【播資訊】“理工男”比亞迪，愛上個性化？

流傳多時的比亞迪“F”品牌，終于浮出水面。

去年11月，比亞迪董事長兼總裁王傳福在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發布會上拋出彩蛋：“比亞迪將推出極具專業性、個性化的全新品牌”， 這是F品牌首次官方預告。在預熱了半年之久后，6月9日，比亞迪官宣旗下專業個性化F品牌正式定名“方程豹”。

(資料圖片僅供參考)

官方在詮釋方程豹品牌時用了“個性”“特色”“探索”等詞語，而“方程”與“豹”，數學與動物的結合，也緊緊貼合了比亞迪意圖打造專業、個性化品牌的目的。比亞迪表示，方程豹汽車將通過具有專業標準、專注純粹的技術平臺，打造更極致、獨特、自由的新物種產品。

熟悉比亞迪的人都知道，這一次，比亞迪改變了其長久以來的技術大于一切的風格。

被業內稱為“理工男”的比亞迪，一直將技術征服市場奉為圭臬?？梢哉f，比亞迪從不缺技術，但卻缺少新意、個性，這也是被稱為理工男的原因之一。此前推出的仰望品牌，就是用硬核技術挺進豪華品牌陣營，而云輦平臺、刀片電池等也是其技術沉淀的體現。據此前信息，云輦平臺也將應用在方程豹品牌的車型中。

“最艱難的時期已經過去，并迎來戰略機遇期，比亞迪將利用現有產業鏈優勢、成本優勢、技術優勢、產品優勢，進一步優化品牌形象。”在6月8日舉辦的比亞迪股東大會上，王傳福如此表示。

如今，對于比亞迪而言，技術已不成問題，但能否塑造個性化品牌，順利摘掉“理工男”的帽子完成蛻變，成敗或在此一舉。

圖片來源：比亞迪

比亞迪產品矩陣成型

無論是價格上，還是產品類型上，隨著方程豹品牌的出現，比亞迪的產品矩陣已經基本成型。

方程豹就是即彌補了比亞迪的價格空白，也填補了其風格的空白。比亞迪目前的主打價位在10-30萬元，其中有比亞迪秦、宋系列和海鷗、海豹等。在1-4月轎車和SUV零售排行榜中，比亞迪秦和宋系列均位居首位，海豹、海鷗車型同樣榜上有名。而價位更高的漢，此前更是比亞迪的門面，銷量層面也一直名列前茅。海鷗是比亞迪的低端產品代表，價格在7.38萬到8.98萬元，銷量也在逐步攀升。

在80萬元以上級別，比亞迪推出了仰望品牌，并且發布了兩款車型U8和U9，其中U8定位為百萬級新能源越野車，U9定位為百萬級純電動性能超跑。該品牌集成了比亞迪多年的技術積淀，易四方技術、云輦系統等，可上坡、可入水。在發布之時，就成為業內關注的焦點。在今年的上海車展中，仰望展臺就被慕名者圍的水泄不通。目前，仰望U8已經開啟預售并將于三季度上市。仰望的發布，也是比亞迪從家用到豪華布局的關鍵一環。

而在30-50萬元的區間內，由比亞迪旗下的騰勢品牌來支撐。騰勢品牌目前有一款MPV車型在售——騰勢D9。近半年來，連續多月單月破萬輛，在MPV這一細分市場力挽狂瀾。騰勢第二款車型，SUV車型騰勢N7也即將上市，“加上剛剛推出的騰勢N7攢下的3萬個訂單，騰勢在今年有望實現單月銷量破2萬的目標。”騰勢銷售事業部總經理趙長江表示。

