特斯拉中國再度否認，第二工廠選址成疑

2月12日，由遼寧省人民政府辦公廳主辦的“遼寧發(fā)布”公眾號推送了一篇名為《沈陽市大東區(qū)“五抓”并舉 爭當振興發(fā)展排頭兵》的文章，其中有一處寫到“結(jié)合文官片區(qū)城市更新，拉開工業(yè)發(fā)展空間，為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎”。

考慮到目前特斯拉第二工廠項目傳的沸沸揚揚，有部分業(yè)內(nèi)人士認為這是在對外傳遞“特斯拉中國第二廠將落戶沈陽”的信號。

對此，特斯拉中國表示，此為不實消息。隨后蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，消息源“遼寧發(fā)布”也已經(jīng)將相關內(nèi)容刪除。

事實上，自2021年底特斯拉傳出有望在國內(nèi)建第二座超級工廠的消息后，已經(jīng)有多座城市如當初爭取小米汽車落戶一樣，被曝在爭奪特斯拉第二工廠，但直到現(xiàn)在，仍未有確切的消息傳出。據(jù)特斯拉此前消息，其將于2022年開啟新工廠的選址工作，并將于2023年確定新工廠選址。這意味著，業(yè)界對于特斯拉亞洲第二工廠選址的猜測仍將熱鬧一段時間。

圖片來源：特斯拉

特斯拉第二工廠成香餑餑，多地“明爭暗斗”

去年底，馬斯克表示，特斯拉將在亞洲布局建設第二座工廠。該消息發(fā)布后，引發(fā)各方猜測。

就亞洲市場來看，盡管日本、韓國等市場在產(chǎn)業(yè)配套方面具有明顯的優(yōu)勢，同時還有特斯拉的電池供應商松下和LG化學，有助于特斯拉進一步降本，但考慮到特斯拉在國內(nèi)已經(jīng)有上海超級工廠這座標桿，另外在產(chǎn)業(yè)鏈以及人力成本等方面，中國市場也有明顯的優(yōu)勢，加之特斯拉在中國的需求亦在持續(xù)增長，很多業(yè)內(nèi)人士一致認為特斯拉亞洲第二工廠仍有望繼續(xù)落戶中國。

蓋世汽車此前一項調(diào)查就顯示，參與調(diào)研的用戶中，80%認為特斯拉會在中國建第二座工廠。在分析特斯拉在中國建第二工廠原因中，有45%的用戶認為，特斯拉在中國的需求在增長，上海工廠不僅供內(nèi)需，還要出口，產(chǎn)能吃緊；有50%的用戶認為特斯拉在中國建第二工廠未來方便服務于亞洲市場，不僅是中國，另有5%的用戶認為是其他原因。

而隨后，便有武漢、廣州、成渝、鄭州、濟南、重慶、青島等多個城市被曝可能爭取特斯拉第二工廠落地。

例如武漢，近年來一直堅持引育并舉，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并先后促成了嵐圖、小鵬、路特斯、東風本田新能源、東風高端新能源越野車等一批新能源汽車項目的相繼落戶投產(chǎn)。此外，武漢甚至還曾積極爭取小米汽車落戶，但最終無奈敗給了北京。

圖片來源：武漢城市留言板截圖

在特斯拉第二工廠相關消息傳出后，“操心的”武漢市民再度對官方喊話，希望武漢市政府、省政府共同努力，盡一切可能爭取特斯拉第二工廠，并表示以后一定是電動汽車的高速發(fā)展時期，特斯拉在電動汽車方面擁有非常強的優(yōu)勢，特別是其自動駕駛系統(tǒng)，優(yōu)勢明顯。引進特斯拉第二工廠，對于武漢市汽車產(chǎn)業(yè)具有非常強的促進作用，以及對省內(nèi)其他城市的電動汽車相關產(chǎn)業(yè)作用明顯！

重慶也被熱心網(wǎng)友列在了特斯拉第二工廠的備選名單中，原因是2020年重慶市市委常委段成剛表示，特斯拉是全球新能源汽車領軍企業(yè)，與兩江新區(qū)的合作空間大、前景好，希望雙方進一步拓展合作領域、做實合作項目。另外，2020年7月，特斯拉中國高層也確實曾密集到訪過重慶。因此有觀點認為，對于特斯拉第二工廠，重慶希望頗大。

