賣(mài)工廠？調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式？這家合資車(chē)企還有未來(lái)嗎？
        
      
        
        
        
          2022-02-16 11:52:02來(lái)源：蓋世汽車(chē)  
        
        
        
          
            
          
            
        
        
        
        

      
        
 
		
      
        
         
        
        
          
        一邊公布著新年首月銷(xiāo)量再次突破1.3萬(wàn)輛的“佳績(jī)”，另一邊卻流傳著出售旗下工廠和調(diào)整合資模式的“新聞”，農(nóng)歷新年剛過(guò)，神龍汽車(chē)——這家已經(jīng)沉寂許久的法系合資車(chē)企，終于又一次成為了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上關(guān)注的焦點(diǎn)。
        “股東層面在討論，最終方案要等股東發(fā)布。”
        針對(duì)目前行業(yè)內(nèi)盛傳的“兩室一廳”（神龍汽車(chē)旗下的兩個(gè)品牌標(biāo)致和雪鐵龍，將由合資公司的中方股東和外方股東分別主導(dǎo)，神龍汽車(chē)則主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)和企劃等公共業(yè)務(wù)）新合資模式，蓋世汽車(chē)咨詢(xún)了神龍汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人，得到的答復(fù)是，股東方確實(shí)進(jìn)行了相關(guān)討論，不過(guò)目前還沒(méi)有最終結(jié)果。
        雖然還沒(méi)有正式落槌，但從股東雙方愿意實(shí)質(zhì)性的探討推行“兩室一廳”新模式的嘗試，就不難看出神龍汽車(chē)當(dāng)前求變的迫切性。畢竟只用了5年時(shí)間，神龍汽車(chē)就從年銷(xiāo)70萬(wàn)輛的“大廠”，跌落到年售車(chē)不足5萬(wàn)輛的邊緣車(chē)企，再不變，未來(lái)的中國(guó)車(chē)市就真沒(méi)自己的位置了。
        圖片來(lái)源：神龍汽車(chē)
        神龍汽車(chē)為何不受待見(jiàn)了？
        神龍汽車(chē)成立于1992年，算是國(guó)內(nèi)比較早就成立的一家合資車(chē)企，曾經(jīng)也一度輝煌過(guò)。
        成立之初，神龍汽車(chē)只是東風(fēng)汽車(chē)和雪鐵龍品牌的合資公司，到2002年，標(biāo)致品牌才正式納入神龍汽車(chē)的業(yè)務(wù)范疇，神龍汽車(chē)“升級(jí)”為東風(fēng)汽車(chē)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合資公司。
        標(biāo)致品牌雖然與東風(fēng)汽車(chē)合資的時(shí)間較晚，但其在國(guó)內(nèi)成立合資公司的時(shí)間卻很早，甚至早于神龍汽車(chē)。1985年，標(biāo)致與廣州羊城汽車(chē)廠合資成立了廣州標(biāo)致。廣州標(biāo)致的鼎盛期出現(xiàn)在上世紀(jì)90年代初期，年銷(xiāo)量一度突破過(guò)2萬(wàn)輛，彼時(shí)堪稱(chēng)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上的王牌企業(yè)。不過(guò)1992年之后（廣州標(biāo)致505系列曾經(jīng)是主售車(chē)型，其中很大一部分訂單來(lái)自于公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，1992年受當(dāng)時(shí)的中法政治關(guān)系影響，開(kāi)始限制公務(wù)車(chē)采購(gòu)廣州標(biāo)致），廣州標(biāo)致迅速走向沒(méi)落，1998年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致以1美元的象征價(jià)格賣(mài)出了自己的股份和債務(wù)，接手者是廣汽本田。有意思的是，20多年之后，傳聞中收購(gòu)了神龍汽車(chē)武漢二工廠的也是廣汽本田，據(jù)悉后者將把該工廠改造為新能源車(chē)工廠。
        旗下?lián)碛辛藘纱蠛腺Y品牌之后，神龍汽車(chē)逐步開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上發(fā)力。2007年神龍汽車(chē)在華銷(xiāo)量首次突破10萬(wàn)輛，2009年邁過(guò)了年售20萬(wàn)輛的關(guān)口，巔峰時(shí)期的2014年和2015年，神龍汽車(chē)連續(xù)兩年銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛。
        不過(guò)從2016年開(kāi)始，神龍汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)就開(kāi)始持續(xù)下滑，2020年跌到了谷底，年銷(xiāo)量已經(jīng)不足5萬(wàn)輛。