從目前的價位來看，比亞迪還有價格空白，即騰勢之上，仰望之下。

業內認為，在這一價位，插入價格高端、且極具個性化的方程豹，符合比亞迪一致的戰略。

根據此前消息，方程豹在比亞迪集團體系內定位介于騰勢與仰望之間，是比亞迪完成“從家用到豪華、從大眾到個性化”全領域覆蓋的關鍵布局。

官方還透露，方程豹汽車產品將覆蓋具備強悍越野能力的硬派SUV以及跑車等多品類的專業級新能源車型，其中首款產品定位硬派SUV，聚焦越野等多場景，內部代號“SF”，將在今年內發布，預計售價在40-60萬元之間。從價格定位上看，方程豹品牌對標的是BBA等豪華汽車品牌。

下至10萬元、上至百萬元，比亞迪的產品矩陣已經成型，這或將進一步提升比亞迪的銷量上限。比亞迪集團董事長王傳福認為，比亞迪的規模化優勢、品牌優勢、技術優勢，將助力比亞迪在未來競爭中優于同行，比亞迪有信心在未來3—5年獲得更高市場份額。

不過他也指出，車企還需建立快速決策機制，在瞬息萬變的市場中精準找到方向，否則經歷漫長決策后就有可能面臨大問題。正是得益于此，比亞迪在近兩年決策均得益于快速、準確，譬如，率先采取增配降價策略，快速推出百萬元仰望、個性化品牌方程豹，以及煥新騰勢品牌。從只有30萬元以下價位的品牌，到各個價位基本均有布局，如今，比亞迪儼然已經成長為一個龐然大物。

圖片來源：比亞迪

比亞迪：個性很重要

比亞迪從家用到豪華的布局需要方程豹與百萬級仰望品牌共同締造，相輔相成。但是想要達成從大眾到個性化的布局，比亞迪則將希望寄托在了方程豹的身上。

方程豹是比亞迪邁向個性化的試水之作。之所以這么說，是因為比亞迪在個性化產品的長期缺位，而方程豹汽車則是比亞迪首個主打個性化的品牌。比亞迪指出，面向電動化、智能化之后的全新汽車演變，“個性化”將成為方程豹汽車所開拓并引領的全新賽道。

為何比亞迪要打造與自身“品牌調性”差異極大的品牌呢？

首先，此舉或許就是為了打破業內對比亞迪的固有認知，塑造科技標簽。過去，比亞迪一直都以技術立身，但是在內外觀設計、營銷等方面的“落后”，也飽受詬病。因此，比亞迪被迫背上了“理工男”的稱號。

業內有分析師這樣表示，比亞迪一直在家用、大眾市場摸爬滾打，但始終不能改變消費者對其固有的認知，此次推出個性化產品，有助于提升比亞迪整體形象。

實際上，在打造個性化產品上，與其他自主車企中，長城汽車算是前輩，且已有成就。此前，長城汽車成功打造硬派越野品牌——坦克。據官方數據顯示,坦克品牌5月份在國內市場共銷售10429輛,同比增長25.8%,其中坦克300銷量達1萬輛,創下了新的歷史紀錄。長城旗下歐拉品牌，定位女性消費者。近兩年累計年銷量均超過10萬輛。此外，長城還推出了極具個性化的機甲龍和長城炮車型。

另一方面，年輕化也是比亞迪需要開拓的領域。進入新四化時代，汽車消費主力群體正在向年輕化群體轉變。尤其是，作為在互聯網氛圍中沉浸、成長的消費新勢力，擁有更加開放、獨立的特質，消費習慣也已發生了天翻地覆的變化。相比于精打細算和務實消費，年輕人更加追求興趣消費、個性至上。

有數據顯示，當下90后和00后汽車用戶占比接近一半，成為汽車用戶結構中最主要的部分。而且在《2022年輕用戶汽車消費洞察報告》顯示，00后購車預算在15萬元以下，90后用戶的購車預算在15-50萬元，而這一價位也正與方程豹有重合。

值得一提的是，比亞迪推出的以年輕化為主打的產品就有海豚、海鷗等，價位也正是在15萬元以下?；蛟S，可以這樣分析，比亞迪所做，正是瞄準了豪華車入門的年輕人，以及剛進入社會，預算不多但需要第一款車的年輕人。換言之，就是平價車和豪華車雙管齊下，為后續市場的發展打下基礎。