焦點(diǎn)快看：唐唯實(shí)，格局小了

10月16日，神龍汽車宣布今年的累計(jì)銷量突破100600輛，超過了2021全年的表現(xiàn)，并且已連續(xù)23個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長。

(資料圖片)

這原本是神龍人值得高興的一刻，沒想到僅僅一天后，法方掌門人的一番言論，給神龍的復(fù)蘇，迎面潑來好大一盆冰水。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月17日開幕的巴黎車展上，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）向媒體表示，正在考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等品牌在中國實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，并且稱與西方國家的緊張關(guān)系會(huì)阻礙其在華的投資。

所謂輕資產(chǎn)，就是放棄國產(chǎn)，只賣進(jìn)口車。在長安PSA和廣菲克之后，這個(gè)世界排名第五的汽車集團(tuán)，在中國的合資企業(yè)僅剩神龍汽車。

唐唯實(shí)說：“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠。在一個(gè)日益緊張的世界里，我們不需要制造漏洞。我們預(yù)見到了地緣政治緊張局勢的可能性，我們能確保市場的穩(wěn)定嗎？”

對于他的這番表述，Stellantis集團(tuán)中國區(qū)以及神龍汽車方面，都表示無可奉告。

幾乎在同一時(shí)間，大眾集團(tuán)宣布旗下的軟件公司CARIAD將與地平線在中國成立合資企業(yè)，總投資規(guī)模達(dá)24億歐元，約166.8億元人民幣。

兩大傳統(tǒng)汽車巨頭，用相反的兩種方式，對中國車市和自己的未來下了賭注。

一面在謀求提高合資股比，一面又表示中國市場有風(fēng)險(xiǎn)。唐唯實(shí)用自相矛盾的表演，證明了他的格局只看到了眼前的利益。

唐唯實(shí)的傲慢與偏見

還在PSA集團(tuán)任上的時(shí)候，唐唯實(shí)多次在公開場合表示，絕不會(huì)放棄中國市場，即便合資企業(yè)屢遭挫折，他依然保持信心。2021年1月上任Stellantis集團(tuán)CEO后，他再次重申了這一觀點(diǎn)。

雖然唐唯實(shí)也曾直言不諱地表達(dá)了，對于在中國市場的表現(xiàn)感到非常失望，但他確實(shí)做到了言行一致。

2019年底，PSA集團(tuán)出售其持有的長安PSA的股份，8年的合作關(guān)系就此結(jié)束。不過，DS品牌在銷聲匿跡了一段時(shí)間之后，又以獨(dú)資身份、輕資產(chǎn)模式再度回歸，并承諾永遠(yuǎn)不會(huì)放棄中國市場。

但無數(shù)的現(xiàn)實(shí)告訴我們，永遠(yuǎn)不要相信商人的嘴。

今年7月18日，Stellantis集團(tuán)宣布，在于廣汽集團(tuán)協(xié)商后，將有序終止雙方合資企業(yè)廣汽菲克的生產(chǎn)和運(yùn)營。未來，該集團(tuán)將專注于分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車，仿效DS以輕資產(chǎn)的方式在中國市場運(yùn)營。

據(jù)外媒報(bào)道，Stellantis集團(tuán)在是與廣汽集團(tuán)談判后，因未能取得合資公司的控股權(quán)，所以決定放棄繼續(xù)在中國生產(chǎn)Jeep。

早在今年1月，Stellantis集團(tuán)就對外宣布，將廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%，并表示已經(jīng)取得了合作伙伴的同意。然而這一說法很快便遭到了廣汽集團(tuán)的否定，表示Stellantis集團(tuán)的聲明是單方面的。

分析人士指出，Stellantis集團(tuán)的做法極其不職業(yè)，對合作伙伴也非常不尊重。同時(shí)也會(huì)讓外界看到，合資雙方的矛盾已經(jīng)到了不可調(diào)和的程度

而且，唐唯實(shí)把Stellantis集團(tuán)在華發(fā)展不利的主要責(zé)任，歸結(jié)于中方。

今年7月28日，他在集團(tuán)半年業(yè)績發(fā)布會(huì)上，表達(dá)了對中國合作伙伴的不滿，稱Jeep退出中國的原因是由于當(dāng)?shù)卣深A(yù)企業(yè)運(yùn)營，導(dǎo)致合資企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)越來越大。

