全球速訊：全面借力魅族，極星決定卷入中國汽車智能化主戰(zhàn)場

極星汽車，跨出了面向智能化和中國本土化的關鍵一步。

2023 年 6 月 19 日，極星汽車與星紀魅族舉行了戰(zhàn)略合作儀式，雙方宣布共同成立一家合資公司——值得一提的是，吉利控股董事長李書福也出現(xiàn)在簽約儀式現(xiàn)場，他在發(fā)言中表示：

極星汽車對性能的極致追求將延伸到消費者和用戶的體驗上，這是促成極星和星紀魅族跨界融合的合作基因。星紀魅族可以幫助極星向智能終端公司轉型，實現(xiàn)智能終端的超級融合。

(相關資料圖)

李書福表示，通過這一合作，極星汽車能夠更加適應中國市場本土化的競爭。

合資公司成立，星紀魅族為何能持股 51%？

與星紀魅族的合作，可以說是極星汽車在中國市場走出的關鍵一步。

據(jù)我們了解，通過這次戰(zhàn)略合作，極星汽車的中國區(qū)業(yè)務將單獨拆分出主體，變成一家合資公司——根據(jù)官方說法，全新的合資公司，將整合極星在設計和產(chǎn)品性能方面的優(yōu)勢，以及星紀魅族集團在軟件和消費級電子硬件開發(fā)方面的前瞻布局，助力極星在中國新能源市場持續(xù)發(fā)力。

其中，在合資公司的股權分配上，星紀魅族將持股 51%，極星汽車持股 49%，且星紀魅族集團將根據(jù)公司未來需求負責主導初始資本外的進一步融資。

從持股比例來看，星紀魅族對于合資公司的發(fā)展顯然有著更大的主導權。

極星汽車表示，全新的戰(zhàn)略合資公司，將進一步開發(fā)星紀魅族現(xiàn)有的技術平臺 Flyme Auto，為極星面向中國市場打造的產(chǎn)品提供無縫連接的智能操作系統(tǒng)，包括車載應用程序、流媒體服務、智能汽車軟件。同時，該系統(tǒng)可與手機、增強現(xiàn)實智能終端以及用戶服務應用程序進行融合互補。

值得一提的是，該合資企業(yè)將作為極星在中國市場的唯一授權銷售和服務渠道，而極星計劃將約 130 名極星中國雇員轉移至擬設新公司。不過，據(jù)我們所了解，目前雙方?jīng)Q定成立的新合資公司的管理層尚未決定。

從以上種種動態(tài)來看，很明顯，極星汽車已經(jīng)決定，將它在中國業(yè)務的發(fā)展，交給由沈子瑜執(zhí)掌的星紀魅族集團來主導推進，尤其是在軟件和智能化層面——這顯然更有利于極星在中國的本土化發(fā)展。

值得一提的是，伴隨著這一戰(zhàn)略合作，沈子瑜參與到極星的全球產(chǎn)品委員會中，未來極星汽車的整車定義屬于極星全球，而面向中國市場的定價、軟件、市場營銷都由合資公司來完成。

當然，在中國市場之外，極星將保持與 Google 之間的密切合作。

極星官方也表示，除了中國市場之外的世界其他地區(qū)的極星汽車，將繼續(xù)使用基于原生 Android 車載系統(tǒng)搭建的數(shù)字化信息娛樂平臺。

Polestar OS 明年 Q1 見，還將推出智能手機

那么，這個新成立的合資公司，究竟該如何在中國市場布局？

按照星紀魅族董事長沈子瑜的說法，極星汽車與星紀魅族成立的這家合資公司，將自研 Polestar OS 核心軟件；同時，未來極星中國在中國本土推出的所有產(chǎn)品都將會是基于 Polestar OS，它是一個基于整車的 Car OS。

據(jù)了解，Polestar OS 將在明年一季度正式推出。

值得強調的是，未來搭載 Polestar OS 的產(chǎn)品，不僅是局限在電動汽車。根據(jù)沈子瑜的說法，未來極星還將推出搭載 Polestar OS 的智能手機；不僅如此，以電動汽車和手機為核心，極星還將推出一系列智能終端產(chǎn)品，比如說可穿戴設備。

因此，Polestar OS 將會是新合資公司的核心能力，也將會是新合資公司所有產(chǎn)品生態(tài)的靈魂。

伴隨著這一理念，Polestar 中國將不僅僅是一個電動汽車公司，它還是一個以 Polestar OS 為核心能力的多終端智能化科技公司。

為了實現(xiàn)這個目標，沈子瑜表示，將把星紀魅族的核心軟件能力和團隊注入到合資公司中去，并且加強與瑞典團隊的合作——實際上，星紀魅族集團成立一年來，憑借自身在軟件和操作系統(tǒng)層面的積累，已經(jīng)面向汽車智能化進行了重要布局，推出了 Flyme Auto 等產(chǎn)品。

