比亞迪的500萬輛，王傳福的淚

“男兒有淚不輕彈”，更不用說在上千人的公眾場合下多次灑淚。能讓一個中年男人潸然的，一定是觸到了其內心最深處、為之付出最多的地方。

8月9日晚，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線的發布會上，站在這一里程碑的節點上，比亞迪董事長王傳福數度哽咽。為了今天這一刻，王傳福帶領比亞迪已經默默堅持奮斗了20年。

“從‘第1輛新能源汽車到第100萬輛’比亞迪用了13年。顯然，這是一個艱難的過程。“從‘100萬到300萬’用時1年半（18個月），從‘300萬到500萬’僅用時9個月。

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“曾經，我們也怕等不到‘春天’”，何曾想，如今月銷超20萬輛的比亞迪，在4年前，王傳福想的還是“如何活下去”。

從“黎明前最黑暗的時刻”，迎來第500萬輛下線，是什么讓王傳福淚灑當場？

一：辛酸和不易

當晚，在回顧比亞迪的造車史，想起造車的“苦”時，王傳福情不自禁的淚灑當場。

“2019年是比亞迪最艱難的一年，但是比亞迪只有一個目標，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚。”王傳福說。

作為比亞迪的掌舵人，外界對王傳福的了解并不太多，但“喜歡穿工裝”的標簽卻深入人心。相對其它車企掌舵人，王傳福身上有著更濃郁的“理工男”、“汽車人”味道。

熟悉比亞迪歷史的人都知道，這家靠做手機電池起家的企業，按照現在流行的說法，王傳福曾經也是一個跨界造車人，造的還是不被關注的新能源汽車。

20年前，汽車產業還屬于“持證”經營的時代，民營企業家造車，無異于比登天還難，而造新能源汽車更是被認為“瘋了”。2005年首款汽車F3面世時，比亞迪被外界打上“抄襲”的標簽。

從半路出家造車，到今天的第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪趟過的河、踩過的坑并不少。

2017年正是中國汽車企業整體向上發展的一年，長安、吉利、長城等車企在燃油車市場風生水起。但押注新能源賽道的比亞迪，在那一年銷量創近5年新低。為了活下去，比亞迪不得不調整產品策略。

作為最早布局新能源汽車的比亞迪，雖然起步早，但也承受了市場成長和政策轉型帶來的陣痛。

正如王傳福所說，2019年比亞迪再次面臨危機。

數據顯示，2019年比亞迪營收1277.39億元，同比降1.78%，歸母凈利潤16.14億元，同比下滑41.93%。全年汽車銷量46.14萬輛，同比減少11.39%。其中，新能源汽車銷量為 22.95 萬輛,同比下滑 7.39%。

另外，作為靠政策驅動和補貼成長的中國新能源汽車市場，比亞迪在2016年至2018年，因側重新能源發展，導致公司盈利主要靠財政補貼。然而，2019年政府補貼極速下降，但市場并未隨政策變化快速切換。因此，政策的驟變讓比亞迪的財務面臨巨大壓力。

盡管2020年比亞迪汽車銷量繼續下滑至40.42萬輛，但王傳福堅定了新能源汽車的信心。在2022年3月，比亞迪成為首家宣布禁售燃油車的車企。在新能源汽車市場基本完成政策市向市場化轉變的當年，比亞迪的年銷量突破100萬，收獲184萬輛的年銷量。

此次，第500萬輛新能源汽車下線，不僅是數字上的里程碑，也是比亞迪造車史上的蝶變。

二：比亞迪在做一道證明題

在發布會上，王傳福哽咽除了造車的“苦”外，另一個就是其帶領比亞迪“做了一道證明題”。

“在進入汽車行業的第一天，比亞迪的股價跌了20%，資本市場給我們狠狠潑了一盆冷水。”對于20年前比亞迪宣布造車時，外界給與“看不懂、看不上、看不起”的評價，王傳福仍記憶猶新。

如今，在A股市場上，中國上市整車企業中，比亞迪是唯一一家突破百元的股票，并且其股價隨著新能源汽車銷量爆發長期維持在200多元以上。

王傳福用實打實的銷量，證明了比亞迪在新能源領域的王者地位。

作為造車人，王傳福表示自己帶領比亞迪一直在做一個證明題——“比亞迪可以、新能源可以、中國汽車可以”。

“我很清楚的記得在2017年到2019年，比亞迪連續三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個億，但是在研發上那一年我們還是咬緊牙關投了84個億，許多人在笑我，這是在燒錢，但我們深知要把車做好，要想發展新能源，沒有核心技術是不行的。”王傳福說到。

如今的比亞迪，除了除玻璃和輪胎，汽車的其他零部件幾乎都進行了自主開發。王傳福表示，在最艱難的時候，比亞迪仍在堅持技術研發投入。

對技術執著的背后，不僅是財務上的壓力，還有對產業未來發展的預判，以及技術路線選擇上的風險。

對此，王傳福舉了個例子，“（2018年）插電混動市場份額小，技術需要進一步的優化和突破，這條路線當時被諸多汽車公司放棄，比亞迪內部對此也有爭議，但我還是拍板，要繼續走插混路線，必須咬牙堅持下去，即使走錯了也認了。”

中汽協數據顯示，2023年上半年，純電動車累計銷量達271.9萬輛，同比增長31.9%，而插混車銷量達102.5萬輛，同比增長91.1%。顯然，行業的發展再次證明了王傳福的眼光。

500萬輛成績的背后，比亞迪翻過了一座一座山，摸著石頭趟過了一條又一條河。但是，在王傳福看來，要證明“中國汽車可以”，不僅只是比亞迪的使命，更需與其它中國汽車企業一同前行。

在活動現場，比亞迪不僅展出了自己的產品，還展示了上汽、長安、吉利、長城汽車，以及蔚來、理想和小鵬等車企的新能源汽車。并打出“在一起，才是中國汽車”的口號。這一舉動獲得外界紛紛點贊并登上了熱搜。

顯然，外界對比亞迪的認可，不僅其代表了中國汽車人的造車精神，其“在一起”的團結精神，更是中國汽車工業實現“由大到強”的關鍵。