大眾牽手小鵬 誰的贏面更大？

平地一聲驚雷，全球汽車巨頭大眾，向中國(guó)新造車勢(shì)力車企小鵬汽車拋出“結(jié)盟”的橄欖枝。對(duì)此，不少人評(píng)論“見證歷史“、”中國(guó)技術(shù)反向輸出“，甚至還有“教德國(guó)人造車”等。

對(duì)于該消息，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)微博曬出了與大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德的合影，表示“這張照片拍了很久了，一直沒有放出來。”，何小鵬還表示“期待大和小的攜手，將最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的品牌帶到全球。”

顯然，大眾汽車集團(tuán)入股小鵬汽車，媒體們表現(xiàn)得比合作雙方還更激動(dòng)。

(資料圖片僅供參考)

作為一個(gè)89年歷史的老汽車企業(yè)，并且還是全球數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭，和一個(gè)成立僅9年的年輕企業(yè)聯(lián)手，顯然這對(duì)于小鵬汽車來說無疑是高光時(shí)刻。這也是讓部分媒體嗨起來的原因。

根據(jù)大眾汽車發(fā)布的信息，除了以15美元的價(jià)格，收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)外。大眾還表示，雙方將共同合作，面向中國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃開發(fā)兩款B級(jí)車。

此外，在與媒體的溝通中，大眾并不避諱的公開兩者之間達(dá)成合作的細(xì)節(jié)，比如，接觸8個(gè)月即達(dá)成合作，另外，兩者的合作是基于大眾汽車的質(zhì)量、規(guī)模化、電池技術(shù)等方面，小鵬汽車的軟件以及ADAS等方面提供專業(yè)能力。”

顯然，大眾投資小鵬汽車，是看重對(duì)方的軟件能力，而這正是大眾急需解決的問題。

智能化、電動(dòng)化掉隊(duì)大眾入股小鵬保銷量

大眾在智能化領(lǐng)域的落后，已經(jīng)成為公開的秘密。

作為大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，大眾ID系列產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)投放不久，就遭遇消費(fèi)者集體維權(quán)，原因?yàn)檐嚈C(jī)和液晶顯示屏黑屏、頻繁斷網(wǎng)等故障。

對(duì)于大眾在智能化領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，去年年底新上任的 新CEO Thomas Sch?fer對(duì)媒體坦承 “觸摸屏和信息娛樂系統(tǒng)還不夠好”，并承諾“未來兩年將持續(xù)更新，改進(jìn)不僅限于軟件，軟硬件。”

今年5月，大眾集團(tuán)解雇旗下軟件子公司CARIAD所有董事會(huì)成員，只留首席人事官一人，這一舉動(dòng)在大眾集團(tuán)內(nèi)部可謂開了先河。公開信息顯示，CARIAD是大眾集團(tuán)前任CEO迪斯組建，主要負(fù)責(zé)軟件和智能技術(shù)的研發(fā)，被定義為“關(guān)乎集團(tuán)轉(zhuǎn)型核心部門”。

在高管集體下課的同時(shí)，大眾旗下保時(shí)捷品牌宣布與英特爾旗下Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，以實(shí)現(xiàn)高級(jí)ADAS解決方案的系列量產(chǎn)。有消息稱奧迪也有意繞開CARIAD，與其他軟件解決方案供應(yīng)商合作。

近期，奧迪有德國(guó)媒體報(bào)道，奧迪正計(jì)劃直接從中國(guó)購(gòu)買現(xiàn)成的電動(dòng)平臺(tái)以縮短研發(fā)時(shí)間并解決本土化不足、車型競(jìng)爭(zhēng)力較弱的問題。

如今，大眾集團(tuán)宣布入股小鵬汽車。顯然，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)著急了。

大眾集團(tuán)著急的背后，是在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的落后，正在動(dòng)搖其市場(chǎng)地位。