        法系車(chē)這些年在國(guó)內(nèi)越來(lái)越不受待見(jiàn)的原因有很多。一方面逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的自主品牌一步步的壓縮了弱勢(shì)合資品牌的市場(chǎng)空間；另一方面，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)成熟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是越來(lái)越充分，可供選擇的車(chē)型越來(lái)越多，出現(xiàn)掉隊(duì)者的概率確實(shí)會(huì)不斷增大。
        當(dāng)然，還有最重要的一點(diǎn)，法系車(chē)自身的特色和中國(guó)消費(fèi)者的喜好有了漸行漸遠(yuǎn)的趨勢(shì)。
        首先在發(fā)展戰(zhàn)略上，神龍汽車(chē)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者喜好變化的市場(chǎng)反饋過(guò)于緩慢了。十年前，中國(guó)SUV市場(chǎng)就開(kāi)始迎來(lái)大爆發(fā)，但直到2013年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致才國(guó)產(chǎn)第一款SUV車(chē)型，而神龍汽車(chē)旗下真正有競(jìng)爭(zhēng)力的SUV車(chē)型直到2016年才正式引入，可這時(shí)候的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化，市場(chǎng)份額中最肥的那塊肉早就被其他品牌瓜分殆盡，后知后覺(jué)的神龍汽車(chē)很難再搶到太大的市場(chǎng)蛋糕。
        其次從產(chǎn)品本身看，神龍汽車(chē)也和中國(guó)消費(fèi)者的需求有偏差。車(chē)型設(shè)計(jì)方面，追求浪漫的法國(guó)人太過(guò)于講究標(biāo)新立異了，且針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)并不積極，這也讓其在前幾年吃足了橘生淮北則為枳的苦果。劍走偏鋒的車(chē)型設(shè)計(jì)很容易就讓法系車(chē)在國(guó)內(nèi)陷入叫好不叫座的怪圈，不少法系車(chē)在內(nèi)部空間和駕乘舒適性方面都有不錯(cuò)的口碑，暢銷(xiāo)海外的表現(xiàn)也是個(gè)不錯(cuò)的產(chǎn)品背書(shū)，但正是受制于過(guò)于前衛(wèi)的造型（更直接點(diǎn)，國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者都認(rèn)為這些設(shè)計(jì)比較丑），不少神龍產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的終端市場(chǎng)上越來(lái)越邊緣化。產(chǎn)品配置方面，神龍汽車(chē)也經(jīng)常被詬病誠(chéng)意不足，同級(jí)別車(chē)型中，神龍汽車(chē)旗下產(chǎn)品往往售價(jià)偏高，但相對(duì)應(yīng)的配置卻很難排在前列。特別是對(duì)非獨(dú)立懸架的執(zhí)著，一直都是神龍汽車(chē)的減分項(xiàng)。誠(chéng)然在底盤(pán)調(diào)校方面神龍汽車(chē)堪稱(chēng)是獨(dú)樹(shù)一幟，非獨(dú)立懸架并不影響整車(chē)的舒適性，但在大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的觀念中，搭載非獨(dú)立懸架就是“減配”，所以在產(chǎn)品力的營(yíng)銷(xiāo)方面，神龍汽車(chē)的產(chǎn)品先天就處于弱勢(shì)地位。
        總結(jié)起來(lái)一句話(huà)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在緊跟市場(chǎng)的需求變化快速成長(zhǎng)，堅(jiān)持做自己的神龍汽車(chē)，和市場(chǎng)逐步脫節(jié)了。
        爬出谷底的神龍汽車(chē)，還能重回主流嗎？
        “下一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌”，此前幾年頻頻和這個(gè)標(biāo)簽聯(lián)系到一起的神龍汽車(chē)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的前景看起來(lái)已經(jīng)岌岌可危，特別是在年銷(xiāo)量降至不足5萬(wàn)輛之后，還能否生存下去？已經(jīng)成為神龍汽車(chē)迫在眉睫的問(wèn)題。
        求變、復(fù)興，成為這幾年神龍汽車(chē)官方對(duì)外宣傳時(shí)最常提起的話(huà)題。從2019年4月的“元計(jì)劃”，到2020年10月的“元+計(jì)劃”，神龍汽車(chē)開(kāi)啟了一系列的內(nèi)部調(diào)整，重新梳理了組織架構(gòu)，改革了銷(xiāo)售渠道，在引入新產(chǎn)品的時(shí)候也有了一個(gè)基本的宗旨——讓產(chǎn)品更中國(guó)。
        神龍汽車(chē)目前的“王牌”新車(chē)凡爾賽C5X，圖片來(lái)源：神龍汽車(chē)
        雖然被突如其來(lái)的疫情影響了整體進(jìn)度，但不可否認(rèn)，“元計(jì)劃”和“元+計(jì)劃”的發(fā)布，對(duì)神龍汽車(chē)的提振可謂是立竿見(jiàn)影。2021年神龍汽車(chē)把年銷(xiāo)量拉回到了接近10萬(wàn)輛，雖然絕對(duì)量不高，但翻番的增長(zhǎng)幅度還是足以證明神龍汽車(chē)正在重新回歸市場(chǎng)賽道。
