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        電動機故障頻發(fā)，奔馳EQC車主：40多萬買了個LOGO
        
      
        
        
        
          2022-01-19 09:04:16來源：未來汽車日報  
        
        
        
          
            
          
            
        
        
        
        

      
        
 
		
      
        
         
        
        
          
        來源：奔馳
        在燃油車時代，奔馳歷經(jīng)百年成為汽車界的品質(zhì)標桿，其辨識度極高的三叉星徽也成為一份不帶文字證明的品質(zhì)保證書。但在進入新能源車領(lǐng)域后，奔馳寄予厚望的首款產(chǎn)品EQC，卻因質(zhì)量問題深陷輿論漩渦。
        “太后悔了。”提及自己剛提車4個月的奔馳EQC，老李言語間滿是悔恨。“買來第三天，儀表盤的故障燈就亮了，三個月后，電機又出故障了，現(xiàn)在還在4S店換電機。”
        事實上，老李的遭遇并非個例。早在2021年9月，就有EQC車主在中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺上稱自己的車輛電機問題頻發(fā)。之后，奔馳EQC的口碑稱得上“惡評如潮”。在各大汽車投訴平臺上，車主的問題涉及到顯示屏故障、空調(diào)系統(tǒng)出錯，而其中最為集中的，卻是關(guān)系到核心零部件的“冷卻液泄漏燒壞電機”。
        在不少車主的描述中，這幾乎成為這款車型的“通病”。無論是2020款還是2021款，故障車型遍布各個型號和出廠日期。而讓他們無法釋懷的是，對于一輛新能源車而言，電機相當于燃油車的發(fā)動機，一旦發(fā)生故障，就會導(dǎo)致車輛無法使用，并關(guān)乎到人身安全。
        更重要的是，雖然車輛在質(zhì)保期內(nèi)可以免費更換電機，但多位車主表示，自己花費一個多月的時間更換了前后電機，最終結(jié)果卻是“治標不治本”，燒毀的情況仍會再次發(fā)生。而對于超出質(zhì)保期的用戶來說，還要自掏腰包，其金額更是高達十幾萬元。
        40多萬買了個奔馳LOGO
        因為相信老牌豪華品牌所擁有的產(chǎn)品積淀，決定購入一輛電動車時，英博沒有多想，就將目光鎖定了奔馳EQC。但在2021年8月提車當天，還沒把車開出4S店，他就發(fā)現(xiàn)新車空調(diào)制冷有問題，“檢查發(fā)現(xiàn)是因為空調(diào)過濾器被堵，更換之后才正常。”
        英博原以為這只是虛驚一場。但提車不久后，儀表盤就顯示出冷卻液低位預(yù)警。在4S店里檢查了一圈，車輛既不漏水，也沒有發(fā)現(xiàn)密封性差的問題。
        沒能找到問題的癥結(jié)，英博不得不自己想辦法。為了更明顯觀察冷卻液的變化，重新加入冷卻液后，他做了記號并在標注的位置上纏上膠帶。一個月后，液位再次明顯下降。4S店卻仍舊無法給出合理的解釋，“我懷疑冷卻液就是往電機內(nèi)部泄露，如果再出現(xiàn)這種情況可能就是電機被燒壞。”
        來源：受訪者供圖
        英博的猜測并非空穴來風(fēng)。另一位車主高城發(fā)現(xiàn)，這幾乎和自己的前期遭遇一模一樣。
        如今回想起來，高城覺得這就是當初頭腦一熱的決定。2020年11月，在4S店里試駕完后，高城原本計劃入手的GLC變成了EQC。“感覺加速各方面都還不錯，而且當時EQC有近10萬的優(yōu)惠，感覺挺劃算的。”
        但駕駛不過半年多的時間，行車電腦卻開始提示冷卻液減少。4S店給出的解決辦法是添加冷卻液，一個月后，在上班的路上，這輛車卻徹底拋錨了。
        在將自己的車拖到4S店檢查后發(fā)現(xiàn)，冷卻液已經(jīng)滲漏到電機內(nèi)部，最終導(dǎo)致電機燒壞，前后兩個電機都需要更換。而一開始15天的維修時間，也因為電機需要從德國空運，最終變成了40天。
        4S店的售后告訴高城，他的經(jīng)歷只是車輛偶發(fā)性故障，只要更換電機就能解決。但在加入EQC車友群后，高城發(fā)現(xiàn)群里400位車主，其中有146個（經(jīng)受訪者統(tǒng)計）車主都遭遇了冷卻液滲漏至電機內(nèi)部，導(dǎo)致更換電機的問題，并且EQC兩款不同配置的車型均出現(xiàn)過這種情況。
        來源：受訪者供圖
        通常情況下，冷卻液在車輛駕駛超過兩年甚至更長時間以后才需要更換，而EQC在短時間內(nèi)就出現(xiàn)了冷卻液減少的問題，并且內(nèi)部冷卻液密封失效后，還會導(dǎo)致電機被燒毀。高城這才意識到，“這就是設(shè)計缺陷。”
        在這個名為“EQC全國群”的微信群中，相似的問題總是時有發(fā)生。有些人甚至在一年多的時間里，更換了3次電機。
        而在車輛接連兩次出現(xiàn)冷卻液位低的預(yù)警后，高城覺得自己距離再次更換電機可能也不遠了。因為每天都要開車，他覺得自己陷入到一種無限的恐懼中，“感覺它隨時有可能拋錨。”
        眼下，4S店給出的解決方案是可以換車，但要按照每公里5元的收費標準扣除車輛使用費。這也意味著，高城如果想要換掉這輛已經(jīng)行駛了2萬公里的EQC，需要折損10萬元。“這折損太大，我不會同意，按照三包政策，我們是可以免費更換的。”
        高城告訴未來汽車日報，目前奔馳給出8年或16萬公里的質(zhì)保，但一旦再次出現(xiàn)問題或者過了質(zhì)保期，就需要自掏腰包。他提出和4S店協(xié)議延長質(zhì)保期或者終身質(zhì)保，“不過他們已經(jīng)統(tǒng)一口徑不延保，并且不賠償因為更換電機導(dǎo)致二手車殘值縮水。”