至于青島，據(jù)悉更是曾參與過特斯拉亞洲第一工廠的角逐，但由于種種原因，最終未能如愿。2021年10月29日，深圳東方港灣投資管理股份有限公司董事長但斌轉(zhuǎn)發(fā)的一則微博稱，特斯拉已與青島市政府、黃島區(qū)政府簽署合作備忘錄。隨后，多家媒體跟進報道稱：特斯拉中國已秘密簽約，中國第二工廠將落戶中國（山東）自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)。并表示青島相關部門已經(jīng)與特斯拉中國高層取得了聯(lián)系，進行了溝通，將努力爭取該項目落戶青島。

對此，11月3日，特斯拉副總裁陶琳在其微博上表示，特斯拉非常榮幸能為中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻力量，也會持續(xù)堅定加大在中國的投入。最近接到很多媒體關于第二工廠的詢問，恕無法一一回復。敬告大家，目前網(wǎng)絡上關于特斯拉第二工廠選址的信息不屬實。

而盡管特斯拉第二工廠落戶地選擇眾多，在蓋世汽車研究院資深分析師王顯斌看來，特斯拉中國第二工廠選址或重點考慮便于出口，所以選址在靠海靠江城市的機會比較大，原因主要在于短期內(nèi)特斯拉在歐洲和北美市場的市場需求較大，而目前來看，歐洲和北美市場新廠建設的速度并不快。

供需不匹配，特斯拉陷甜蜜的煩惱

特斯拉持續(xù)擴建工廠背后，是其日益增長的交付量與現(xiàn)有產(chǎn)能之間的不匹配。

年初，特斯拉公布了2021年第四季度及全年汽車生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉全球銷量同比增長約87.4%至936,000輛。其中在中國市場，特斯拉全年累計交付32.1萬輛，相較2020年全年約13.7萬輛同比增長了約133%。

分析原因，這主要得益于去年特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能的持續(xù)提升。據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉上海工廠年交付量達到48.41萬輛，同比增長235%，約占特斯拉2021年全球交付總量的51.7%。這意味著，上海工廠成為了特斯拉最主要的產(chǎn)能支撐，除了供應中國市場，還需要支援歐洲及亞洲其他市場的交付。

圖片來源：特斯拉

除此之外，特斯拉在全球已經(jīng)投產(chǎn)的整車制造工廠還有美國弗里蒙特工廠。據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，該工廠具備60萬輛產(chǎn)能，其中包括50萬輛的Model 3和Model Y。在剛剛過去的2021年，弗里蒙特工廠平均每周生產(chǎn) 8550 輛汽車，全年產(chǎn)能累計約44.46萬輛。

而特斯拉此前曾多次預計，未來數(shù)年的銷量將以每年50%的增速增長。按此增速估算，2022年特斯拉的交付量約在140萬輛左右，僅僅依靠現(xiàn)有產(chǎn)能顯然無法滿足需求。

因此，為應對日益增長的市場需求，尤其是歐洲市場的需要，特斯拉正在加緊籌建兩座新的工廠，分別是柏林工廠和德州超級工廠。其中柏林工廠預計最早到3月中旬才能投產(chǎn)，因為特斯拉仍需等待當?shù)卣淖罱K批準。

盡管特斯拉早在2019年11月就宣布建立柏林工廠，但后來由于遭遇新冠疫情，以及樹木砍伐、水源污染等一系列環(huán)保相關的問題，導致投產(chǎn)時間一推再推。近日，柏林工廠再次因環(huán)保審批問題，以及安全審查而推遲生產(chǎn)，外媒推測如果相關問題能夠順利解決，3月中旬工廠可以正式投產(chǎn)。

而德州工廠已經(jīng)于2021年底開始Model Y的生產(chǎn)，待這些Model Y車型完成全部認證程序后即將啟動交付。據(jù)相關預測，這座工廠也有望于今年一季度正式投產(chǎn)。一旦這兩家工廠順利投產(chǎn)，特斯拉要實現(xiàn)2022年150萬輛的交付量無一不在話下。

但特斯拉的野心顯然不止于此。馬斯克曾放言稱，要在2030年達到“年產(chǎn)2000萬”的銷量目標，暫時尚且不評價這一宏偉愿景的可行性，可以肯定的是未來特斯拉勢必會進一步擴大產(chǎn)能，這其中就包括在中國建設第二座超級工廠。最終，該新的超級工廠會選址何處，蓋世汽車將持續(xù)關注。