改款Model 3，還能《狂飆》嗎？

“賣(mài)電動(dòng)車(chē)，風(fēng)浪越大，魚(yú)越便宜。”

(資料圖片僅供參考)

此刻，如果要選出2023年中國(guó)車(chē)市的一個(gè)關(guān)鍵詞，相信大多數(shù)人都會(huì)把選票投給“價(jià)格戰(zhàn)”。至于是誰(shuí)率先揚(yáng)起了這殘酷且血腥的“硝煙”，特斯拉必然占據(jù)了很大的比重。

站在年初那個(gè)節(jié)點(diǎn)，即便這家美國(guó)車(chē)企深知可能會(huì)遭到老車(chē)主大面積的維權(quán)，深知可能會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知可能會(huì)催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y，分別拉到了在華歷史最低價(jià)。

行動(dòng)之堅(jiān)決，令人感嘆。當(dāng)然，背后也暴露出一些深層次的痛點(diǎn)。

其一，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計(jì)訂單慢慢消耗殆盡，終端新增客戶(hù)的乏力都是必須直面的事實(shí)，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無(wú)論Model 3也好，Model Y也罷，礙于上市已久，遲遲沒(méi)有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在被后來(lái)者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過(guò)去了。而在“改款”真正到來(lái)并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠(chéng)意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對(duì)于2023年全球車(chē)市的消費(fèi)活力與終端需求，持有悲觀態(tài)度，認(rèn)為不排除發(fā)生一場(chǎng)大衰退的可能。也恰恰身處這樣一個(gè)充滿(mǎn)變數(shù)的環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長(zhǎng)的勢(shì)頭，不然就會(huì)再次陷入泥潭。

此刻，7個(gè)多月的時(shí)間過(guò)去，特斯拉在銷(xiāo)量端還是取得了想要的反饋，但結(jié)合相關(guān)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，利潤(rùn)率與毛利率的雙重下滑也是不爭(zhēng)的事實(shí)。至于馬斯克本人，則繼續(xù)叫嚷著：“我們?cè)敢鉃榱嗽黾赢a(chǎn)量繼續(xù)加大投入，甚至犧牲部分利潤(rùn)率，若全球整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不穩(wěn)定，還會(huì)進(jìn)行降價(jià)。”

作為旁觀者，從中讀出的言外之意，“價(jià)格戰(zhàn)”遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，反之將會(huì)愈演愈烈。那么不禁試問(wèn)，這家美國(guó)車(chē)企又將怎樣揚(yáng)起更加殘酷且血腥的“硝煙”？

或許，改款Model 3的發(fā)布，將會(huì)是一個(gè)很好的契機(jī)。

降價(jià)還是漲價(jià)？

實(shí)際上，縱觀Model 3的成長(zhǎng)歷程，這款具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，自2016年正式發(fā)布，2017年開(kāi)啟交付，的確創(chuàng)造了諸多里程碑時(shí)刻，也令特斯拉成功蛻變?yōu)橐患抑耸挚蔁岬娜蜍?chē)企，馬斯克的個(gè)人財(cái)富也因此瘋狂膨脹。

但隨著賽道上同類(lèi)型的選手越積越多，潛在消費(fèi)者的口味被越養(yǎng)越刁，不得不承認(rèn)其真的該煥新了……

殊不知，進(jìn)入2023年以來(lái)，關(guān)于改款Model 3的消息可以說(shuō)此起彼伏，各種各樣的諜照也在網(wǎng)絡(luò)中不斷流出。

而就在上周，從外媒的最新一則爆料來(lái)看，項(xiàng)目代號(hào)“Project Highland”的它已開(kāi)始試制生產(chǎn)，并將在9月開(kāi)始批量供貨，10月正式交付，相較于曾經(jīng)的預(yù)期有所提前。

