因?yàn)閿?shù)據(jù)就放在那里，稍微做下運(yùn)算，就能感覺到我們這一年的服務(wù)設(shè)施是超前部署。蔚來毛利率一直在提高，但是整個(gè)公司在虧損，說明我們把盈利都拿去做了超前布局。

但是隨著用戶基數(shù)擴(kuò)大，個(gè)別點(diǎn)上會(huì)出現(xiàn)擁堵、排隊(duì)，個(gè)別換電站還有故障率的問題。當(dāng)一個(gè)故障率碰巧碰到高峰時(shí)間點(diǎn)，帶來用戶體驗(yàn)不好這種情況是存在的，就像城市里面不能完全避免上下班高峰擁堵一樣。我想換電在算法運(yùn)營(yíng)上面的空間非常大，整個(gè)蔚來團(tuán)隊(duì)還沒有進(jìn)入到把換電站運(yùn)營(yíng)的特別到位的狀態(tài)。

我們有代取車換電的服務(wù)，用戶在APP上給我們授權(quán)，就會(huì)過來給你把它送過去，避免早高峰，我們有積分體系獎(jiǎng)勵(lì)這個(gè)事。有的用戶生活很規(guī)律，周一到周五上班，周末帶孩子出游，生活很規(guī)律可以訂閱換電把波峰錯(cuò)開，很多在運(yùn)營(yíng)上面可以加滿的事我們覺得還做得不夠好，形成戰(zhàn)斗力需要時(shí)間。

我覺得我們做企業(yè)的主要是解決問題。一個(gè)事情不可能追求100%滿意，這是客觀現(xiàn)實(shí)。但是怎么去維護(hù)社區(qū)里面相對(duì)好的一個(gè)氛圍，我們需要不斷去摸索，我永遠(yuǎn)不敢保證蔚來社區(qū)沒有矛盾，但我們可以保證，蔚來團(tuán)隊(duì)的初心不會(huì)變，做好用戶服務(wù)、做好社區(qū)，和做好車同樣重要，要投入資源和精力去做。

現(xiàn)在我還經(jīng)常和媒體聊，當(dāng)年用板車?yán)潆娷嚾ソo用戶做跟隨服務(wù)，這個(gè)事情要放在現(xiàn)今的情況，蔚來還是會(huì)去做，為什么？因?yàn)橛脩趔w驗(yàn)好很重要。當(dāng)時(shí)我們能力差，只能用這種方法，但現(xiàn)在不用了，大家可以看到我們打通了內(nèi)蒙古三條高速的超充網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置了18座超充站，我們?cè)傺a(bǔ)一個(gè)移動(dòng)充電車在高速700公里無人區(qū)處等用戶就可以了。現(xiàn)在用戶從北京出發(fā)到烏魯木齊一路也都有超充、換電，我們做到了三年以后不用板車?yán)珜?duì)用戶體驗(yàn)的承諾沒有變，不說板車?yán)弥鄙w機(jī)拉柴油發(fā)電機(jī)調(diào)到那里給用戶充電我們也會(huì)干。用戶出行要方便，電動(dòng)車才有前途，不能讓用戶覺得電動(dòng)車“腿短”是理所當(dāng)然的事。

我想將來還會(huì)有很多這樣的問題，解讀看頂層邏輯和初心，我們是信這一套才做這個(gè)事，外界置疑調(diào)侃我們都沒事，為了照顧自己用戶而做的事，被別人笑話不丟人，把自己用戶扔到荒山野嶺不管這才丟人，這就是蔚來的價(jià)值觀。虧一點(diǎn)就虧一點(diǎn)，愿意把這個(gè)事做好，不管是投資人還是用戶都會(huì)得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的利潤(rùn)。

用戶信托是蔚來作為一家用戶企業(yè)的基石。2021年1月，蔚來用戶信托第二屆理事會(huì)成員組建完成，今年用戶信托理事會(huì)工作重點(diǎn)圍繞用戶關(guān)懷、行業(yè)社群、社會(huì)公益和環(huán)境保護(hù)展開。（圖片來源：蔚來APP）

Q：近期有一些傳統(tǒng)汽車廠商在說，相比蔚來等新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企在渠道等方面有優(yōu)勢(shì)，可以快速放量，收集數(shù)據(jù)等等，您怎么看這個(gè)事情？蔚來有危機(jī)感嗎？他們說的對(duì)不對(duì)？

秦力洪：他們說的永遠(yuǎn)對(duì)，特別對(duì)。我發(fā)自內(nèi)心支持他們，我們看不見的東西他們都見過。現(xiàn)在行業(yè)里面大家宣稱的東西太多了，有點(diǎn)接不過來，但往往新技術(shù)是車少的品牌先做出來。我覺得蔚來還是一家眼光比較向內(nèi)的公司，我也想跟各位老師分享現(xiàn)在看待汽車行業(yè)的基礎(chǔ)觀點(diǎn)。第一，我們要來回答智能電動(dòng)汽車是不是接下來幾十年的一個(gè)重大發(fā)展方向。如果連這個(gè)事情都有分歧就不具備討論的基礎(chǔ)，我們認(rèn)為整個(gè)行業(yè)是在往智能電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，正因?yàn)橘惖滥敲创蟆⒅芷谀敲撮L(zhǎng)，所以長(zhǎng)期投入一定需要，一切短期投機(jī)可能都不太合適。

第二，汽車行業(yè)不是一個(gè)贏者通吃的行業(yè)，是多品牌，長(zhǎng)期共存，百花齊放的行業(yè)，有新品牌誕生也有老品牌沒落，有人預(yù)測(cè)20年后汽車品牌只有5-10個(gè)，我不同意。一個(gè)非贏者通吃的市場(chǎng)，多個(gè)品牌長(zhǎng)期共存，意味著搞垮別人沒有做好自己重要。在這種情況下更重要的問題是，我相信什么，我要做什么？為什么有人愿意為我的主張和我的成績(jī)?nèi)ベI單？而不是我怎么去跟別人比。

第三，人人都在說消費(fèi)升級(jí)，那什么是消費(fèi)升級(jí)？我并不認(rèn)為消費(fèi)者愿意為同樣?xùn)|西花更多錢是消費(fèi)升級(jí)，而是消費(fèi)者以情感需求和感性認(rèn)知去做購(gòu)買決策。當(dāng)90年代車輛剛開始私家化的時(shí)候，當(dāng)時(shí)每一個(gè)買車的人比現(xiàn)在的機(jī)修師傅專業(yè)。今天的消費(fèi)者他覺得這個(gè)顏色我喜歡我就會(huì)買，這樣的情感需求，快速的決策正發(fā)生在年輕一代身上。不是他們草率，是他們物質(zhì)不短缺，更加自信，這和我們父輩買一輛車想開三輩子的需求不一樣，那么這種情感需求，如果它有價(jià)值，我們就需要在情感需求上投入。我們就是本著這幾個(gè)基本的假設(shè)，它的推演方向在做我們的決策，忠實(shí)于我們相信的東西。