快播：被沙特“相中”的新勢力車企，誰將走在前列？

自上年卡塔爾世界杯之后，中東的火熱程度可謂翻了幾番。而作為中東第一富豪國的沙特，更是渴望繼續(xù)提升其在全球的地位。

(相關(guān)資料圖)

誠然，各國競相追逐的新能源汽車市場，已經(jīng)成為全球車市強(qiáng)有力的組成部分。因此，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為了沙特的重要目標(biāo)之一。

沙特政府在“2030愿景”提到，沙特政府設(shè)定了電動(dòng)汽車目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2030年首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比至少達(dá)到30%，且努力進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型。

值得一提的是，如果按照中國品牌在海外各市場的總銷量計(jì)算，沙特排在了海外市場的第二位。2022年，所有中國品牌在沙特總共銷售了100482輛汽車。并且，沙特的汽車市場基本被亞洲品牌所壟斷，其中所有日系品牌共占有53.5%的市場份額，而韓系品牌則占有19.2%。

這些良好的“土壤”，為國內(nèi)造車新勢力沖擊沙特市場增加了多一份信心。開放的市場、良好的土壤、對新能源車的需求，這三者的共同作用之下，使得更多新品牌愿意來到沙特發(fā)展。

不得不說，沙特對于國內(nèi)造車新勢力的青睞，近年來只增不減。且讓人詫異的是，沙特政府并沒有偏愛大家熟知的一線、二線造車新勢力，而是偏愛一些邊緣的新勢力。

此前，瀕臨破產(chǎn)的天際汽車與沙特房產(chǎn)巨頭業(yè)Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元，設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬輛新能源車。

無獨(dú)有偶，同樣瀕臨破產(chǎn)的威馬汽車也成為沙特的照顧“對象”。一位內(nèi)部人士此前向缸哥透露，“威馬正計(jì)劃在中東合資設(shè)立工廠，具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)還沒有公布，目前正在與沙特政府和當(dāng)?shù)刎?cái)富基金做洽談。”

無論是計(jì)劃成行的威馬還是已經(jīng)落地的天際汽車，大家更愿意相信這兩個(gè)品牌只是在找“避風(fēng)港”，在市場加速洗牌的當(dāng)下，找到沙特資本為其續(xù)命。大家更愿意相信的結(jié)局是，如果這兩家企業(yè)后續(xù)找不到更好的出路，也難免會(huì)走到倒閉的路上。

與上述兩家車企出走沙特略有不同的是，高合與沙特的合作似乎更有看頭。在數(shù)天之前的中阿合作論壇上，沙特投資部與中國電動(dòng)汽車制造商華人運(yùn)通，簽署了一項(xiàng)價(jià)值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協(xié)議，就震驚了不少業(yè)內(nèi)外人士。

不單單在資金上相比此前的天際汽車要高出11倍，這更是高合汽車成立以來獲得的最大的一筆投資。雖然高合比起上述兩家車企形勢稍顯樂觀，但苦于銷量不濟(jì)，高合對于資金的需求也是渴望已久。

2018年，沙特主權(quán)基金向美國造車新勢力Lucid 投資了超10億美元，握有后者62.72%的股份。今年11月，沙特主權(quán)基金更進(jìn)一步，與富士康、寶馬合作推出了本土第一個(gè)電動(dòng)汽車品牌Ceer，將為沙特以及中東和北非地區(qū)的消費(fèi)者設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售一系列汽車。

在中國新勢力到達(dá)沙特之前，已經(jīng)有兩個(gè)品牌借著沙特主權(quán)基金提前到場。

但相比于剛成立的Ceer，Lucid可以說是國內(nèi)新勢力進(jìn)軍沙特市場最大的阻力。此前，Lucid被馬斯克認(rèn)為是特斯拉最大的競爭對手，因此實(shí)力確實(shí)不容小覷。

即便對比起高合獲得56億美金的加持，Lucid也可以說絲毫不慌。通過沙特主權(quán)基金多次的投資，沙特主權(quán)基金已向這家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司投資約 90 億美元。

并且，國內(nèi)新勢力還在沙特部署的“關(guān)鍵期”，而沙特已經(jīng)承諾未來10年內(nèi)，從Lucid Motors購買5萬輛電動(dòng)汽車，并可選擇在同一時(shí)間范圍內(nèi)再購買5萬輛。

國內(nèi)新勢力只走出了投資建廠的一步，而Lucid 已經(jīng)走到了量產(chǎn)交付的一步。換句話說，在出走沙特中“姿態(tài)”最好的高合，要追上的可不單單是資金，還有布局的速度。

如果說品牌想要力拼海外市場，除了看中沙特市場的良好投資環(huán)境外，更是看中其地理位置帶來的“連鎖反應(yīng)”。

雖然有著良好的經(jīng)營環(huán)境，但在實(shí)際的發(fā)展環(huán)境中，卻是處處對于電動(dòng)車的“不友好”。

首先作為石油大國的沙特，油價(jià)便宜已經(jīng)是不爭的事實(shí)。常年在2元一升附近的油價(jià)被大家認(rèn)定為比水更便宜。而加上珍貴的時(shí)間成本，相信大部分沙特消費(fèi)者對于電動(dòng)車的接受度依然偏低。

其次，沙特惡劣的環(huán)境對于電動(dòng)車也及其“不友好”。常年天氣炎熱，對于電動(dòng)車的續(xù)航可以說是相當(dāng)高的考驗(yàn)，而電池面對過熱環(huán)境下容易誘發(fā)自燃也是不得不面對的問題。如果車企為了續(xù)航需求不斷增加電池密度，導(dǎo)致自燃事件出現(xiàn)，很快便會(huì)被挑剔的沙特市場迅速淘汰。

最后需要提到的是，沙特的汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚處于起步階段，此前不少傳統(tǒng)車企都不愿意在沙特建廠，因此導(dǎo)致沙特缺乏汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

而電動(dòng)車流行的一體式車身，無疑更增加了電動(dòng)車的維修成本。即便沙特土豪眾多，但也沒理由選擇吃力不討好的電動(dòng)車作為首選的出行工具。

因此，如果新勢力車企沒有將成本與風(fēng)險(xiǎn)控制到位，只是頭腦發(fā)熱沖進(jìn)沙特市場，換來的只會(huì)是“一地雞毛”。

在新能源汽車成為新風(fēng)口的當(dāng)下，沙特最希望解決的便是本國沒有汽車工業(yè)，基本都需要依賴進(jìn)口的難題。站在沙特的立場上，高度依賴石油產(chǎn)業(yè)必定會(huì)導(dǎo)致日后抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力變得更差，因此即便讓利于他國，也要盡快將自己本國的汽車“藍(lán)圖”畫好。

而新勢力車企誰能在沙特奪魁，目前來看還是未知之?dāng)?shù)。