與此同時(shí)，該項(xiàng)目保密度極高。外觀設(shè)計(jì)方面，改款Model 3的尾燈將會(huì)和保時(shí)捷Macan類(lèi)似，趨近于“自家大哥”Model S。另外，根據(jù)零部件成本估算，這款產(chǎn)品的指導(dǎo)價(jià)會(huì)在20萬(wàn)元左右。

反觀更早的一些爆料，改款Model 3將對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí)，后輪驅(qū)動(dòng)版的電池容量將從60kWh升級(jí)為66kWh，采用寧德時(shí)代的M3P新型磷酸錳鐵鋰電池。

并且除了外觀部分的升級(jí)，改款Model 3的內(nèi)飾會(huì)更具科技感，譬如取消換擋撥桿以及換裝全新的中控屏幕等等。與之對(duì)應(yīng)的特斯拉上海工廠(chǎng)，順勢(shì)已經(jīng)完成了產(chǎn)線(xiàn)的切換工作。

由此結(jié)合種種跡象，本段的主角儼然箭在弦上。

不過(guò)，十分微妙的是，結(jié)合目前銷(xiāo)售層面釋放的消息，所有人統(tǒng)一口徑表示：“大概率會(huì)漲價(jià)。”而這樣的話(huà)術(shù)，不排除是在管理大家的心理預(yù)期，催促猶豫不決的用戶(hù)提車(chē)，達(dá)到盡快清理庫(kù)存的目的。

匯總下來(lái)，改款Model 3如果真的和傳言中的一樣“加量還降價(jià)”，那么無(wú)需懷疑就是特斯拉再度打出的一張“王炸”。

相反，如果“加量并漲價(jià)”只能說(shuō)無(wú)可厚非也在情理之中，畢竟與現(xiàn)款相比其綜合產(chǎn)品力得到了一定程度的提升。

至于最后的決定性要素，還要看2023年這家美國(guó)車(chē)企不顧一切“沖量”的決心究竟有多呼之欲出。

而在我心中，有一段話(huà)仍然想說(shuō)：“改款Model 3固然恐怖，可相比曾經(jīng)的獨(dú)孤求敗的狀態(tài)，現(xiàn)在的處境遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的樂(lè)觀，尤其是身處愈發(fā)內(nèi)卷與窒息的中國(guó)車(chē)市。”

因?yàn)椋谌A與之對(duì)壘的競(jìng)品，沒(méi)有誰(shuí)是“善茬”。

一次次的硬剛

“感謝中國(guó)政府！”

本段開(kāi)篇，首先把時(shí)間倒退回2020年，當(dāng)首輛國(guó)產(chǎn)Model 3位于上海工廠(chǎng)正式下線(xiàn)，馬斯克在慶祝儀式的發(fā)言開(kāi)頭，非常激動(dòng)的說(shuō)出了上述一句話(huà)。

接下來(lái)的一段日子，這款產(chǎn)品在華一直都是在肆意妄為的瘋狂“吃肉”，不斷蠶食著如大眾帕薩特、豐田凱美瑞般合資燃油車(chē)的份額。真正能夠跟在它身后“喝湯”的選手，好似只有比亞迪漢與小鵬P7。

但自2022年開(kāi)始，未曾料到風(fēng)云突變。自主品牌們針對(duì)B級(jí)家轎市場(chǎng)的猛攻，瞬間進(jìn)入到白熱化階段。一片紅海中，除上述兩款新車(chē)外，蔚來(lái)ET5、比亞迪海豹、極氪001、哪吒S、零跑C01、深藍(lán)SL03紛紛走向臺(tái)前。

由此聚焦2023年，類(lèi)似的勢(shì)頭絲毫沒(méi)有減弱的跡象，蔚來(lái)ET5旅行版、長(zhǎng)安啟源A07、比亞迪海豹DM-i……有的已經(jīng)開(kāi)啟交付，有的即將入場(chǎng)，包括承載合資品牌反攻希望的大眾ID.7。