        看多了車主們的遭遇，剛提不久的新車變成了英博的燙手山芋，自己不敢再駕駛，卻也不甘心賣掉。“即便是虧5萬我也會賣，但是這種二手車沒人會要的。”在他看來，自己花了四十多萬元，就像是買了一個奔馳的LOGO而已。
        “油改電”后遺癥？
        作為奔馳的第一款純電動車型，奔馳EQC的出場無疑被寄予厚望。不過從底盤結(jié)構(gòu)和車身尺寸來看，EQC更像是GLC的電動版本。自2019年上市以來，EQC就頻頻因為價格和“油改電”問題備受詬病。
        而最終出現(xiàn)質(zhì)量問題，很難說與其設(shè)計沒有關(guān)系。
        為了查明電機故障的真正原因，高城聯(lián)合其他車主找到了車輛相關(guān)工程師以及專家，在將車輛拆解后他們得出結(jié)論，冷卻液滲透到電機的根本原因，“還是由于設(shè)計方面的不合理。”
        來源：受訪者供圖
        據(jù)參與拆解的工程師分析，EQC的冷卻液接口包括電驅(qū)動系統(tǒng)散熱、駕駛艙空調(diào)散熱以及電池高溫散熱系統(tǒng)等，多達5個接口回路，相比燃油車以及其他品牌的電動車多出不少。
        循環(huán)管路變多，意味著冷卻液滲漏的幾率成倍增加，這也對車企的裝配工藝以及品控能力提出更高的要求。相比之下，燃油車發(fā)動機的冷卻液系統(tǒng)并不用考慮電池板的散熱，而特斯拉也會采用高集成的冷卻系統(tǒng)，只有少量接口。
        高城認為，事實證明廠家裝備工藝達不到那么高的標準，單純更換電機也不能解決任何問題。“除非重新設(shè)計一套驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)，重新設(shè)計模具。”
        來源：受訪者供圖
        北方工業(yè)大學(xué)汽車行業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，奔馳EQC之所以會發(fā)生電機故障，主要原因是在油改電過程中發(fā)生了設(shè)計缺陷。
        其表示，新能源車的冷卻系統(tǒng)和燃油車不同，“奔馳想最大程度復(fù)用燃油車的系統(tǒng)，但空間會受到限制，在重新設(shè)計過程中就會容易出現(xiàn)問題。”
        這意味著諸多EQC車主所遇到的電機問題，可能屬于“油改電”的后遺癥。“如果奔馳采用全新的設(shè)計平臺，就不會有這個問題，但這個問題可以通過召回解決。”張翔表示。
        事實上，在2021年11月，奔馳就曾在海外發(fā)出召回通知，因車輛存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈的隱患，將召回自2019年12月11日至2020年5月18日之間制造的EQC車型。
        今年8月，北京奔馳也向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，因部分EQC裝配后無法識別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，無法確保其連接的緊密性，造成空調(diào)冷凝水可能進入乘員艙，并腐蝕電子部件，共計召回796輛。
        或許是受制于時間和資金等種種原因，在新能源領(lǐng)域首次出牌，奔馳就推出了這樣一款并不太能夠經(jīng)得起考驗的產(chǎn)品。這也導(dǎo)致其市場表現(xiàn)可謂慘淡。
        根據(jù)乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)，2021年12月，EQC銷量僅為812輛，2021年全年銷量不足七千輛。此前德國媒體商報（Handelsblatt）更是直接評價稱EQC的銷量“完全是一場災(zāi)難”。
        “在BBA陣營中，奔馳發(fā)展新能源起步并不早，其實是落后于奧迪和寶馬的。”張翔表示，起初奔馳并沒有涉及新能源車核心領(lǐng)域，“出現(xiàn)問題也正常，只有不斷積累經(jīng)驗才能更好地研發(fā)。”
        2021年7月，奔馳發(fā)布全新的電動化戰(zhàn)略，目標在2022年為所有細分市場提供純電車型。在技術(shù)方面，其也表示后續(xù)將會推出全新純電動模塊化架構(gòu)平臺。
        對于奔馳來說，勢必?zé)o法靠著過往的輝煌在新的戰(zhàn)場上所向披靡，仍要靠好的產(chǎn)品贏得人心。
        過去一年，在高端SUV銷量排行榜里，新勢力不僅開始榜上有名，特斯拉Model Y、理想ONE、蔚來ES6等車型也已經(jīng)逐漸趕超BBA。從數(shù)據(jù)來看，僅在2021年12月，特斯拉在中國市場單月交付量就達到7萬輛，比亞迪單月則超過9萬輛。而頭部造車新勢力蔚小理也在2021年全年跨過9萬輛的交付大關(guān)。
        “感覺我們就像第一批小白鼠。”在高城眼中，如此的開場，讓他再也無法相信奔馳還有什么動力去花費重金重新設(shè)計和鑄造電機模具。而他現(xiàn)在唯一的希望就是，通過聯(lián)合一百多位“受害”車主發(fā)起聲明，讓奔馳能夠通過召回真正消除隱患。
        （注：文內(nèi)部分受訪者為化名）
        		  	
          
        
        
        
      
        
      
        
        
        
          責(zé)任編輯：hnmd003
        
      
        
      
        
          
      
        
	

        

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