        2022年的1月30日，神龍汽車(chē)就迫不及待的公布了新年的第一份月度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，這種情況并不常見(jiàn)，不過(guò)也很直接的表明了神龍汽車(chē)一月份取得了相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。截至1月28日，神龍汽車(chē)的單月銷(xiāo)量已超1.3萬(wàn)輛，這是最近三年中，神龍汽車(chē)首月銷(xiāo)量第一次超過(guò)1.3萬(wàn)輛，也是自2021年9月以來(lái)，神龍汽車(chē)連續(xù)第五個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)。
        從市場(chǎng)表現(xiàn)看，神龍汽車(chē)終于走出了低谷，但要真正實(shí)現(xiàn)復(fù)興，要解決的問(wèn)題還有不少。
        如何處理大量閑置的產(chǎn)能就是第一道坎。2013年神龍汽車(chē)已經(jīng)跨入國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量前十的榜單，2014年提升一位排名第九，為了再接再厲，神龍汽車(chē)做出了增產(chǎn)的決定。武漢的一二三廠之外，神龍汽車(chē)2014年在成都新建了第四工廠，四座工廠的產(chǎn)能直逼百萬(wàn)輛（蓋世汽車(chē)整理的數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車(chē)武漢一二三廠的產(chǎn)能分別為30萬(wàn)、15萬(wàn)和30萬(wàn)輛，成都工廠產(chǎn)能為24萬(wàn)輛）。按照當(dāng)時(shí)的發(fā)展節(jié)奏，百萬(wàn)輛的年產(chǎn)能布局是面向未來(lái)的合理產(chǎn)能儲(chǔ)備，但對(duì)當(dāng)前的神龍汽車(chē)而言，百萬(wàn)輛的產(chǎn)能就是巨大的資源浪費(fèi)和負(fù)擔(dān)。
        神龍汽車(chē)工廠，圖片來(lái)源：神龍汽車(chē)
        日前有消息透露，在當(dāng)?shù)卣耐苿?dòng)下，神龍汽車(chē)武漢二工廠已經(jīng)出售給東風(fēng)本田，如果消息屬實(shí)，對(duì)神龍汽車(chē)而言也算是一次成功的減負(fù)。
        中外股東關(guān)系的梳理是考驗(yàn)神龍汽車(chē)的另一個(gè)難題。此前行業(yè)內(nèi)一直流傳著一種說(shuō)法，中外股東之間不融洽的關(guān)系也是神龍汽車(chē)此前走上下坡路的重要原因。目前看來(lái)，無(wú)論中外股東之間的隔閡是否如同傳聞中的那么大，時(shí)下興起的放開(kāi)合資車(chē)企股權(quán)限制的潮流，都為更好的厘清神龍汽車(chē)“上層建筑結(jié)構(gòu)”提供了東風(fēng)。“兩室一廳”就是一個(gè)新的合資模式，其底層邏輯也很好理解，就是讓神龍汽車(chē)旗下的品牌和產(chǎn)品更加本土化，讓中國(guó)消費(fèi)者重新建立起消費(fèi)神龍汽車(chē)產(chǎn)品的習(xí)慣。
        原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)此前撰文闡述了自己對(duì)合資股比放開(kāi)的看法。在其看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境都發(fā)生了重大變化，應(yīng)該多從長(zhǎng)期發(fā)展的角度看待目前的合資合作關(guān)系。董楊認(rèn)為，對(duì)于合資企業(yè)中的外方而言，應(yīng)該把合資股比放開(kāi)視為與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多方位合作的新起點(diǎn)，有好的中方合作伙伴，才能更好地利用中國(guó)的資源，更好地實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展目標(biāo)。從這個(gè)觀點(diǎn)看，雖然“兩室一廳”模式能不能最終成行目前還不得而知，但神龍汽車(chē)愿意迎合中國(guó)市場(chǎng)的嘗試還是值得肯定的，中外雙方各主導(dǎo)一個(gè)品牌的模式，或許真能打開(kāi)一個(gè)更加高效的合資經(jīng)營(yíng)新思路。
        等待下線(xiàn)的凡爾賽車(chē)型，圖片來(lái)源：神龍汽車(chē)
        神龍?jiān)谇笞儯?dāng)前的行業(yè)大勢(shì)給了神龍汽車(chē)改變自己的機(jī)會(huì)，依靠著新車(chē)凡爾賽C5X，神龍汽車(chē)也正在重塑終端市場(chǎng)的信心。但積重難返的困局依舊待破，逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)車(chē)企也確實(shí)給弱勢(shì)的法國(guó)品牌帶來(lái)了更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。想要重回主流，神龍汽車(chē)可謂是任重道遠(yuǎn)。
        		  	
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神龍汽車(chē)
 


        
          
        
        
        
      
        
      
        
        
        
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