同時，在 Polestar OS 的研發(fā)全面開展的同時，目前正在基于 Flyme Auto Core 的極星 4 也會如期上市——后續(xù)會通過 OTA 的方式將 Polestar OS 推送給極星 4 的用戶。

針對星紀魅族和極星汽車之間的合作，沈子瑜評價稱，沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將被淘汰掉，汽車行業(yè)變革和融合的序幕已經(jīng)拉開。

他還表示，在中國，能夠把車身架構、硬件以及三電系統(tǒng)、電池、轉向、剎車等做好的企業(yè)超過 30 家，但是真正能把用戶體驗、操作系統(tǒng)以及嵌入式開發(fā)以及線上云端能力做好的企業(yè)，就只有這些著名的手機友商（比如小米或者華為），不會超過 3 家或 4 家公司。

面向中國市場和智能化，極星必須求變

此次與星紀魅族成立合資公司，可以說是極星汽車自誕生以來的一次關鍵求變之舉，尤其是面向中國市場。

畢竟，成立五年多以來，極星的發(fā)展并不算好，尤其是在中國市場。

極星汽車成立成立于 2017 年，這個北歐與中國的混血品牌，瞄準的是高端新能源領域；從 2018 年極星首款車發(fā)布伊始，Polestar 1 就將品牌格調提拔到一個不可高攀的位置，售價高達 145 萬。

但是，與它的高價格形成鮮明對比的，是并不好看的銷量。在上市后，Polestar 1 一直延期到 2020 年 3 月才開始交付，但它的銷量慘淡——其中，在中國市場的上險量僅僅為 24 臺。

當然，如果說 Polestar 1 的高定位、高定價只是品牌定調的話，后來，瞄準大眾市場的全電動轎車 Polestar 2 承擔的是走量使命，它的確在一定程度上提升了整個極星汽車的銷量。

2021 年，極星汽車全球銷量 2.9 萬輛，2022 年全球銷量為 5.15 萬輛。2023 年第一季度，極星共計交付 12,076 輛，同比增長 26%，不及預期。由于種種原因，Polestar 3 的交付延期到了 2024 年上半年。

多次跳票、延期，使得極星汽車的步伐變得遲緩——尤其是跟不上卷得風生水起的國產(chǎn)電車快節(jié)奏。

值得一提的是，關于極星在中國的具體銷量，官方始終未能公布，有媒體爆出：2022 年極星在中國銷量不過千余輛。這意味著，極星在中國市場的本土化做得乏善可陳。

值得一提的是，為了在中國市場能夠掀起水花，極星已經(jīng)開始在本土化上發(fā)力。

今年 4 月，極星官方宣布，極星 4 將全面基于 Flyme Auto Core 打造智能座艙操作系統(tǒng)——顯然，這還遠遠不夠。

所以，為了能夠在中國市場中更有競爭力，極星背后的投資方吉利汽車和沃爾沃汽車，有足夠的動力推動極星汽車面向中國市場跨出重要一步：與星紀魅族聯(lián)手，加強它在中國新能源電動化、智能化的角逐能力。

寫在最后

極星汽車和星紀魅族的戰(zhàn)略合作，其實還有另外一層意義。

畢竟，從本質上來說，這兩家公司都屬于整個「大吉利體系」下的重要成員，因此雙方的戰(zhàn)略合作，某種程度上也是整個大體系通過內(nèi)部資源整合來發(fā)揮各自優(yōu)勢、從而從整體上提升效率的一個關鍵舉動。

這一點，無疑是作為整個大體系掌舵者的李書福非常愿意看到的。

當然，從另外一個角度來看，身為星紀魅族、億咖通和芯擎科技三家公司的董事長，沈子瑜也扮演了在智能化的角度上賦能于整個「大吉利體系」的角色。實際上，在整個汽車行業(yè)都在越來越深入地參與到智能化轉型的今天，這個角色在整個體系中無疑會更加重要。

因此，回過頭來看，無論是極星在中國市場的本土化，還是整個極星面向智能化的轉型，沈子瑜執(zhí)掌的星紀魅族都將在未來扮演重要角色。可以確定的是，與星紀魅族結盟后，極星在中國的發(fā)展路徑，也將會完全不同于以往。

那么，極星未來在中國市場會越來越好嗎？對此，我們將保持密切關注。