現(xiàn)如今的唐唯實(shí)，像極了出軌后倒打一耙的渣男。同時(shí)，他自身的傲慢以及對于中國市場的偏見顯露無疑。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，唐唯實(shí)公開詆毀中國的合作伙伴，目的是希望獲得監(jiān)事會(huì)與投資者的信任，從而穩(wěn)固他在Stellantis集團(tuán)的地位。

在與廣汽集團(tuán)進(jìn)行股比談判的同時(shí)，Stellantis集團(tuán)自然不會(huì)放過另一個(gè)合作伙伴東風(fēng)集團(tuán)。若能提升神龍汽車的股比，唐唯實(shí)便擁有了在股東面前炫耀的資本。

不過，與東風(fēng)集團(tuán)的談判顯然也不是很順利。

今年2月，有消息傳出Stellantis集團(tuán)將對神龍汽車采取“兩室一廳”的全新模式。 “兩室”是指在股比不變的前提下，東風(fēng)標(biāo)致由法方主導(dǎo)，東風(fēng)雪鐵龍由中方主導(dǎo)。“一廳”指的是兩大品牌共用現(xiàn)有的商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等公共領(lǐng)域。

但是在不久后，有神龍汽車的內(nèi)部人士表示，“兩室一廳”戰(zhàn)略被暫緩執(zhí)行，原因是考慮到今年的經(jīng)濟(jì)形勢，以及行業(yè)競爭態(tài)勢充滿了極強(qiáng)的不確定性。顯然，這背后存在某些不為人知的原因。

盡管如此，神龍汽車復(fù)蘇的腳步卻沒有暫緩。只不過，唐唯實(shí)在巴黎車展上的言論，讓合資公司陷入被動(dòng)，剛剛轉(zhuǎn)暖的市場表現(xiàn)很可能會(huì)付之一炬。畢竟，對于一個(gè)有可能解散的車企來說，誰還敢買他們的產(chǎn)品？

完全不顧東風(fēng)集團(tuán)，唐唯實(shí)再次單方面對合資公司的未來發(fā)表單方面言論，這種不管不顧的做法讓人看不懂。

所謂的市場風(fēng)險(xiǎn)論和輕資產(chǎn)，是否只是唐唯實(shí)提升股比失敗之后的借口？

法系車不需要中國市場？

其實(shí)和大部分大型跨國車企在華的發(fā)展軌跡相差不多，合并前的PSA集團(tuán)也曾非常依賴中國市場。2015年，中國超過法國成為PSA集團(tuán)全球第一大單一市場。可好景不長，法系車在中國不斷敗退，市場占有率持續(xù)走低。

可是，中國市場的下滑卻未能影響PSA集團(tuán)在全球的業(yè)績表現(xiàn)。相反，唐唯實(shí)治下的PSA集團(tuán)卻屢創(chuàng)佳績，2017年?duì)I收增長20.7%，2018年增長18.9%，2019年增長1%。

2022年上半年，Stellantis集團(tuán)的全球銷量雖然同比下滑了16%，只有301.9萬輛，但凈營收創(chuàng)造了新的記錄，達(dá)到880億歐元，同比增長17%；凈利潤為80億歐元，同比增長34%；調(diào)整后經(jīng)營利潤達(dá)124億歐元，同比增長44%，調(diào)整后經(jīng)營利潤率為14.1%。

Stellantis集團(tuán)的業(yè)績主要由北美、歐洲和南美市場支撐，中國市場的銷量只有4.7萬，在全球市場占比0.16%。中國、印度和亞太市場的營收一共為21.52億歐元，只占整體營收的不到2.5%，經(jīng)營利潤2.89億歐元，占總體經(jīng)營利潤的2.3%。

顯然，中國市場的失意并沒有對其產(chǎn)生影響。所以，唐唯實(shí)沒有像其他車企一樣，通過加大投資來盤活中國業(yè)務(wù)。而是選擇了放棄盈利能力較弱的市場，這與他一直以來的行事風(fēng)格脫不開關(guān)系。