綜上，用“人滿(mǎn)為患”來(lái)形容該細(xì)分板塊一點(diǎn)也不夸張。

而就在昨天，一則“王炸”襲來(lái)。華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東，突然在微博上官宣：“在剛剛結(jié)束的HDC 2023上，HarmonyOS 4隆重登場(chǎng)，這里再給大家分享一個(gè)重磅消息，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì)第一個(gè)搭載HarmonyOS 4！作為智選車(chē)的全新品類(lèi)，它采用顛覆性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，帶來(lái)突破想象的轎跑體驗(yàn)，將在本季度與大家見(jiàn)面，敬請(qǐng)期待！”

是的，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，屬于華為的Model 3也要來(lái)了。

相比之下，與牽手賽力斯推出“問(wèn)界”不同的是，這一次它則選擇了奇瑞的助力，而從車(chē)頭的英文LOGO來(lái)看，新品牌被命名為“Luxeed”。

至于更多信息，譬如是否采用800V電子電氣架構(gòu)？是否搭載空氣懸架？是否會(huì)純電與增程兩條腿走路？售價(jià)能否進(jìn)入到30萬(wàn)元以?xún)?nèi)？截至目前，都還尚不知曉。

不過(guò)，可以肯定的是，汽車(chē)業(yè)務(wù)遇到“瓶頸”的華為，2023年勢(shì)必想要寄希望這款產(chǎn)品打一場(chǎng)“翻身仗”，所以在它身上投入的精力與專(zhuān)注度，完全能夠得到很強(qiáng)的保證。

加之在銷(xiāo)售渠道、用戶(hù)口碑、公司聲量上的先天優(yōu)勢(shì)，屬于華為的Model 3與真正的特斯拉改款Model 3之間，一場(chǎng)“火星撞地球”般的廝殺沒(méi)法規(guī)避。

當(dāng)然，后者即將面臨的挑戰(zhàn)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅于此。

7月末，哪吒S發(fā)布了2024款車(chē)型，全系售價(jià)最大降幅達(dá)到5.3萬(wàn)元。而零跑也做出了相應(yīng)舉措，將C01四驅(qū)性能版的售價(jià)拉到了20.88萬(wàn)元。至于目的非常明顯，用透支型打法阻擊不可控的風(fēng)險(xiǎn)。

畢竟，對(duì)于很多弱勢(shì)自主品牌來(lái)說(shuō)，擺在眼前的首要任務(wù)就是活下去，所以只能頭破血流的向前。

與此同時(shí)，改款Model 3需要正視的無(wú)疑還包括著比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等強(qiáng)勢(shì)自主品牌的“成長(zhǎng)”。就算單論產(chǎn)品力，在某些維度它們做到了更加懂得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，尤其是包括智能化、乘坐舒適性、服務(wù)體系……

總之，還是那句話(huà)：“身處中國(guó)車(chē)市，特斯拉那段一車(chē)難求、躺著賺錢(qián)的日子徹底過(guò)去了。”無(wú)須妄自菲薄，通過(guò)我們的不斷努力，這家美國(guó)車(chē)企已經(jīng)變得沒(méi)那么難以戰(zhàn)勝，改款Model 3也變得沒(méi)那么可怕。

不過(guò)，想要真正意義上戰(zhàn)勝對(duì)手，第一步便是正確認(rèn)識(shí)它實(shí)力。此刻，即便遇到了一定阻礙，但特斯拉依舊強(qiáng)大，它的戰(zhàn)略前瞻性與在純電板塊領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，仍明晃晃的擺在那里。

所以究竟改款Model 3能夠帶來(lái)多大的驚喜，能夠在B級(jí)家轎市場(chǎng)掀起多大的風(fēng)浪？讓我們且走且看。

當(dāng)然，與電視劇《狂飆》不同的是，“賣(mài)電動(dòng)車(chē)，風(fēng)浪越大，魚(yú)越便宜。”