今年上半年，寶馬集團(tuán)（含MINI）全球共交付8.8萬輛電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)117.5%。奔馳上半年電動(dòng)車在全球共銷售10.26萬輛，同比增幅達(dá)121%。大眾旗下的奧迪，上半年全球銷量為4.11萬輛，同比增長(zhǎng)僅 59%。

豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，奧迪與寶馬奔馳之間的差距十分明顯。

此外，7月14日大眾集團(tuán)公布的集團(tuán)半年銷售數(shù)據(jù)顯示，全球市場(chǎng)交付量至437.22萬輛，同比增長(zhǎng)12.8%。其中，中國(guó)市場(chǎng)的交付量達(dá)145.19萬輛，同比下滑了1.2%。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是大眾集團(tuán)全球七大市場(chǎng)之中銷量唯一下降的區(qū)域。

值得一提的是，上半年中國(guó)車企比亞迪銷量為125.56 萬輛。顯然，比亞迪對(duì)大眾在中國(guó)市場(chǎng)的地位已經(jīng)造成威脅。

小鵬贏麻了

根據(jù)公開信息，大眾入股小鵬汽車，用了15億美元，大約50億人民幣。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，小鵬汽車2022年的研發(fā)投入為52.1億元。

顯然，僅50億就出賣自己的“招牌”技術(shù)，小鵬汽車還不至于到這步。另外，對(duì)于財(cái)大氣粗的大眾集團(tuán)而言，僅靠這點(diǎn)錢就想買技術(shù)，確實(shí)不符合邏輯。

“我們正在加速拓展本土電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合，同時(shí)為下一步的創(chuàng)新變革做好準(zhǔn)備。與小鵬汽車的攜手，讓我們?cè)谥袊?guó)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴。”

顯然，大眾與小鵬聯(lián)手，看重的是小鵬汽車的研發(fā)效率，以及符合中國(guó)消費(fèi)者需求的軟件技術(shù)。

曾經(jīng)，中國(guó)車企以“市場(chǎng)換技術(shù)”，與外國(guó)車企建立合資公司共謀發(fā)展。如今，依靠電動(dòng)化和智能化的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企向外國(guó)車企反向輸出技術(shù)成為常態(tài)。

比如最早的梅賽德斯-奔馳與比亞迪成立合資品牌騰勢(shì)，以及長(zhǎng)城汽車與寶馬合資項(xiàng)目光速汽車，豐田與比亞迪合作打造bz3電動(dòng)車。此次，大眾入股小鵬，也將合作打造兩款電動(dòng)產(chǎn)品，并不稀奇。

按照大眾方面透露的信息，與小鵬汽車的合作接觸始于8個(gè)月前，彼時(shí)正是小鵬汽車銷量低迷的時(shí)候。

數(shù)據(jù)顯示，6月新造車勢(shì)力排名中，小鵬汽車以8620輛的成績(jī)排在第6位，位居蔚來和理想之后。曾經(jīng)的“蔚小理”早已變成“理蔚小”，小鵬并不是出眾的那個(gè)。

但是，在大眾入股小鵬汽車的消息公布后，小鵬汽車在納斯達(dá)克股價(jià)的股價(jià)漲幅一度突破40%，收盤價(jià)漲幅為26.69%。港股市場(chǎng)，小鵬汽車的股價(jià)漲幅為33.88%。

顯然，資本市場(chǎng)對(duì)這一消息的回應(yīng)非常明確。

另外，隨著大眾的入股，以及雙方合作的展開，作為造車新勢(shì)力的小鵬汽車，有了89年造車歷史的大眾背書，小鵬汽車的品牌力也將得到一定的提升，這或許也將給小鵬汽車的銷量帶來連鎖效應(yīng)。

拋開合作后對(duì)雙方的銷量影響不談，眼下這一消息的公布，小鵬汽車已經(jīng)贏得輿論和資本的一波夸贊和支持。這一次牽手，小鵬先贏麻了。