如何更好的控制成本，對于師從戈恩的唐唯實(shí)來說，簡直就是駕輕就熟。他于2014年接手PSA集團(tuán)的時(shí)候，公司已連續(xù)虧損七年，幾近破產(chǎn)。在他大刀闊斧的改革下，PSA集團(tuán)僅用了一時(shí)間便扭虧為盈。

如今，中國市場對于Stellantis集團(tuán)已無足輕重，被砍掉似乎也符合商業(yè)邏輯。而且唐唯實(shí)的決定并非無跡可尋，Stellantis集團(tuán)原本打算將歐寶品牌引入中國，結(jié)果在今年9月又宣布放棄了這一計(jì)劃。

像唐唯實(shí)這樣的職業(yè)經(jīng)理人，只看重眼前的利潤，通過不斷縮小市場達(dá)到控制成本的目的，這種打法顯然會(huì)犧牲企業(yè)的長期發(fā)展。

3月1日，Stellantis集團(tuán)對外發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃。2025年前，該集團(tuán)將投資超過300億歐元，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電氣化。到2030年，他們將擁有超過75款純電動(dòng)車型，全球范圍內(nèi)純電動(dòng)車年銷量達(dá)到500萬輛。

令人意外的是，在這項(xiàng)中長期的規(guī)劃中，只提到屆時(shí)在歐洲售出的汽車全部為純電動(dòng)車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動(dòng)車型。而作為全球最大的電動(dòng)車市場，中國卻只字未提。

而在該戰(zhàn)略的中文版本里，提到了在中國市場將規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，到2030年凈營收達(dá)200億歐元。或許，唐唯實(shí)的如意算盤，在那時(shí)便開始顯露苗頭了。

當(dāng)下，幾乎所有跨國車企都將中國視為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃也基本都圍繞中國展開，并且不斷加大在華投資，而Stellantis集團(tuán)卻將重心放在歐美市場。

回過頭看，神龍汽車所謂的“兩室一廳”戰(zhàn)略，更像是離婚前最后的財(cái)產(chǎn)分配。而這一方案之所以胎死腹中，很可能是雙方?jīng)]有談攏。

今年7月，東風(fēng)集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)就其持有的3.16%股份，簽署了一份框架性協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，東風(fēng)集團(tuán)可不定期向Stellantis集團(tuán)提出要約，以出售其持有的全部或部分股份。在此之前，東風(fēng)集團(tuán)已三次減持，原本持股高達(dá)12.23%。

若最后的3.16%股份全部售出，東風(fēng)集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)便再無瓜葛，神龍汽車的命運(yùn)也將被徹底改寫。要么Stellantis集團(tuán)將股比提升至75%，要么原地解散。目前來看，后者的可能性更大一些，唐唯實(shí)似乎已經(jīng)破罐子破摔了。

寫在最后：

今年的巴黎車展，歐拉以及比亞迪的參加，也引起了唐唯實(shí)的不滿。他認(rèn)為，歐洲市場為中國汽車制造商鋪開了紅地毯，但他們在中國卻是不受歡迎的。他說：“對中國汽車征收的進(jìn)口稅，應(yīng)該與中國對進(jìn)口汽車征收的進(jìn)口稅對稱。”

回顧過往，Stellantis集團(tuán)在中國投放的品牌并不少，歐寶、標(biāo)致、雪鐵龍、阿爾法·羅密歐、DS、菲亞特、Jeep。但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些品牌在中國都不怎么順利。

一個(gè)品牌發(fā)展不好，你可以把鍋甩給市場，每個(gè)品牌都磕磕絆絆，應(yīng)該找找自身的原因。若說中國的政策偏向自主品牌，那大眾、豐田這么多年又是如何走過來的？特斯拉又是如何靠中國市場翻身的？

電動(dòng)化的浪潮之下，轉(zhuǎn)型緩慢的合資品牌本就承壓走弱，尤其是二線合資品牌，隨時(shí)有被淘汰的可能。但在華發(fā)展已有30年的神龍汽車，并非只有敗退這一條路可走。可如今唐唯實(shí)的神助攻，讓法系車在中國的未來似乎只剩一種可能。

最后想說的是，不靠投資和研發(fā)，只靠進(jìn)口車就想在中國一年賺200億歐元，恐怕最終只會(huì)留下一地的笑話。