蔚來總裁秦力洪：決賽圈拼的是耐力與執行力

文章開篇，首先把記憶拉回至2023年的第一天。彼時，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌，則發布了一封全員信。

(資料圖片)

信中，明確表示，2022年疫情和突發事件的影響還是超出了預期，打亂了原定的節奏與計劃。隨后，不忘鼓勵大家：“2022年，我們有苦勞，有功勞，但是我們要清醒地認識到，不少同行的同期，表現比我們更加出色。”

對此，李斌還“自爆”了8項團隊所存在問題的地方。譬如，交付量增速落后于中國智能電動汽車市場的整體增速；應對供應波動，很多廠商的反應更迅速，更高效；針對需求波動，慣性太強，調整不及時，造成了不必要的損失；新車上市前后的軟硬件質量問題已經影響了產品口碑和聲譽。

再譬如，測試車事故和數據被竊取事件暴露出公司內部管理需要加強；建立了用戶滿意度的反饋機制，但解決問題的閉環速度仍然距離用戶的期望有很大差距；

以及組織和團隊在過去一年中擴展過快，內部溝通效率亟需提升；數字管理系統不能很好支持業務的新需求，已經成為了業務發展的瓶頸。2022年團隊持續擴張，但職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重復建設的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。

當然，為了解決上述痛點，李斌也透露道：“2023年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優化。”

實際上，在更早之前的文章中也曾指出，已然到來的2023年，對于所有新勢力造車來說，絕不是什么可以掉以輕心的盛夏，反而是一場必須想盡辦法挺過去的寒冬，稍有不慎就會墜落深淵。

反觀蔚來，即便擁有了一定抵御風險的能力，但仍需要小心再小心。

而此刻，隨著一季度告一段落，再去復盤其祭出的表現，只能說喜憂參半。

不好的方面主要集中在，礙于如火如荼的“價格戰”，以及終端大盤消費活力恢復緩慢，蔚來的累計交付量算不上亮眼。

好的方面主要集中在，隨著NT2.0平臺旗下在售的ET7、ES7、ET5，聲量與勢頭都在朝著向好的方向發展，蔚來更像是在深蹲，為了接下來用力的起跳。

殊不知，已然結束的2023上海國際車展媒體日，這家新勢力造車正式首發了又一款肩負著諸多重任的產品——全新蔚來ES6。

僅就產品力開看，后者可以說已經武裝到了牙齒，也是蔚來NT2.0平臺真正意義上的“完全體”。后續，全新蔚來ES6能否熱銷的唯一“變數”，在我眼中僅剩價格究竟會有多大的驚喜？

如果能夠低于老款或者齊平，無須懷疑就是妥妥的“加量不加價”。由此做一個大膽的預測，月銷突破5000輛，幾乎板上釘釘，沖擊10000萬輛，并非沒有可能。

恰恰基于上述背景，發布會后有幸參加了蔚來聯合創始人、總裁秦力洪的專訪。彼時，他同樣較為謙虛的談及了這款全新產品。

“ES6準確的細分市場定位應該叫高端中型SUV。一代的ES6的平均成交價超過40萬，所以我們真正比對的是40萬左右，以及價格更高的SUV。我覺得如果把相關車型列出來逐步看，我們的競爭力是非常強的，可能最大的區別就是大家的品牌名字。”

隨后，他則補充道：“除了名字，我覺得其他幾個產品和我們比還是有差距的，蔚來的服務也是競爭力的支點。可能5月下旬我們公布售價后，對于整個ES6下一步的形勢會看得更清楚一點。”

除此之外，據秦力洪透露，5月全新蔚來ES6將一并開啟交付。相比之前，大大提升了整體的節奏，全力囊括目標潛客，減少種子用戶的流失。

當然，專訪中，其不可避免的被問及，怎樣在看似疲軟的大環境下，尋求新的突破點。秦力洪回答道：“現在新能源滲透率才30%，其中還有十個點左右是各種混動的份額，他們都會退出歷史舞臺，真正的純電就20%出頭的滲透率。”

言語間，能都聽出他依舊充滿信心。“蔚來品牌這兩年有一點壓力，是因為滲透率的提高率先發生在15萬到30萬的價格區間。電動化轉型趨勢還沒有蔓延到高端純電細分市場，我們的大機會還沒有來。等到大的量來的時候，你知道要下大雨，要多接水，得先把盆弄大、把坑給挖深，這就是體驗、是口碑、是品牌。”

略微斟酌過后，秦力洪繼續輸出：“所以我覺得現階段只要我們財務上扛得住，我覺得必須要優先提升體驗、品牌和口碑。銷量是一個結果，既是我們努力的結果，是消費者接受的結果，也是市場趨勢的結果。”

總結下來，中心思想更像在說：造車絕不能以一時的論英雄，最終仍需堅信長期主義。

至此，專訪漸漸臨近尾聲，最后一個值得分享的問答，集中在秦力洪對于2025年電動車決賽圈的一些認知與觀點。

“2025年左右智能電動汽車決賽的開始，有這樣幾個前提條件。”

“其一，大象被喚醒了。如今不論是老牌傳統車企還是跨界巨頭都已經開始入局，我相信這些企業的實力，也相信他們對這件事的感知、領悟和決心。”

“其二，整個智能化的路線要確定了。激光雷達和純視覺的路線之爭、激光雷達安裝位置的爭論都逐漸有了定論。日后，包括BEV路線和其他技術路線的爭論、L3/L4何時到來等，我覺得到2025年左右大概會塵埃落定。”

“其三，供應鏈到2025年將形成新的格局。經過疫情以及碳酸鋰價格波動后，大家對于電池原材料還有芯片的認知有了質的飛躍。接下來綠電、清潔能源、碳足跡等領域也都會確定下來大概的方向、賽道和游戲規則。”

“接下來比拼的就是耐力和執行力，我們這些年一直在為決賽階段的到來做準備。蔚來是全球第一個垂直大規模切換產品的新能源車企。此外，我們的三代換電站也已經展出，包括500kW的超快充樁，二代平臺車型傳感器融合算法傳遞生成的實時畫面，這都是我們在為決賽圈的到來，為智能電動汽車進一步普及和更高水平競爭所做的準備。去年我們研發投入了100多億，今年也不會少。”

顯然，為了在決賽圈搏得一席之地，這家新勢力造車拼了！